威馬汽車

• 汽車企業(yè)排著隊(duì)被埋在這春天里

  乍暖還寒的風(fēng)中飄蕩著死亡的氣息。2022年12月20日，馬斯克預(yù)言來年會(huì)出現(xiàn)一場堪比2009年的經(jīng)濟(jì)大衰退。處在風(fēng)暴之中，即使再大的船，都有可能被擊倒。1個(gè)月后，他再次重復(fù)了自己的觀點(diǎn)，艱難的經(jīng)濟(jì)低迷期大概率會(huì)出現(xiàn)，汽車市場的需求會(huì)出現(xiàn)萎縮，降價(jià)是提振需求的重要選項(xiàng)。

  后視鏡里de未來

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  2023/02/24

  威馬汽車
• 威馬的冬天

  雖然沈暉在2月17日晚發(fā)文承認(rèn)公司確實(shí)遇到一些困難，并表態(tài)現(xiàn)在正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但管理層的動(dòng)蕩還是讓員工難以看到希望。此前，負(fù)責(zé)市場銷售的陸斌和CTO閆楓，以及CFO杜立剛都先后離開威馬。

  未來汽車Daily

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  2023/02/24

  威馬汽車
• 與非晚報(bào) | iPhone 15 Pro全系列將采用Type-C；荷蘭官員重申不會(huì)順從美國

  11月23日，供應(yīng)鏈傳出蘋果下一代iPhone 15最新規(guī)格。

  與非網(wǎng)記者

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  2022/11/23

  智能制造 ASML
• 融資能力一度強(qiáng)過“蔚小理”，威馬為何“駛?cè)搿必?cái)務(wù)危機(jī)？

  文：鄭開車@談擎說AI主編

  談擎說AI

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  2022/11/01

  威馬汽車
• 又一個(gè)車企倒下，但不會(huì)是最后一個(gè)

  日前，有媒體報(bào)道稱，7月15日召開的湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議上，衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱弘電新能源）被確定為唯一重整投資人。據(jù)悉，弘電新能源將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得“長豐系”6家公司相應(yīng)的資產(chǎn)。

  蓋世汽車

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  2022/07/24

  威馬汽車
• 10月自動(dòng)駕駛行業(yè)融資：29家企業(yè)融資成功，累計(jì)金額超20億美元

  進(jìn)入10月，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外公布的自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)融資事件29起，公告金額累計(jì)超過20億美元，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)獲得投融資的企業(yè)有威馬汽車、臻驅(qū)科技、導(dǎo)遠(yuǎn)電子、東軟睿馳、戴世智能等。

  北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)

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  2021/11/03

  自動(dòng)駕駛 威馬汽車
• 【資訊】SK海力士開發(fā)業(yè)界第一款HBM3 DRAM

  SK海力士開發(fā)業(yè)界第一款HBM3 DRAM；威馬聯(lián)合百度Apollo發(fā)布兩款新車，搭載激光雷達(dá)車型具備無人駕駛功能；路透：三星SDI與Stellantis擬合作在北美建電池廠；恒玄科技：小米最新智能手表采用恒玄芯片。

  AI芯天下

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  2021/10/21

  dram SK海力士
• 威馬創(chuàng)始人沈暉：無人駕駛事故責(zé)任歸主機(jī)廠

  近日，在2021年威馬汽車年中媒體溝通會(huì)上，威馬汽車CEO沈暉表示，威馬將會(huì)是業(yè)界第一個(gè)承諾無人駕駛事故責(zé)任歸主機(jī)廠的品牌。

  與非網(wǎng)編輯

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  2021/07/18

  自動(dòng)駕駛 無人駕駛
• 不吹牛，中國車主已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了「停車自由」

  刨去吹牛成分，現(xiàn)在量產(chǎn)乘用車的自動(dòng)駕駛到哪一步了？

  量子位

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  2021/04/26

  無人駕駛 威馬汽車
• 如何看待威馬由電芯問題的召回？

  今天在發(fā)生幾起事故以后，威馬發(fā)布了召回通告，這個(gè)是在蔚來召回電池并且更換以后一次相對比較大規(guī)模的處理，而且是針對 ZNP3914895A-75A 的電芯。

  芝能汽車

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  2020/10/29

  半導(dǎo)體 《汽車電子瞭望臺(tái)》系列
• V2G技術(shù)是否是電動(dòng)汽車的下一個(gè)風(fēng)口？

  特斯拉仍“委婉”地將其命名為“雙向充電”。按照馬斯克的性格，竟沒有大書特書V2G技術(shù)。

  李晨光

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  2020/08/25

  與非觀察 特斯拉
• 威馬的B點(diǎn)電池供應(yīng)商

  今天把之前沒寫完的新造車企的連載寫完，主要來談一下威馬的 B 點(diǎn)供應(yīng)商。

  芝能汽車

  166

  2020/04/10

  電動(dòng)汽車 《汽車電子瞭望臺(tái)》系列
• 本土車企“換道超車”，智能電動(dòng)成競爭趨勢

  與非網(wǎng)9月27日訊，根據(jù)保監(jiān)會(huì)最新發(fā)布的機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，造車新勢力企業(yè)8月總上牌量升至4895輛，較7月增加一倍。2019年前8個(gè)月的累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量達(dá)到37231輛。

  與非網(wǎng)記者

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  2019/09/27

  電動(dòng)汽車 蔚來汽車
• 積極抵御寒冬，威馬汽車調(diào)整內(nèi)部組織

  與非網(wǎng)9月23日訊，威馬汽車（WM Motor）成立于2015年（前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年），威馬汽車致力于推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。2019年3月8日，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資。

  與非網(wǎng)記者

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  2019/09/23

  威馬汽車
• 從員工竊密，到車主維權(quán)，波瀾不斷的小鵬汽車能否映射出造車新勢力發(fā)展窘境？

  消費(fèi)者期待并享受造車新勢力快速迭代的能力，為了“活下去”而一路狂奔的造車新勢力，也投入最大的財(cái)力和精力進(jìn)行研發(fā)升級(jí)。但無論新款推出還是降價(jià)，都必然意味著老用戶利益受損。對于任何一家造車新勢力，這似乎都是個(gè)無法兩全的難題。

  李晨光

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  2019/07/16

  與非觀察 小鵬汽車
• 蔚來&威馬&小鵬的生產(chǎn)爬坡統(tǒng)計(jì)

  最近銅根對著蔚來一頓黑，有一個(gè)比較有趣和中立的問題，在蔚來的生產(chǎn)層面的數(shù)量月度統(tǒng)計(jì)曲線中出現(xiàn)了一個(gè)拐點(diǎn)。而威馬、小鵬都處在一個(gè)爬坡周期里面。三者累計(jì)最多的是蔚來，截至1月底生產(chǎn)1.4萬臺(tái)，威馬7000臺(tái)不到一點(diǎn)，小鵬約1.2千。

  芝能汽車

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  2019/02/18

  《汽車電子瞭望臺(tái)》系列 小鵬汽車
• 威馬汽車：一把照亮現(xiàn)實(shí)與荒誕的火

  如果將審視的時(shí)間維度拉得更長些的話，屬于中國的造車新勢力們正在構(gòu)建一幅既波瀾壯闊又混沌失控，充滿希望又令人疑惑的競合圖景，先驅(qū)者如蔚來對速度的渴望以及恐懼，如小鵬對智能汽車的突破和局限，后來者如威馬對行業(yè)現(xiàn)狀如堂吉訶德般不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)，以及愈來愈多新勢力企業(yè)在風(fēng)口之間的沖撞，組成了一幅難以用理性眼光觀察的景象。

  李晨光

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  2018/09/04

  與非觀察 小鵬汽車
• 造車新勢力終究是全軍覆沒？

  “不必苦惱，無問西東，今天的努力，都是為了明天賣個(gè)好價(jià)錢” 把這句話為國內(nèi)造車新勢力做下注腳時(shí)，難免覺得悲觀和有失偏頗。

  李晨光

  43

  2018/08/03

  與非觀察 小鵬汽車

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