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作者 |?崔秋陽
編輯?|?王? ?妍
“活下去，像牲口一樣活下去”，1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在社交平臺，借用電影《芙蓉鎮(zhèn)》的一句臺詞，道出了公司借殼搏命之際的艱難?，F(xiàn)實中的困難是具體的。自2022年10月底以來，威馬先后經(jīng)歷了全體減薪、取消年終獎、工廠及官方App停擺等一系列變故。即便不久前官宣達(dá)成20.23億美元的收購并拿到三筆超過5億美元的融資，但仍無法扭轉(zhuǎn)威馬的頹勢。
雖然沈暉在2月17日晚發(fā)文承認(rèn)公司確實遇到一些困難，并表態(tài)現(xiàn)在正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但管理層的動蕩還是讓員工難以看到希望。此前，負(fù)責(zé)市場銷售的陸斌和CTO閆楓，以及CFO杜立剛都先后離開威馬。一位內(nèi)部人士透露，目前另一位聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖在離開威馬后，已經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊專注于轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)商，而沈暉則是花費不少資源和精力用于支持收購方APOLLO出行。不少員工在惋惜的同時，也對自己的未來充滿了迷茫，“我們這批老員工之前跟沈暉東奔西走，現(xiàn)在說扔就扔了?！倍瑯犹幱谒罨馃岬倪€有威馬車主們。面對維修部件遲遲無法到貨、售后服務(wù)商授權(quán)合作到期等一系列情況，不少車主也在無法售后與低價賣車之間左右為難。
1、工廠停擺，高層動蕩
作為最早一批來到威馬的員工之一，林淼怎么也想不到起初如此重視制造的威馬，如今淪落到為了省電費不得不關(guān)停工廠的地步。早在去年12月，本該在工廠忙碌，為新車型量產(chǎn)做準(zhǔn)備的林淼，卻毫無預(yù)警收到無需再來工廠打卡上班的通知。自那時起，其所在的威馬衡陽生產(chǎn)基地就開始進(jìn)入無限期的停擺狀態(tài)。
該基地生產(chǎn)的車型是威馬M7。早在2021年10月，M7就曾正式亮相，彼時憑借搭載3顆激光雷達(dá)的智能化硬件配置，新車十分吸睛。但這款原本計劃在去年下半年上市交付的重磅車型卻就此銷聲匿跡了。直至2022年10月份，據(jù)鈦媒體報道，M7項目因現(xiàn)金流影響導(dǎo)致延期。林淼透露，為了沖擊高端化，這一項目造價不菲。沈暉也曾在談起成本時透露，威馬M7的毫米波雷達(dá)等原材料成本費占總體費用的30%上下。新車型的研發(fā)需要持續(xù)不斷的大筆投入，但威馬自身的財務(wù)狀況本就不容樂觀。
根據(jù)其招股書，自2019年至2021年，威馬年內(nèi)虧損分別為41.44億元、50.84億元和82.06億元，累計虧損達(dá)174.34億元。威馬資產(chǎn)負(fù)債率也在2021年底達(dá)到200%以上，同期蔚小理三家的數(shù)據(jù)則均未超過60%。這也是威馬被迫節(jié)衣縮食的原因。在2022年第四季度傳出威馬M7項目延期的同時，威馬還在內(nèi)部開啟了第一輪裁員優(yōu)化以及大規(guī)模降薪。一位前威馬員工透露，早在2022年9月，其部門就有不少同事想要辭職主動離開，但部門領(lǐng)導(dǎo)稱“之后會有裁員動作，等到10月再走”，最終這批員工等到裁員，并領(lǐng)取了N+1的賠償。
此外，威馬高管還帶頭降薪50%，員工降薪30%，并取消年終獎以緩解現(xiàn)金流壓力。但這些仍杯水車薪，威馬將進(jìn)一步勒緊褲腰帶。多位員工表示，此前網(wǎng)上流傳的在原本七折工資基礎(chǔ)上再度降薪75%的動作將在本月正式落實。不僅如此，近期由于資金問題，威馬App甚至出現(xiàn)過停止服務(wù)的情況。2月初，不少威馬車主反應(yīng)自己無法通過威馬App操控、查看車輛狀態(tài)。
一位威馬內(nèi)部員工透露，這是由于此前威馬沒有更多資金支付服務(wù)器的租金費用和供應(yīng)商的維護(hù)費用所致，“最近把這部分欠款還了，安卓端和iOS端的運行已經(jīng)分別于16日和17日恢復(fù)正常運行?！背斯S和App停擺等一系列問題，更大的危機(jī)還來自于高管的動蕩。多位威馬內(nèi)部員工透露，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖已經(jīng)離職，且已帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊前往成都開設(shè)新公司。
據(jù)《財新》報道，侯海靖所帶領(lǐng)團(tuán)隊將轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商，為一家大型車企新能源汽車項目提供技術(shù)開發(fā)服務(wù)。另一邊，一位知情人士透露，沈暉近期則忙于Apollo出行的團(tuán)隊搭建工作，“目前威馬HR部門都在給力世紀(jì)招人，IT部門也在幫忙給力世紀(jì)搭建系統(tǒng)。”這讓許多員工不解。一位內(nèi)部員工表示，如果只是單純想要借殼上市，并不需要裁員又重新招聘。Apollo出行原名力世紀(jì)有限公司，也是威馬上市的“殼”公司。2022年，威馬汽車通過一系列換股方式獲得力世紀(jì)23.66%股權(quán)，成為其最大的單一股東。
2、修車無門，售后難尋
在威馬節(jié)衣縮食，尋求出路的同時，威馬車主也在為售后頭疼不已。提車不足一年，如今威馬EX5車主唐森卻要面對無人售后的窘境。車還沒開多久，右后車門把手卻出現(xiàn)故障無法從內(nèi)部打開。原本他認(rèn)為只是普通機(jī)械結(jié)構(gòu)問題，更換零部件便可解決，“但目前等了四個月了，廠家依然告訴我零部件沒有到貨?！?/p>
實際上，早在2022年，由于拖欠供應(yīng)商貨款，威馬衡陽、溫州等地的工廠便陸續(xù)受到零部件短缺的影響而早早停工。連生產(chǎn)端的供應(yīng)都出現(xiàn)問題，更何況售后。一位衡陽工廠的員工也表示很無奈，稱自己經(jīng)常接到供應(yīng)商的催款電話，“除了財務(wù)，生產(chǎn)、質(zhì)量、采購部門大家都能接到催款電話，供應(yīng)商也不知道還能打給誰要到錢?！毖劭粗看伍_車，家人只能從靠近馬路邊的左側(cè)上下車，唐森決定不再無限期地等待。但在尋求更換零部件無門后，他沒想到在二手車商那里，卻又再次碰壁。車雖然只開了一年，但因為品牌問題，右車門又有故障，“問了幾家只給到不到8萬的價格，保值率不到四成?！?/p>
一位車商直言，像威馬這樣走下坡路且銷量不好的車型不是不能收，只是“價格一定要壓的足夠低”，不然自己也要冒著庫存周期過長的風(fēng)險吞下賠本的苦果。另一位車主金鑫意識到，現(xiàn)在賣車絕對會被壓價，所以當(dāng)自己的那輛威馬EX5一進(jìn)入冬天就出現(xiàn)屏幕黑屏，在尋求售后服務(wù)也未果后，他選擇了忍耐。“只要不影響正常行車，無法通過屏幕進(jìn)行車輛設(shè)置、開啟導(dǎo)航倒也并無大礙，就是12月到1月幾乎每天我都在盲開?！苯瘀瓮虏鄣馈Ｆ胀ㄜ囍骰蛟S還有忍受的余地，但對網(wǎng)約車車主而言，由于職業(yè)特殊性不得不提前考慮售后服務(wù)問題。
2020年，張站購入一輛威馬EX5用來跑網(wǎng)約車，雖然至今車子還未出現(xiàn)問題，但當(dāng)他得知公司資金鏈緊張的消息后，還是立刻跑遍了當(dāng)?shù)氐膬杉忆N售門店和威馬服務(wù)之家，卻發(fā)現(xiàn)都已經(jīng)人去樓空。令他擔(dān)心的是，這不僅事關(guān)日后車輛的使用，一旦出現(xiàn)問題，無法出車，自己便會失去唯一的收入來源。“如果硬件出現(xiàn)故障還可以在街邊小店維修，一旦車機(jī)出現(xiàn)故障需要授權(quán)維修點維修那就真完蛋了?！睆堈镜膿?dān)心不無道理，目前追求智能化的新勢力產(chǎn)品售后維修，都需要官方授權(quán)維修店通過車輛專屬系統(tǒng)對車輛進(jìn)行檢查，沒有授權(quán)便意味著無法對車輛進(jìn)行體檢，也無法找出問題所在。
不過即便是目前仍在營業(yè)的官方授權(quán)店，也不一定都具備售后維修的能力。以北京地區(qū)為例，兩個威馬官方的售后網(wǎng)點如今都與其他品牌合并營業(yè)。位于朝陽北路的門店僅有一位接待人員，任何車輛售后服務(wù)都需要由隔壁零跑售后人員來進(jìn)行，而位于五元橋的則與蔚來合并到了一起。其中一位工作人員透露，從去年5月開始，店內(nèi)維修威馬車輛的系統(tǒng)便停止了升級，到了7、8月，維修網(wǎng)點和威馬的合作授權(quán)也已到期，并沒有再續(xù)約。該工作人員表示，如果后備庫存有相關(guān)零部件，理論上仍然可以維修威馬車型，但對于車機(jī)軟件問題則無能為力。
3、威馬為何掉隊？
在員工紛紛表達(dá)惋惜的背后，是威馬曾與“蔚小理”比肩而立的高光開場。彼時，從產(chǎn)品上，初生的威馬甚至跑在同樣成立不久的“蔚小理”之前，率先推出量產(chǎn)車型。而在資本市場，威馬先后經(jīng)歷數(shù)輪融資，累計融資超過350億元，是新勢力中上市前融資額度最多的車企。究其后勁不足的原因，離不開其資本運作分配的不均衡。
相比于“蔚小理”一開始選擇的代工模式，傳統(tǒng)車企出身的沈暉更重視制造，所以在2016年、2018年，威馬分別與溫州市政府和湖北國資委達(dá)成合作協(xié)議，開始投錢建廠。威馬兩座工廠合計年產(chǎn)能為25萬輛，而截至2022年底，蔚來、理想、小鵬三家年銷均達(dá)到10萬輛以上的新勢力在手年產(chǎn)能也僅分別為30萬輛、10萬輛和20萬輛。此外，威馬對于銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也大開大合。
早在2021年底，威馬在全國范圍內(nèi)已經(jīng)有621家銷售與服務(wù)網(wǎng)點。作為對比，到目前為止，“蔚小理”均只有400家左右。雖然產(chǎn)能和渠道網(wǎng)點數(shù)量充足，但威馬的銷量卻不樂觀。截至2021年底，威馬僅累積售出83459輛汽車，以2021年其交付44152輛汽車的數(shù)據(jù)計算，產(chǎn)能利用率僅為17.66%。低產(chǎn)能利用率，疊加早期重制造和銷售渠道鋪設(shè)，最直接的結(jié)果便是常年處于賣一輛虧一輛。2019-2021年，威馬的毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。
長遠(yuǎn)來看，重制造、重銷售渠道的思路并無太大問題，虧損也是新勢力的必經(jīng)之路。只是對于仍處于成長階段的車企來說，想要逐漸走出虧損，參考比亞迪和特斯拉，除了用技術(shù)進(jìn)步來壓縮生產(chǎn)成本，就是通過擴(kuò)大銷量規(guī)模來攤薄成本。但在有限的資源面前，威馬卻選擇了重生產(chǎn)輕研發(fā)。
2021年，威馬研發(fā)人員共計1141名，同期理想和小鵬的研發(fā)人員則分別在3000人以上，蔚來在國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊甚至達(dá)到4500人以上。研發(fā)投入上，威馬也和三家頭部新勢力有較大差距。2021年，蔚小理三家的研發(fā)投入均在30億元以上，而全年威馬的研發(fā)投入僅為9.8億元。曾有關(guān)注新能源賽道的投資人表示，在盡調(diào)威馬汽車時深入了解過威馬EX5和EX6兩款產(chǎn)品，其認(rèn)為威馬在智能駕駛和硬件的投入上明顯不如蔚小理，“底層硬件和算法的研發(fā)并沒有形成差異化優(yōu)勢，所以并不看好?！?/p>
除了投入資源方面的不平衡，威馬的問題還在于沒有把錢花在刀刃上。在銷售渠道方面，威馬雖早在2021年便擁有621家網(wǎng)點，但其中僅有224個網(wǎng)點有銷售功能，其余威馬體驗館僅負(fù)責(zé)展示車輛，并不具備銷售能力。除此之外，在威馬內(nèi)部曾紅極一時的開店熱潮也幫了倒忙。2020年，威馬內(nèi)部發(fā)布新政策，將基于經(jīng)銷商的銷量與開設(shè)門店情況，提供銷售返利與門店裝修補貼。
招股書顯示，2019-2021年，威馬曾向經(jīng)銷商分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補貼，這也導(dǎo)致其承擔(dān)了不小的資金壓力。但真金白銀的投入?yún)s未給銷量帶來助力，近一年，威馬的網(wǎng)點也開始呈現(xiàn)收縮態(tài)勢。根據(jù)杰蘭路數(shù)據(jù)，截至2022年第三季度末，威馬全部網(wǎng)點的數(shù)量為465。
一位知情人士透露，門店關(guān)閉后，反倒是入股開店的員工承擔(dān)了損失?！爱?dāng)時跟著入股開店的最后只要回4成左右的本金”。
對于如今跌落谷底的威馬來說，并非完全沒有觸底反彈的可能，只是身處這場全方位考驗的淘汰賽里，要闖過的難關(guān)，顯然比想象中的多。無獨有偶，今天理想汽車CEO李想在社交平臺上發(fā)文談及行業(yè)競爭，他提到一個比喻，“這是一場馬拉松比賽，但是每4公里的節(jié)點就淘汰一輪。既要有長期的戰(zhàn)略定力，又必須有能力直面短期的競爭淘汰，最大的挑戰(zhàn)就是自身的組織能力?！?/p>
