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獵豹汽車的破產(chǎn)清算出結果了。
日前，有媒體報道稱，7月15日召開的湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權人會議上，衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱弘電新能源）被確定為唯一重整投資人。據(jù)悉，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家公司相應的資產(chǎn)，包括整車生產(chǎn)資質、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等。
這次重組案中唯一的投資人弘電新能源成立于2019年10月31日，有兩大股東，其中衡陽弘祁投資公司持股96%，另外4%的股份則由威馬汽車子公司威馬汽車科技（衡陽）有限公司持有。
一時間，“威馬救獵豹”成為了汽車圈的熱門話題。
的確，威馬曾經(jīng)勢頭不小，是被寄予厚望的一家新造車企業(yè)，是曾經(jīng)新造車領域的一陣成員。不過最近兩年，眼瞅著蔚小理強勢崛起，市值和市場表現(xiàn)都在一路飆高；以前沒什么關注度的哪吒和零跑也已經(jīng)后來居上，威馬卻成為了追趕者。從這個角度看，當前的威馬汽車估計沒有太多閑暇去拯救獵豹，真正能成為“救豹英雄”的，還得是地方政府。
湖南本來就是汽車大省，現(xiàn)在也在向著新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群轉型，威馬汽車此前進駐衡陽就是其中的一部分，在2020年，衡陽國有投資平臺還正式投資了威馬汽車。這次重整獵豹汽車的項目中，衡陽國資方面應該也是主導者。
弘電新能源的股權關系圖，圖片來源：企查查
長豐系曾經(jīng)也輝煌過
公開資料顯示，長豐集團的前身為中國人民解放軍第7319工廠，始建于1950年6月，1996年10月由工廠制整體改制成為國有獨資公司，由湖南省國資委全額出資設立的長豐集團正式成立。
長豐集團的高光時刻，旗下?lián)碛械目毓杉皡⒐勺庸窘咏?0家，在汽車領域形成了所謂的 “4321”的戰(zhàn)略布局，包括4個零部件生產(chǎn)基地（長沙、永州、衡陽、惠州），3個整車生產(chǎn)基地（長沙、永州、滁州），2個研發(fā)中心（北京、長沙）和1個集團經(jīng)營總部。
獵豹汽車是長豐集團的核心企業(yè)，長豐集團和由公司高管設立的持股平臺公司——湖南金宏源投資股份有限公司是獵豹汽車的兩大股東，分別持股39%和31%。長豐集團和獵豹汽車之外，此次被重組的6家“長豐系”企業(yè)中的其他4家（長豐動力、長豐獵豹、風順車橋和長城華冠）均是獵豹汽車旗下的子公司，其中長豐獵豹和長城華冠是獵豹汽車的全資子公司，長豐動力和風順車橋是獵豹汽車的控股公司，分別持股50%和41.86%。
這里大家可能會對長城華冠有疑問，長城華冠不是前途汽車的母公司嗎？難道前途汽車和獵豹也有關系？答案是沒有關系，雖然都叫長城華冠，但前途的母公司和獵豹汽車的子公司是兩家公司。獵豹汽車的子公司全稱是北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司，前途汽車母公司的全稱為北京長城華冠汽車科技股份有限公司。
不過，兩家長城華冠都和陸群有關。
陸群是清華的高材生，1990年畢業(yè)于清華大學汽車工程專業(yè)，畢業(yè)后就進入了中國汽車行業(yè)的第一家合資公司——北京吉普，此后13年時間，陸群在北京吉普從工程師做到了產(chǎn)品工程部經(jīng)理。積累了不錯的經(jīng)驗和人脈之后，在2003年，陸群開始了自己的第一次創(chuàng)業(yè)，與人合伙成立了長城華冠，主業(yè)是汽車整車設計開發(fā)和服務。
和其他初創(chuàng)企業(yè)一樣，剛剛成立的長城華冠也不可避免的要為發(fā)展資金犯愁，好在很快就找到了投資人——長豐集團，接受了長豐集團投資的長城華冠也順勢進入了長豐集團旗下，只不過兩家公司基本保持了各自獨立的運營。直到2012年，原長城華冠進行了拆分，一部分徹底并入長豐集團（包括原公司的資產(chǎn)和負債），另一部分加入了由陸群重新創(chuàng)立的長城華冠，并在2015年做成了 兩家大事：一是全資成立了前途汽車，不過目前前途汽車整體發(fā)展情況并不理想，前段時間傳出過要赴境外通過SPAC(特殊目的收購公司) IPO；二是登陸了新三板，不過因為連年虧損，在2019年選擇從新三板退市。
重新回到獵豹汽車，屬于獵豹汽車的輝煌，始于與三菱的合作。通過引進三菱帕杰羅的制造技術，獵豹開發(fā)出了一系列的越野車產(chǎn)品，不少產(chǎn)品都成為了公務車尤其是“軍警部隊用車”中的明星產(chǎn)品。高光時刻，獵豹汽車曾一度在國內(nèi)輕型越野車市場上霸占了近半的份額。
在此前幾年自主SUV全面井噴的時期，獵豹的市場爆發(fā)也來的很猛烈，2017年曾取得過產(chǎn)銷破十萬輛的歷史最佳成績。但好景不長，隨著國內(nèi)SUV市場競爭持續(xù)白熱化以及國人汽車消費升級趨勢的逐漸成型，缺乏自主“供血”能力的獵豹汽車，在2017年之后銷量持續(xù)下滑。2019年之后獵豹汽車更是全面停擺，銷量幾乎已經(jīng)可以忽略不計（蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年獵豹汽車的銷量分別為1045輛和40輛）。
獵豹的“自救”
市場陷入停滯的三年間，獵豹汽車也不是完全“躺平”，也在尋求著自救的可能性。
2019年的上海車展上，獵豹汽車發(fā)布了全新的品牌LOGO，還帶來了全新的純電動車，期望借助新能源大勢來此二次復興，只不過結果我們已經(jīng)看到，并沒有達成預期的效果。
2019年年底開始，獵豹汽車開始通過轉讓閑置資產(chǎn)籌措自救資金，其中荊門工廠移交給了當?shù)卣?；滁州工廠被也被轉讓；在當?shù)卣臓烤€搭橋之下，2020年4月，獵豹汽車長沙工廠也被轉交給了吉利汽車，這座生產(chǎn)基地成為了吉利汽車的代工廠。吉利控股集團當時曾表示，要在長沙工廠導入新能源汽車產(chǎn)品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體的競爭力。
2020年6月，長豐獵豹與北斗航天汽車達成合作，宣布要進軍新能源商用車領域。不過這次轉型同樣困難重重，兩家公司此前的主業(yè)都未曾深入到新能源領域，而且在整車制造所需要的資金和硬件技術方面（北斗航天汽車的優(yōu)勢在軟件系統(tǒng)和設備）也有明顯的短板，想要有所作為的難度，可想而知。
最終，獵豹還是倒下了。
2021年8月31日至2022年3月16日期間，長沙中院先后裁定“長豐系”獵豹汽車、長豐集團、長豐動力、長豐獵豹、風順車橋重整。2022年4月28日，長沙中院根據(jù)管理人的申請，裁定對上述企業(yè)以及長城華冠，共計6家企業(yè)進行實質合并重整。直至7月15日，投入8億替“長豐系”企業(yè)還債的弘電新能源成為唯一的重整投資人，只不過，8億雖然看起來不少，但對“長豐系”企業(yè)的債務而言，還是有些杯水車薪。
據(jù)相關媒體報道，經(jīng)審查，獵豹汽車重整案管理人初步認定的債權金額近70億元，不予確定的申報債權金額為60.2億元，暫緩確定債權為20.2億元。而當前獵豹汽車可用于償債的資產(chǎn)只有20余億元，其中還包括重整投資人弘電新能源投入的8億元。
接下來，對與獵豹汽車有債務關系的經(jīng)銷商和供應商而言，想要得到一個滿意的結果，可能并不容易。
中國汽車產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌，不僅新進入的造車勢力要全力沖刺為自己爭取一個立身之地，一大批傳統(tǒng)車企也要在越來越殘酷的淘汰賽中把握機會，為生存而戰(zhàn)。但既然是“戰(zhàn)場”，肯定就會有勝有敗，對于缺乏競爭力的車企而言，如華晨、力帆、眾泰以及更早之前的昌河、哈飛、夏利等，最終結果只能是變賣資產(chǎn)、轉讓資質，逐步退出歷史舞臺。
獵豹是又一個，但肯定還不是最后一個。
來源：蓋世汽車
作者：苗雨竹
