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引言：今天把之前沒寫完的新造車企的連載寫完，主要來談一下威馬的 B 點供應(yīng)商。實際上威馬在一家電池供應(yīng)商選擇的過程中做了很多的嘗試，特別是在 308 批谷神電池和后面的燃燒之后就有了一段波折。而往前看，隨著下個階段在平衡電池供應(yīng)商策略，新一輪的 B 點供應(yīng)商嘗試要開始了。
01?從標(biāo)準(zhǔn)模組談起
威馬選擇的技術(shù)路線，是基于 355 的標(biāo)準(zhǔn)模組來做的。這種基于標(biāo)準(zhǔn)模組的設(shè)計，影響到了我們中國電動汽車汽車的發(fā)展，基于不同的電池供應(yīng)商提供的相同的電池封裝，因為其相似的特性，所以其實同一款車型可以兼容不同的電池 。隨著這種設(shè)計的流行，國內(nèi)有很多的電池企業(yè)，不管是做軟包電芯的還是方殼電芯，都是遵循這個思路來做兼容性設(shè)計，當(dāng)前基于 355 模組，目前國內(nèi)有不少的供應(yīng)商。如下圖所示，孚能、力神、塔菲爾、欣旺達(dá)和中興等，都各自根據(jù)這種標(biāo)準(zhǔn)的模組向不同的車企供應(yīng)解決方案。這些供應(yīng)商，某種意義上在供應(yīng)商領(lǐng)域，起到了競爭的作用。這一路也是促使了電芯技術(shù)的發(fā)展和成本的下降，目前各家電池的特性都有很大的進步。?
圖 1 國內(nèi)第二梯隊電池供應(yīng)商和車企的關(guān)系?
如下表所示，在新造車企業(yè)里面，蔚來是單一供應(yīng)商策略，小鵬是圓柱和方殼電芯并舉，威馬汽車的的電池模組選用策略，如下圖所示，其實是在不斷選用電芯的過程。這里面包含力神的電芯，塔菲爾和中興高能三家電池供應(yīng)商，其中力神在 2019 年已經(jīng)使用了近 1000 臺。?
表 1 威馬的 B 點供應(yīng)商?
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在制造層面上也看到，威馬汽車是把電池 Pack 工廠建設(shè)在了自建的溫州生產(chǎn)基地，從外部采購不同供應(yīng)商的電池模組，然后進行電池包的組裝生產(chǎn)和檢測，這也是一個關(guān)鍵點。
圖 2 威馬在溫州的電池組裝工廠?
大家比較熟悉的力神，我就不多說，前陣子遭龍頭專利進行索賠的企業(yè)我們了解一下。?
02 塔菲爾
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這里需要說的是塔菲爾，不太為人知的企業(yè)。塔菲爾的創(chuàng)始團隊源自于寧德時代公司的 B 項目組，成立于 2014 年，是一家專注于動力電池開發(fā)的企業(yè)，總部位于南京。這家公司的產(chǎn)品是基于方殼電芯上的，基本上從 2018 年開始的 102Ah 的電芯開發(fā)，都是跟著龍頭寧德時代開發(fā)，以替代產(chǎn)品的方式進行跟隨，目前在 355 模組和 590 模組的開發(fā)過程中，都實現(xiàn)了比較快的跟隨?？蛻裟壳坝幸黄?、東風(fēng)和長城，某種意義上也是跟著寧德時代成長的路徑在發(fā)展。?
圖 3 塔菲爾的電池進化路線和主要的電芯參數(shù)?
基本來看塔菲爾是完全復(fù)刻龍頭的技術(shù)規(guī)格，安心來做 B 點，然后引發(fā)了一系列的問題。這事情怎么說呢，
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小結(jié)：從目前來看，國內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)演變?yōu)橐怀鄰姷母窬帧＿x B 點最大的問題在于做選擇，是目前走主要的單一供應(yīng)商路線，從量的角度拿到更好的價格；還是分一部分量，努力讓供應(yīng)商競爭（目前只看到 B 點供應(yīng)商的努力求生），這個策略貫穿始終，想要在里面找到平衡特別困難
