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8 月 25 日，威馬 EX5 汽車在威馬研究院園區(qū)停車場自燃的照片傳遍網(wǎng)絡(luò)。
隨后，威馬汽車發(fā)表聲明表示：該自燃車輛為公司一輛經(jīng)過多輪試驗(yàn)報(bào)廢的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序(拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件)，但是未能及時(shí)完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)該車發(fā)生自燃。
在這封公開信中，威馬表示：“威馬汽車承諾，旗下正式量產(chǎn)車均歷經(jīng)多重嚴(yán)苛測試，安全性能高于國家標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
這樣的聲明顯然說明不了太多問題。
因此，8 月 29 日，威馬汽車再次發(fā)聲，公布有關(guān)自燃車輛的更多細(xì)節(jié)。其中標(biāo)明“裝配浙江谷神能源科技股份有限公司 2017 年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包。威馬汽車未來的交付車輛將會(huì)全部采用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度 VDA 方形硬殼電芯。”
這個(gè)聲明頗有“甩鍋”的意思：著火的是谷神電池，未來交付的都是其他企業(yè)（寧德時(shí)代、力神和蘇州宇量）的電池。無怪乎，這個(gè)聲明發(fā)出來后，谷神電池立馬不干了。
其實(shí)，就在不久前，威馬就曾因谷神電池身陷退訂危機(jī)，原因是搭載谷神電池的四川野馬新能源車出現(xiàn)自燃，之后消費(fèi)者因不滿威馬汽車搭載“谷神電池”而退訂，退訂率高達(dá)三成。
雖然威馬公開做出回應(yīng)退訂率不足 0.3%，并針對(duì)三電問題做出公開聲明，不過對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)企業(yè)來說，所受沖擊還是不小。
接二連三的風(fēng)波，讓威馬決定直接把“鍋”甩給了谷神，至于威馬 EX5 自燃的真正原因到底是什么，恐怕，目前除了威馬自己無人能知。
無論是威馬的“無情”還是谷神的“無辜”，對(duì)于消費(fèi)者來講，這些新創(chuàng)企業(yè)就是一條繩上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。
聲明并不能讓所有消費(fèi)者打消疑慮，有些消費(fèi)者再次因此退訂。
其實(shí)，消費(fèi)者關(guān)心自燃事件的背后，是對(duì)于電動(dòng)車安全性的不信任感。相比傳統(tǒng)車企，新創(chuàng)企業(yè)在制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)還很少，更要懷有敬畏之心。更何況，無論哪個(gè)企業(yè)出問題，都會(huì)對(duì)這個(gè)原本就脆弱的產(chǎn)業(yè)造成非常大的影響。
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其實(shí)相比這些喜歡玩資本的新造車企業(yè)，威馬還可以算是這批新興造車勢力中即低調(diào)又靠譜的存在。
威馬汽車創(chuàng)立于 2015 年 1 月，其創(chuàng)始人沈暉歷任沃爾沃中國區(qū)董事長、博格華納中國區(qū)總裁、菲亞特中國區(qū)副總裁、吉利集團(tuán)副總裁等職務(wù)，絕對(duì)是汽車行業(yè)的傳統(tǒng)老炮。其團(tuán)隊(duì)規(guī)模目前已超過 2000 人，其中 70%來自于車企，30%來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
即便如此，也難以撫慰消費(fèi)者對(duì)此行業(yè)透露出的敏感和謹(jǐn)慎。自燃一事在幾紙聲明和一波未平一波又起的余溫中蔓延。
9 月 1 日的成都車展中，威馬用其“尋光北極冰屋”給消費(fèi)者帶來其新穎銷售模式和生態(tài)愿景的同時(shí)，還仿佛試圖去消散前幾日那煩惱的火溫。
這些店不像是傳統(tǒng) 4S 店那樣圍繞“賣什么車”來進(jìn)行展示，而是更類似于蘋果店，其核心根本不是“貨”，而是人的體驗(yàn)和感受。這便是威馬所構(gòu)建的場景化：它是體驗(yàn)式而非兜售式的，于是，便很容易令人記住它、并對(duì)它有所好感?！皩す獗睒O冰屋”門口排滿的長長人群，便是證明。
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一直以來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)都是先生產(chǎn)產(chǎn)品，再尋找客戶。這種方式的弊端顯而易見，而威馬所要打造的新零售體系就是威馬汽車與用戶連接互動(dòng)的紐帶，也是威馬汽車顛覆傳統(tǒng)汽車零售格局，重塑汽車消費(fèi)“人 - 貨 - 場”的重要實(shí)踐。新零售將改寫過去先有產(chǎn)品再找用戶的模式，根據(jù)用戶的需求提供與之匹配的產(chǎn)品和消費(fèi)場景服務(wù)。
威馬汽車正在通過新 4S（Space 威馬體驗(yàn)館、Store 威馬用戶中心、Station 威馬服務(wù)之家和 Spot 威馬 E 站）模式與智行合伙人一起，為用戶帶來一站式的高效高品質(zhì)用車或出行體驗(yàn)。
早在今年 4 月，威馬汽車公布了其首款產(chǎn)品 EX5 的售價(jià)，補(bǔ)貼之前的官方指導(dǎo)價(jià)為 16.65 萬 -29.88 萬元。補(bǔ)貼后的 EX5 車系價(jià)格區(qū)間為 11.23 萬元 -21.63 萬元，并開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售。這個(gè)價(jià)格公布后，好評(píng)如潮，仿佛引起了新能源汽車市場的一場“巨震”的威馬也從此被稱為“價(jià)格殺手”。
“夜深了，每個(gè)人來講個(gè)鬼故事吧?！币欢瘸蔀槲祦碓谖⒉┥蠈?duì)其風(fēng)趣的質(zhì)疑。
把“先找用戶需求，再造汽車”作為創(chuàng)領(lǐng)汽車新零售格局野心與愿景的威馬，在 9 月 1 日開幕的 2018 成都車展上，威馬 EX5 也向外界展示了其正向研發(fā)的三電技術(shù)。此外，威馬汽車基于三電技術(shù)建立了一套全新的電動(dòng)汽車研發(fā)體系，并宣布將于今年 9 月 30 日之前開始交付給車主。并表示今年內(nèi)至少交付 1 萬臺(tái)，2019 年至少交付 10 萬臺(tái)。
威馬 EX5 按續(xù)航里程分為 300km、400km、460km 三個(gè)版本，并有兩種配置可選，同時(shí)還有如智能輔助駕駛、車窗投影等高科技選裝包。
威馬除了給首款車型定了相當(dāng)有誠意的價(jià)格之外，EX5 較高的續(xù)航里程以及拿資質(zhì)建廠造車的低調(diào)做實(shí)事的風(fēng)格贏得了眾多簇?fù)怼?/p>
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今年，是新勢力企業(yè)的產(chǎn)品交付元年。之前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬關(guān)于“今年新創(chuàng)企業(yè)到底能不能交付一萬輛”的賭局，雖然吸引了很大的關(guān)注度，但也讓不少消費(fèi)者對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)的實(shí)際交付能力產(chǎn)生了懷疑。
時(shí)間回到半年前，溫州甌江口的威馬自建工廠內(nèi)，彼時(shí)第一臺(tái) EX5 量產(chǎn)車正式下線，這位頭發(fā)略顯灰白的高個(gè)男人在下線儀式上敞開了此前在沃爾沃任職時(shí)從不會(huì)解開的淡藍(lán)色襯衫的第二顆紐扣，帶著因神情激動(dòng)而緋紅的面色向當(dāng)?shù)卣?、工廠工人和到場媒體袒露著自己造車的心路歷程：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺?！?/p>
這 16 個(gè)字在威馬自建工廠開門迎客當(dāng)日被大規(guī)模地于朋友圈內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)，也被外界普遍認(rèn)為是威馬對(duì)于新勢力造車思路的一次公開宣誓。
而在對(duì)外習(xí)慣笑容滿面的李斌看來，用戶的高滿意度才是他及蔚來需要競逐的終極方向，這位至今仍靠租賃房屋棲身的精瘦男人經(jīng)常會(huì)在蔚來 APP 上熱情地解答用戶關(guān)于 ES8 產(chǎn)品、充電換電、后續(xù)服務(wù)甚至是企業(yè)規(guī)劃方面的疑問，但面對(duì)媒體的質(zhì)疑或吹捧時(shí)，他的話明顯少了很多。
就在外界詬病蔚來交付規(guī)模和不斷推遲的交付時(shí)間時(shí)，來自更溫暖南方地區(qū)的小鵬汽車卻將 1.0 車型的交付數(shù)量提升到了 100 輛。相比 2 天之后蔚來 ES8 交付時(shí)鋪天蓋地的媒體熱炒，小鵬 1.0 的交付和它書寫在背景板上的 10 個(gè)漢字“小鵬綠牌車，我們路上見”，同樣樸素。
5 月底，百余輛懸掛粵 A 新能源“綠牌”的小鵬汽車 1.0 在其廣州總部園區(qū)內(nèi)交付給員工使用，與蔚來的“文字游戲”不同，小鵬開誠布公地將此次交付稱為“內(nèi)部交付”，這些能夠合法上路的小鵬汽車會(huì)由公司員工進(jìn)行日常小范圍“內(nèi)測”，車主包括聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩等 10 名高管，真正屬于小鵬汽車的量產(chǎn)車型 G3 將在今年底進(jìn)行交付。
在交付方面，威馬再一次低調(diào)的先發(fā)制人。
目前，威馬汽車除了在上海地區(qū)的總部外，還在北京設(shè)有負(fù)責(zé)渠道銷售的威馬智聯(lián)科技（北京）有限公司、在成都成立負(fù)責(zé)研發(fā)的威馬汽車研究院、以及在溫州主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，布局非常全面。
除了快閃店之外，威馬的實(shí)體店也將在 9 月份陸續(xù)開業(yè)。首批覆蓋 15 個(gè)城市的 16 家智行合伙人門店，將從 9 月份開始陸續(xù)營業(yè)，這一切，都為威馬汽車從 9 月底即將開始的批量交付進(jìn)一步夯實(shí)渠道基礎(chǔ)。
作為新造車勢力，威馬在發(fā)展過程中并不缺少質(zhì)疑的聲音，從 2015 年品牌的成立，到今年 4 月的新車上市，威馬用 3 年時(shí)間開發(fā)出來的 EX5 回應(yīng)了外界質(zhì)疑。而隨著威馬 EX5 交付日期的臨近，威馬汽車運(yùn)用“人、貨、場”邏輯打造的新零售體系也進(jìn)一步落地，從挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車，到挑戰(zhàn)傳統(tǒng)零售體系的戰(zhàn)役已經(jīng)被威馬打響，至于能否成功，還需拭目以待。
如果將審視的時(shí)間維度拉得更長些的話，屬于中國的造車新勢力們正在構(gòu)建一幅既波瀾壯闊又混沌失控，充滿希望又令人疑惑的競合圖景，先驅(qū)者如蔚來對(duì)速度的渴望以及恐懼，如小鵬對(duì)智能汽車的突破和局限，后來者如威馬對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀如堂吉訶德般不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)，以及愈來愈多新勢力企業(yè)在風(fēng)口之間的沖撞，組成了一幅難以用理性眼光觀察的景象。
如今，隨著交付時(shí)間的臨近，新創(chuàng)造車企業(yè)的洗牌或許已經(jīng)拉開序幕，創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生，造車的創(chuàng)業(yè)更是難上加難。300 多家的造車新勢力企業(yè)，能堅(jiān)持到最后的又有幾家？
在這場交付大戰(zhàn)、分秒必爭的行業(yè)之中，威馬無疑走在了前列?！皟r(jià)格殺手”、“自建工廠”、“交付在即”、“預(yù)定數(shù)量”等等信息都預(yù)示著威馬率先獲得了消費(fèi)者的青睞。
幾乎低調(diào)了全程的威馬，一定沒想到在交付之際這突然的“自燃事件”，成都車展冰屋帶來的清涼或許會(huì)散去一部分消費(fèi)者因此事件憋在心頭的煩悶。當(dāng)威馬把鍋甩給“有前科”的谷神時(shí)，仿佛一切順理成章，即使威馬拒絕了谷神工作人員在事發(fā)后前去檢查的提議。
而對(duì)于谷神，之前“自燃門”事件野馬公司后續(xù)提供的調(diào)查結(jié)論指出自燃是由于過充引起，與電池及電池包的質(zhì)量與安全沒有直接聯(lián)系。
但自燃事件可能將要自然而然的散去了 ...
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載！
