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“不必苦惱，無問西東，今天的努力，都是為了明天賣個(gè)好價(jià)錢”
把這句話為國內(nèi)造車新勢力做下注腳時(shí)，難免覺得悲觀和有失偏頗。
回到 2018 年北京車展期間，數(shù)十家造車新勢力企業(yè)在車展上以高顏值、高科技配置吸睛無數(shù)，大有“江山代有才人出各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”之意。
然而當(dāng)被問及造車新勢力的未來和發(fā)展趨勢時(shí)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋毫不客氣地評價(jià)道：“新勢力造車不靠譜，造好車，一定需要時(shí)間沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累?！倍麻L李書福更是用“瞎忽悠”再次無情地猛戳造車新勢力的脊梁骨，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?/p>
對于兩家的發(fā)言我一時(shí)不知該保有怎樣的態(tài)度和傾向，兩位傳統(tǒng)車企代表之言雖然能說明一定的問題，但固然又說明不了太多問題。拿彼之短攻己之長，或許比較本身就存在了一定的問題。
2018 年已過半，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前造車新勢力已突破 60 家，而傳統(tǒng)新能源車企已用自己的實(shí)力交出了“累計(jì)銷量 35 萬臺(tái)，同比增長 1.2 倍”的答卷，造車新勢力們還能否引領(lǐng)風(fēng)騷?
今天為大家盤點(diǎn)了幾家造車新勢力企業(yè)，來看一看這其中的紛繁復(fù)雜和撲朔迷離。
蔚來汽車——自己做研發(fā)和服務(wù)，制造“外包”的電動(dòng)車。從移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代出現(xiàn)的新型用戶關(guān)系出發(fā)，將用戶體驗(yàn)和用戶服務(wù)定位企業(yè)首要目標(biāo)。
相信對于蔚來汽車這個(gè)名字，大家一定都不陌生。作為第一個(gè)推出量產(chǎn)車的新造車勢力，蔚來所走的每一步都對汽車行業(yè)的未來走向產(chǎn)生著不可取代的影響。
2014 年 11 月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等 13 地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才。
2016 年 11 月 21 日，蔚來在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”、全新 Logo、全球最快電動(dòng)汽車 EP9。2017 年 4 月 19 日，蔚來攜 11 輛車亮相 2017 上海國際車展，ES8 在 2017 年 12 月上市。
今年 6 月 28 日，蔚來在上海正式開始交付 ES8。根據(jù)蔚來汽車日前公布的數(shù)據(jù)，截至 7 月 15 日，550 號之內(nèi)黑白藍(lán)的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛也已經(jīng)到達(dá)城市交付中心，極少數(shù)車輛還在運(yùn)輸途中，將陸續(xù)到達(dá)城市端。按照蔚來的計(jì)劃，在今年 10 月 1 日前，1 萬輛創(chuàng)始版 ES8 將全部交付。
蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的“用戶品牌”。
在股份方面，蔚來汽車的出資方多且分散，經(jīng)過六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)超過 150 億元，至今股東超 50 家。根據(jù)一份 2017 年 9 月的融資文件顯示，創(chuàng)始人李斌的股比超過兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來出行賽道上下注蔚來。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對蔚來投資也是非常有背書效應(yīng)。此外，地方政府投資機(jī)構(gòu)有參與，但不是主力。
但是在資金方面，蔚來的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。此前李斌曾公開表示，200 億元是造車的入門門票。而實(shí)際上蔚來的花費(fèi)可能比一般的新造車企業(yè)更多。除去基本的造車花費(fèi)，蔚來在營銷上也下足了血本，此前花重金研發(fā)了 E9 車型還有參加國際旗艦電動(dòng)方程式世界競標(biāo)賽都讓蔚來在品牌營銷上受益不菲，但這背后的代價(jià)就是巨額的投資。此前，有一份蔚來內(nèi)部的盈利預(yù)測報(bào)告的流出，預(yù)測報(bào)告中稱，2018 年如果蔚來完成 3 萬輛的銷售，將會(huì)產(chǎn)生總計(jì)約 51 億元的虧損。
2018 年 3 月的一份蔚來汽車融資計(jì)劃書顯示，蔚來汽車以 2021 年預(yù)期收入 1543 億元，估值將高達(dá) 360 億美元。蔚來 1543 億元銷售的預(yù)期對應(yīng) 2021 年銷售 45 萬輛。目前市場對 2020 年中國新能源乘用車銷量一般預(yù)測是 130 萬輛，以 2021 年比 2020 年增長 40%計(jì)算，2021 年中國新能源乘用車銷量 182 萬輛，也就是說定位高端的蔚來預(yù)期自己可以占到整體市場四分之一的份額。這樣的預(yù)期未來收入，不知道能否得到投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
在營收沒有大幅提升的情況下，蔚來要維持研發(fā)、人員、生產(chǎn)線、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和后續(xù)車型的開發(fā)，要么繼續(xù)融資，要么尋求上市。這是蔚來面臨的一個(gè)大考驗(yàn)
小鵬汽車——位年輕人造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車，把“三電一屏”作為安身立命之本。
小鵬汽車成立于 2014 年，總部位于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊(duì)主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
董事長何小鵬之前說過：要想造車，車的基礎(chǔ)部分最多也就是那樣了，還是要在別的方向上找到突破口。小鵬汽車選擇的突破口是做適應(yīng)中國市場的自動(dòng)駕駛以及更貼近中國用戶的車載互聯(lián)網(wǎng)功能。
2017 年 10 月 12 日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。小鵬汽車成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。
2018 年 1 月，小鵬汽車交付了 39 輛新車，并成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。1 月 10 日，小鵬汽車 G3 車型在美國 CES 國際電子消費(fèi)展上全球首發(fā)，于 2018 年年底進(jìn)行交付。1 月 29 日，小鵬汽車正式宣布啟動(dòng) 22 億元人民幣的 B 輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和 IDG 資本的聯(lián)合領(lǐng)投，在 B 輪融資完成后，小鵬汽車在資本市場的資金將超過 50 億元人民幣。3 月 7 日，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。
看似一帆風(fēng)順的小鵬汽車，在面對媒體時(shí)，董事長何小鵬曾這樣感嘆，“以前看別人做車覺得 100 億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道 200 億都不夠花。”燒錢造車，已經(jīng)成為新造車企業(yè)需要共同面對的問題。
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車和家——產(chǎn)品定位兩極，小而美的 SEV 為解決城市擁堵而設(shè)計(jì)，滿足 1-2 人短途出行，像手機(jī)一樣方便充電；大而強(qiáng)的 7 座 SUV 滿足家庭用戶中長途的出行需求。
如果你是一個(gè)人去上班，為什么一定要開一輛 5 座的車？如果你每天上班總是被堵在同一個(gè)路口無法挪動(dòng)，有沒有更好的交通工具？為什么總是找不到車位？如果一個(gè)家庭只能擁有一輛車，怎么才能把這輛車效率最大化，讓全家人一起愉悅出行？
現(xiàn)有的汽車真的是最優(yōu)出行解決方案嗎？
基于這些最樸素的問題，車和家誕生了。車和家正式成立于 2015 年 7 月，由曾創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想創(chuàng)立，致力于打造全新智能電動(dòng)交通工具，改變用戶傳統(tǒng)的出行體驗(yàn)。
車和家將推出兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品：小而美的 SEV（Smart Electric Vehicle）將滿足城市 1～2 人的短途出行，大而強(qiáng)的 SUV 則將滿足家庭用戶中長途的出行需要。?同時(shí)，將通過先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)、智能駕駛技術(shù)和人機(jī)交互技術(shù)為用戶提供全新的智能出行體驗(yàn)。
車和家智能汽車制造基地位于江蘇省常州市武進(jìn)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能 30 萬輛，總占地面積超過 100 萬平方米，建成后將成為國內(nèi)新一代新能源智能整車制造的標(biāo)桿，并為常州創(chuàng)造超過 4000 個(gè)就業(yè)崗位。
其中，第一基地一期投資 20 億元，規(guī)劃產(chǎn)能 20 萬輛，將用于生產(chǎn) SEV；第二基地計(jì)劃投資 30 億元，規(guī)劃產(chǎn)能 10 萬輛，將用于生產(chǎn) SUV。第一基地已于 2016 年 8 月啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì) 2017 年底投入量產(chǎn)。
除了 30 萬輛產(chǎn)能的整車制造基地，車和家還將在常州建設(shè)一座動(dòng)力電池組工廠，每天可處理 20 萬顆 18650 電芯。它將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化與管理流程數(shù)字化，并引入柔性制造，有望成為國內(nèi) 18650 電池樣板工廠。?
2016 年 5 月，車和家宣布完成 7.8 億元 A 輪融資。加上債權(quán)融資，在成立 10 個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，車和家累計(jì)籌集資金超過 25 億元。
2017 年 2 月，車和家宣布聯(lián)合其股東方以及常州武進(jìn)國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等機(jī)構(gòu)發(fā)起設(shè)立 40 億元專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，用于智能汽車第二基地及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。
2018 年 3 月 22 日，車和家宣布完成 30 億元人民幣的 B 輪融資，經(jīng)緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投。加上此前融資，車和家成立三年來，已累計(jì)融資 57.55 億元。同時(shí)宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動(dòng)駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用等方面展開深度合作。
隨著與滴滴合作的到來，SEV 的項(xiàng)目被封存了。李想確認(rèn)，小車項(xiàng)目（SEV）已經(jīng)停止，進(jìn)軍巴黎、舊金山分時(shí)租賃市場的計(jì)劃也暫時(shí)擱置。車和家位于常州的整車廠，目前正在對 SEV 生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其適用于另一條產(chǎn)品線——中大型 SUV 的生產(chǎn)。
邏輯強(qiáng)大、自洽的李想，放棄 SEV 項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而和滴滴合作。這讓人心生疑慮。另外大型增程式 SUV 另辟蹊徑，認(rèn)同者不算多。車和家的融資前景謹(jǐn)慎樂觀。
威馬汽車——電動(dòng)、智能、大眾化、有限定制的汽車，圍繞出行服務(wù)打造生態(tài)圈。
威馬汽車（WM Motor）成立于 2015 年 12 月（ 前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于 2012 年），是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。
威馬汽車基于全球人才、科技、研發(fā)、制造及產(chǎn)業(yè)鏈資源，致力于為中國消費(fèi)者提供完善、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。威馬汽車的目標(biāo)是制造一臺(tái)高品質(zhì)、高可靠性、有良好用戶體驗(yàn)的“世界冠軍”級別主流智能汽車，并圍繞產(chǎn)品構(gòu)建新型智慧出行方案。
威馬汽車的首款車型威馬 EX5 預(yù)訂用戶預(yù)計(jì)將在 9 月份開始交付，首批 1 萬輛左右將在年底前完成交付。不過，受 5 月份一輛與威馬汽車電池同款的野馬汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃的事故影響，威馬汽車遭遇了退訂風(fēng)波。據(jù)威馬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前威馬 EX5 的整體退訂率在 10%左右，原因包括無法等待、不想換車、電池問題等。
基于目前的處境和市場情況，沒有一家新勢力造車企業(yè)是平靜的。
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目前國內(nèi)造車新勢力主要企業(yè)有：威馬、蔚來、小鵬、車和家、愛馳億維、奇點(diǎn)、電咖、拜騰、開云、金康、前途、云度、合眾、長江、零跑、萬向、和樂視、國金、猛獅科技、速達(dá)、敏安、博郡、奈特律、銀隆、游俠、正道、賽麟、太行、華人運(yùn)通、國能、國機(jī)智駿、帝亞一維、綠馳、多氟多、風(fēng)翔、杉杉、泰克魯斯騰風(fēng) ...
從年中榜單來看，造車新勢力中僅有云度、電咖、小鵬三個(gè)品牌有銷量。蔚來、威馬雖有產(chǎn)品上市，有交車、訂單傳聞，但銷量榜上仍是 0。此外，奇點(diǎn)、前途、愛馳等也已實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)下線，即將面臨產(chǎn)品的交付大關(guān)。2018 年對于造車新勢力來說是“不同尋?！钡囊荒?，不可避免地需要面對交付問題。而隨著“交卷時(shí)刻”的來臨，他們彼此之間的“火藥味”也愈加濃烈。
當(dāng)小與將造車新勢力未來將何去何從這個(gè)問題拋給國內(nèi)某主流造車新勢力的一位研發(fā)負(fù)責(zé)人時(shí)，他只簡短地回復(fù)了四個(gè)字：“全軍覆沒”。
賈躍亭匆忙敗走美國，車和家 SEV 難掩失敗，云度和電咖這些“早產(chǎn)兒”則遲遲羞于見市場……如昨日之黃歷，依然歷歷在目。
就像業(yè)內(nèi)對特斯拉發(fā)出的質(zhì)疑，連年虧損，憑什么敢在中國建超級工廠？造車新勢力連年虧損，憑什么挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企、覬覦未來？
基于各傳統(tǒng)車企奮而發(fā)力新能源的大環(huán)境，以及在新能源補(bǔ)貼退坡趨勢與政策日趨嚴(yán)格，造車新勢力的“所謂優(yōu)勢”正被快速縮小，“天然劣勢”反而被無限放大。目前來看，新造車企業(yè)現(xiàn)在的燒錢，更多是為搶占市場份額，跑馬圈地。
經(jīng)過一次次的行業(yè)洗牌后，會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定。馬太效應(yīng)下，屆時(shí)仍然存活的企業(yè)，將有望借由燒錢走向盈利，畢竟這個(gè)行業(yè)還有很長一段路要走，需要大家共同努力去研究、去開拓。
當(dāng)寫下這句話的時(shí)候，傳來小鵬汽車新一輪 40 億融資成功的消息 ...
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