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磷酸鐵鋰

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磷酸鐵鋰，是一種鋰離子電池電極材料，化學式為LiFePO4（簡稱LFP），主要用于各種鋰離子電池。 自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4（A為堿金屬，M為CoFe兩者之組合：LiFeCoPO4）的橄欖石結(jié)構(gòu)的鋰電池正極材料之后， 1997年美國得克薩斯大學奧斯汀分校John. B. Goodenough等研究群，也接著報導(dǎo)了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性。美國與日本不約而同地發(fā)表橄欖石結(jié)構(gòu)（LiMPO4）, 使得該材料受到了極大的重視，并引起廣泛的研究和迅速的發(fā)展。與傳統(tǒng)的鋰離子二次電池正極材料，尖晶石結(jié)構(gòu)的LiMn2O4和層狀結(jié)構(gòu)的LiCoO2相比，LiMPO4的原物料來源更廣泛、價格更低廉且無環(huán)境污染。

磷酸鐵鋰，是一種鋰離子電池電極材料，化學式為LiFePO4（簡稱LFP），主要用于各種鋰離子電池。 自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4（A為堿金屬，M為CoFe兩者之組合：LiFeCoPO4）的橄欖石結(jié)構(gòu)的鋰電池正極材料之后， 1997年美國得克薩斯大學奧斯汀分校John. B. Goodenough等研究群，也接著報導(dǎo)了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性。美國與日本不約而同地發(fā)表橄欖石結(jié)構(gòu)（LiMPO4）, 使得該材料受到了極大的重視，并引起廣泛的研究和迅速的發(fā)展。與傳統(tǒng)的鋰離子二次電池正極材料，尖晶石結(jié)構(gòu)的LiMn2O4和層狀結(jié)構(gòu)的LiCoO2相比，LiMPO4的原物料來源更廣泛、價格更低廉且無環(huán)境污染。收起

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  • 磷酸鐵鋰盈利拐點將至？
    磷酸鐵鋰盈利拐點將至？
    當前鋰電池終端需求的高景氣度正順暢傳導(dǎo)至中游，磷酸鐵鋰有望成為率先迎來結(jié)構(gòu)性高增速的材料環(huán)節(jié)。從終端市場的需求趨勢來看，磷酸鐵鋰裝機比例持續(xù)攀升，儲能領(lǐng)域大電量需求顯著增長，快充電池逐漸成為主流，正在推動磷酸鐵鋰材料的整體升級。
  • 中韓兩大電池龍頭半年報“過招”
    中韓兩大電池龍頭半年報“過招”
    隨著全球新能源汽車市場的持續(xù)擴張，動力電池行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。2024年以來，行業(yè)的突出特征在于復(fù)蘇調(diào)整，相比于2023年行業(yè)價格和電動汽車市場需求下滑帶來的劇烈波動，2024年鋰電企業(yè)從庫存、產(chǎn)能、價格等方面都進行了更平衡的抉擇，這也使得今年上半年以來，鋰電行情整體穩(wěn)中有進。
  • 磷酸鐵鋰，歐洲電車市場的下一個風口？
    磷酸鐵鋰，歐洲電車市場的下一個風口？
    隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，歐洲車企對于動力電池的戰(zhàn)略選擇愈發(fā)重視，而磷酸鐵鋰（LFP）這條技術(shù)路線，也伴隨中國車企的出海獲得了全球車企的關(guān)注：比如雷諾、Stellantis和奔馳都開始將目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。
  • 高工新能源新材料大會：鈉電降本錨定磷酸鐵鋰
    高工新能源新材料大會：鈉電降本錨定磷酸鐵鋰
    隨著電池級碳酸鋰價格跌破9萬元/噸大關(guān)，鈉電產(chǎn)業(yè)化進程受制。擺脫成本與經(jīng)濟性的市場化掣肘，探尋鋰電池差異化應(yīng)用場景，成為是鈉電企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。當前，磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)下探至0.4元/Wh以下，鈉電池要尋求產(chǎn)業(yè)化突圍，錨定磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)成為其降本目標。
  • 李想“打臉”？曾經(jīng)吐槽的磷酸鐵鋰，如今用起來真香？
    李想“打臉”？曾經(jīng)吐槽的磷酸鐵鋰，如今用起來真香？
    前段時間的北京車展，對公社的一位編輯小伙伴來說，屬實是有些倒霉的一天。他起床后發(fā)現(xiàn)去展館的路上特別堵，又不想在早高峰擠地鐵，就萌生了騎電瓶車去北京車展的想法。從他家到順義展館差不多是28公里的距離，平時去望京上班來回大約40公里，到家剩余電量在35%，估算一下滿電續(xù)航60公里，跑個來回綽綽有余。于是，他就快樂地出發(fā)了。
  • 磷酸鐵鋰、三元電池市場格局“異動”
    磷酸鐵鋰、三元電池市場格局“異動”
    盡管一季度以來排產(chǎn)高于預(yù)期，動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象仍然存在。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，動力電池裝車率跌至46%，首次跌破50%的大關(guān)。在此背景下，低成本和差異化逐漸成為行業(yè)競爭獲取更多市場份額的關(guān)鍵點。在極致成本的驅(qū)使下，部分企業(yè)電芯價格跌至0.38元/Wh的低點，正式進入到3毛時代。
  • 價格“錨定”磷酸鐵鋰，鈉電降本進行時
    價格“錨定”磷酸鐵鋰，鈉電降本進行時
    2024年將有超過5家鈉電企業(yè)完成5GWh級鈉電池產(chǎn)能，超過5家企業(yè)完成數(shù)千噸級聚陰離子正極材料產(chǎn)能。隨著整體產(chǎn)業(yè)鏈的初步構(gòu)建完成，鈉離子電池步入市場化應(yīng)用走向關(guān)鍵階段。
  • 寧德時代磷酸鐵鋰布局策略“觀察”
    寧德時代磷酸鐵鋰布局策略“觀察”
    ?2023年全年，寧德時代在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的市場份額被比亞迪超過，引發(fā)市場擔憂。2024年1月、2月為傳統(tǒng)淡季，寧德時代反而以45.22%的市占率實現(xiàn)了排名反超，并將同比亞迪在鐵鋰份額上的差距拉大至16個百分點。寧德時代在穩(wěn)定鐵鋰基本盤的同時，正通過快充鐵鋰、CTC等一系列措施，實現(xiàn)更為強勁的反攻。
  • 寧德時代/欣旺達相繼進軍 LFP快充成下一技術(shù)標桿？
    寧德時代/欣旺達相繼進軍 LFP快充成下一技術(shù)標桿？
    在不斷突破能量密度、循環(huán)壽命等綜合性能后，快充性能作為磷酸鐵鋰電池的短板也正在迅速彌補。自2023年下半年以來，磷酸鐵鋰快充市場已掀起一波革新浪潮。2023年8月，寧德時代在業(yè)內(nèi)公布了首款磷酸鐵鋰4C超充電池“神行電池”，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”；2023年12月份，蜂巢能源發(fā)布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；力神電池開發(fā)的4C方型磷酸鐵鋰快充電池可實現(xiàn)12分鐘20%-80%SOC；近日，欣旺達也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將舉辦產(chǎn)品發(fā)布會。
  • 鋰電正極材料“生死局”
    鋰電正極材料“生死局”
    2024年正極材料或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)能出清。2023年以來，產(chǎn)能過剩、價格低迷成為鋰電正極材料的關(guān)鍵詞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國磷酸鐵鋰正極材料2023年產(chǎn)量為127.2萬噸，同比增長29%，產(chǎn)能增速遠超需求增速；中國三元材料產(chǎn)量為62.1萬噸，同比減少5%，產(chǎn)能利用率在40%左右。
  • 日產(chǎn)汽車計劃自主生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池以降低電動車價格
    日產(chǎn)汽車計劃自主生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池以降低電動車價格
    據(jù)外媒報道，日本汽車制造商日產(chǎn)計劃生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，以降低電動汽車的價格。由于所用材料價格更低，磷酸鐵鋰電池的成本比鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池低20%至30%。此舉將讓日產(chǎn)與全球領(lǐng)先的LFP電池制造商比亞迪展開直接競爭。去年11月，日產(chǎn)乘用車銷量被中國汽車制造商比亞迪超越，為此該公司制定了重新奪回市場份額的計劃。
  • 動力電池步入0.3元/Wh時代，已跌破二三線廠商成本線
    動力電池瘋狂內(nèi)卷下，一輪更為慘烈的價格戰(zhàn)或在醞釀中。1月16日消息，36氪PowerOn從多位產(chǎn)業(yè)鏈人士處獲悉，為了保證市場地位，寧德時代正在梳理產(chǎn)線資源，推動降本。據(jù)行業(yè)知情人士透露，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，走大單品路線。“24年中旬有幾家車企都會切換到這款產(chǎn)品，電芯價格相當?shù)?，加量不加價，目標就是10-20萬元的純電市場?！?/div>
  • 車企自造電池，有這個必要嗎？
    車企自造電池，有這個必要嗎？
    最近，兩大車企接連公布了自研電池的最新進展。其中，廣汽埃安發(fā)布了自研的P58微晶超能電池，極氪則宣布量產(chǎn)其首款全棧自研的金磚電池——一款800V磷酸鐵鋰超快充電池。車企重金投入電池自研，真的有這個必要嗎？
  • 成本更優(yōu)的 4C 超充，智能電動汽車的下一個「必爭之地」
    成本更優(yōu)的 4C 超充，智能電動汽車的下一個「必爭之地」
    「寧王要開啟 4C 超充的成本革命了?！乖诳赐陮幍聲r代發(fā)布的神行超充電池后，現(xiàn)場一位與會嘉賓表示。8 月 16 日，寧德時代發(fā)布神行超充電池，這是一款磷酸鐵鋰 4C 超充電池，可以實現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里，而整車的續(xù)航里程能達到 700 公里。這看起來確實是一種技術(shù)突破。
  • 寧德時代普及超充，開啟千億藍海增量市場
    寧德時代普及超充，開啟千億藍海增量市場
    2023年的當下，新能源汽車已經(jīng)成為中國經(jīng)濟重要增長極。圍繞新能源汽車所構(gòu)建起的新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，亦已成為中國制造的新優(yōu)勢。隨著電動車滲透率的指數(shù)級提升，新的行業(yè)矛盾又在不斷涌現(xiàn)：比如充電焦慮，作為廣大電動車車主們的切膚之痛，正成為一個時期電動車產(chǎn)業(yè)最主要矛盾之一。所謂產(chǎn)業(yè)升級，就是在處置一個又一個產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵問題中，不斷將企業(yè)自身以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)價值擢升的過程。
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    2023/08/17
  • 「LG能源Q1財報」在美國市場和磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)中找到增長動力
    「LG能源Q1財報」在美國市場和磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)中找到增長動力
    LG Energy Solution近期發(fā)布2023年第一季度財務(wù)報告，數(shù)據(jù)顯示，公司整體收入和利潤均呈現(xiàn)出增長趨勢。其中，美國電動汽車市場需求的增長，以及幾個海外電池銷量的穩(wěn)步上升，是公司盈利增長的重要動力。與此同時，該公司與通用汽車合資的Ultium Cells公司，預(yù)計將于不久的將來在俄亥俄州投入運營，且有望從《削減通脹法案》中獲得稅收抵免的優(yōu)惠。
  • 2023年4月動力電池市場：環(huán)比下降 技術(shù)壁壘降低
    2023年4月動力電池市場：環(huán)比下降 技術(shù)壁壘降低
    以四月份電池產(chǎn)業(yè)的整體情況為例，其表現(xiàn)相較于三月份并未有所提升，反而出現(xiàn)了一定程度的下滑。產(chǎn)量與能明確追溯的電池之間存在著約13.1GWh的差距，其中大部分差距是磷酸鐵鋰電池帶來的。鑒于當前三元電池的應(yīng)用相對單一，因此，密切關(guān)注三元電池的動態(tài)能夠更真實地反映當前動力電池的實際需求。
  • 2023年，磷酸鐵鋰真的要“錳”起來了
    加入整車產(chǎn)業(yè)群，請加微信gasgoo88，出示名片
  • 一起學習與了解MODEL 3(磷酸鐵鋰模組)的BMS采樣板設(shè)計方案
    最近在抓緊收尾工作，回家好過個安穩(wěn)年，這是年前最后一篇了。
  • 從全球角度看電池的成本和化學體系趨勢
    高盛發(fā)布了《Global Batteries: The Greenflation Challenge 》和《Green Metals Battery Metals Watch: The end of the beginning 》闡述了一些觀點，我覺得還是很有意思的，所以抽取一些內(nèi)容和大家分享下。

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