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10月初特斯拉宣布，將不再在自動駕駛傳感器套件中使用超聲波傳感器（USS），采用純攝像頭的“TeslaVision”系統(tǒng)。在未來幾個月內(nèi)從Model3和ModelY 的制造中，移除超聲波傳感器，ModelS和ModelX也會在2023年開始移除。從大的邏輯來看，超聲波傳感器也不貴，為什么放棄這個已經(jīng)比較成熟的技術(shù)，確實讓人費解。
超聲波傳感器主要用于短距離物體檢測，應(yīng)用于自動泊車和低速通過場景下車輛和碰撞警告等場景，主要用來提示消費者。
▲圖1.超聲波傳感器的替換
我是這么看的：
●特斯拉即考慮成本，也考慮車輛的安裝速度——雖然超聲傳感器不貴，但是它有12個，整個線纜接口比較復(fù)雜，去除它可以節(jié)約不少的線纜。
●特斯拉在使用新一代的攝像頭，來改善近距離圖像的檢測質(zhì)量。
●從算法的角度來看，先拿掉毫米波雷達(dá)，再去掉超聲波傳感器，特斯拉是圍繞大數(shù)據(jù)量的圖像來做文章。
Part 1、超聲傳感器的成本
超聲傳感器是目前大部分車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，本身不同技術(shù)的超聲傳感器主要的差異，實在探測距離（10米）和精度，由于它的主要作用是在低速狀態(tài)下，避免車輛和其他物體的碰撞，所以分布一般采用前6后6來使用的。
如下圖所示，除了超聲傳感器的本體，每個傳感器需要有支架來把超聲傳感器固定在前臉和后座上。
▲圖2.特斯拉上的超聲傳感器
在特斯拉的設(shè)計里面，沒有單獨的停車控制器，所以12個超聲傳感器通過前后2根線束，連接到車身右控制器。
▲圖3.特斯拉的超聲波傳感器處理
在這里仔細(xì)算了，控制器有一路HSD，一路地回路。控制器上一共占用了14個引腳（電源輸出、Ground Return和12根通信線）。
▲圖4.特斯拉超聲波傳感器的線束連接圖
根據(jù)蒙羅老爺子的成本估計，特斯拉的每輛車都有12個超聲波傳感器，估計成本為8美元（或總計96美元），用于零件和安裝的支架每個估計0.15美元，總計1.80美元，連接傳感器線束估計每個花費2.20美元，兩個總計4.40美元，每輛車的總金額為114美元。
我個人覺得老爺子把超聲傳感器的單價估高了，把線纜的安裝成本估計少了。單個AK2的超聲傳感器在4-5美金，國內(nèi)最便宜的超聲傳感器為15-20塊，這真的不是成本的問題。
▲圖5.特斯拉的傳感器的成本分析
我個人的理解，原本Autopilot控制器在泊車和低速處理的時候，超聲傳感器的結(jié)果是用來做一個參考作用的，也正是下一步圖像傳感器的提升和處理能力增強(qiáng)，把這個過程給去掉了。
Part 2、新一代圖像傳感器
特斯拉在拿掉USS以后，使用了多個感知的攝像頭來覆蓋原有的功能，主要是8個視覺傳感器，從1.2MP切換到5MP。
▲圖6.從超聲波傳感器到高像素的圖像傳感器
5MP的攝像頭之前看到特斯拉給了三星電機(jī)和LG Innotek，主要是為下一代所有的車輛進(jìn)行替換和升級。
▲圖7.高像素點的圖像傳感器
通過8個圖像傳感器的圖像整合，Occupancy Network把區(qū)域模型進(jìn)行讀取，不管是否開啟Autopilot，特斯拉都在使用這個感知系統(tǒng)來把周圍環(huán)境分析清楚。
▲圖8.特斯拉的Occupancy網(wǎng)絡(luò)
也就是說，即使是人在開，Autopilot也可以把它識別和分析的結(jié)果告訴你，周圍是否有可能有碰撞風(fēng)險，隨著策略的調(diào)整和提升，整個駕駛狀態(tài)會讓你逐步變得更好。
▲圖9.特斯拉 Occupancy Networks
特斯拉的感知算法提升對于整個硬件的調(diào)整是直接的，去掉毫米波雷達(dá)，去掉超聲傳感器，然后提高圖像傳感器像素點和圖像傳感器和控制器的傳輸速度?？陀^上，少了這些步驟，整個安裝來看確實要簡單一些，從安裝工時的角度來看，也確實節(jié)約了不少的時間。
小結(jié)：特斯拉的軟件迭代，一方面是圍繞自動輔助駕駛的功能完整性往前走，一方面是盡可能把車輛的安裝進(jìn)行簡化，提高制造的效率。
