入局新能源、拖垮母公司？這家新勢力“涼”得冤不冤？

大家好，我是電動車公社的社長。

又到了天涼王破的時節(jié)，扛不住的造車新勢力也上新了。

社長今天帶來的這家似乎“命不久矣”的新勢力，名字叫做遠(yuǎn)航。

遠(yuǎn)航汽車的大名或許少有人知，但它的母公司大運(yùn)集團(tuán)，一定所有人都耳熟能詳。

就在前不久，遠(yuǎn)航汽車被曝出現(xiàn)人員流失嚴(yán)重、工資延遲發(fā)放的情況。

伴隨這幾年新勢力“長大”的朋友們都知道，一旦一家新品牌開始發(fā)不出工資，那有可能就是資金鏈出現(xiàn)了某些問題。如果不及時處理的話，很可能就會破產(chǎn)倒閉。

而在隨后的官方回應(yīng)中，遠(yuǎn)航汽車表示："公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，目前處于重組狀態(tài)。"算是實(shí)錘公司確實(shí)遇到了問題。

只不過，遠(yuǎn)航汽車和所有陷入困境的新勢力都一樣，對外的說辭同樣信心十足。

“（公司）過一段時間等調(diào)整完成會恢復(fù)正常。遠(yuǎn)航汽車畢竟背靠大運(yùn)集團(tuán)，不會輕易倒閉。目前，高管、中層職員都是正常在職狀態(tài)。”

然而未曾披露的公司內(nèi)情可以粉飾太平，對外的運(yùn)營狀況和銷量卻很難說謊。

目前，遠(yuǎn)航汽車部分線下門店已經(jīng)陸續(xù)停擺或撤店；自新車上市以來，月銷量也僅有幾百至一千多臺的水平。

如此現(xiàn)狀，自然不像是能輕松重整旗鼓、東山再起的樣子。

那么，遠(yuǎn)航汽車究竟為何沒火起來，它的將來又有沒有希望？今天，我們就來好好聊一聊。

01. “便宜大碗”高端新能源汽車品牌????

遠(yuǎn)航是家什么樣的汽車品牌？如果用一句話概括，那就是20多萬能買D級車、目標(biāo)高端的汽車品牌。

對這家新勢力的誕生感興趣的朋友，可以回顧一下公社之前的文章：D級純電只要20多萬？這家成立2年的中國車企卷瘋了！

這里再簡單總結(jié)一下，遠(yuǎn)航汽車正式成立是在兩年前，2022年的成都車展上，遠(yuǎn)航汽車以“大運(yùn)汽車旗下全新新能源汽車品牌”的身份正式出道，并一口氣亮相了Y6、Y7、H8、H9四款純電產(chǎn)品。

今年以來，這四款車已全部陸續(xù)上市。從產(chǎn)品線來看，涵蓋轎車、SUV的遠(yuǎn)航汽車其實(shí)布局頗為完整，細(xì)分市場上因“便宜大碗”的策略，表現(xiàn)也還算能看——

定位大型轎車的遠(yuǎn)航Y(jié)6憑借26.98-33.98萬元的指導(dǎo)價，月銷量能有個大幾百臺，同期表現(xiàn)甚至比純電旗艦轎車蔚來ET7還好一點(diǎn)；

差不多同價位的遠(yuǎn)航H8定位大型SUV，也能達(dá)到三五百臺的月銷量。雖遠(yuǎn)不如炙手可熱的問界M9或理想L9，但可以比肩一下哈弗H5。

總之，作為一家初出茅廬的新勢力品牌，遠(yuǎn)航汽車的銷量表現(xiàn)勉勉強(qiáng)強(qiáng)算說得過去。

問題在于，在今年的新能源市場上，“勉強(qiáng)過得去”是達(dá)不到一家新勢力存活基本條件的。

當(dāng)整個市場大盤都在打價格戰(zhàn)，所有車企都想盡各種辦法保銷量、保利潤，品牌要給消費(fèi)者信心，才能持續(xù)留住用戶。

這個信心，可以來自技術(shù)力、產(chǎn)品力、服務(wù)，乃至拼爹（背靠大企業(yè)），形式不限，但必須得有。

那么遠(yuǎn)航汽車給到消費(fèi)者的是什么呢？

除了性（便）價（宜）比，可能就沒有別的了。

遠(yuǎn)勤山曾在采訪中表示，遠(yuǎn)航汽車主要采取跟其他企業(yè)合作，共同研發(fā)的模式，也就是所謂的“專業(yè)的人干專業(yè)的事”。

他認(rèn)為，“自主研發(fā)花的錢更多，效果還不一定好。我們把世界一流企業(yè)的一流技術(shù)替消費(fèi)者整合在一起，比消費(fèi)者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這些就是我們的競爭優(yōu)勢?！?/strong>

沒有一家主機(jī)廠愿意被冠以這一名號，大家都在卷自主研發(fā)。因?yàn)?strong>縱觀整個汽車行業(yè)，從來沒有哪家車企能只憑著供應(yīng)商的領(lǐng)先技術(shù)，就可以穩(wěn)坐釣魚臺。

主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系，也永遠(yuǎn)都在主導(dǎo)權(quán)的問題上拉扯。很多創(chuàng)新的產(chǎn)品點(diǎn)是由主機(jī)廠占主導(dǎo)率先做研發(fā)，然后倒逼供應(yīng)商去做適配來實(shí)現(xiàn)的。

如果硬仗都指著供應(yīng)商去打，主導(dǎo)權(quán)到了供應(yīng)商手里，主機(jī)廠只作為組裝廠而存在，這樣造出來的產(chǎn)品，又何談高端呢？

或者換句話說，燃油車的5系/E級/A6L都得有兩把刷子，才能穩(wěn)住1萬臺左右的月銷量。而同價位的小米SU7、極氪001、比亞迪漢，哪個都得有兩把刷子。

遠(yuǎn)航汽車想爭取到這些高端純電動車用戶，只有便宜二字，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

02. 延續(xù)優(yōu)良傳統(tǒng)不管用了？????

對于一個原本就屬于汽車行業(yè)的集團(tuán)來說，布局新能源乘用車，并不讓人意外。所有人都知道新能源汽車是大勢所趨，新能源乘用車擁有廣闊的市場。

大運(yùn)集團(tuán)面對大眾需要回答的，是為什么要將遠(yuǎn)航汽車布局到高端新能源市場。

遠(yuǎn)勤山的回答里主要有兩點(diǎn)：

第一，中國電動車供應(yīng)鏈已成熟，具備成本和規(guī)模優(yōu)勢；

第二，就如上文所敘述的，遠(yuǎn)航汽車可以和行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)合作，拿到世界領(lǐng)先的技術(shù)。

只能說，如果前提條件錯了，那么推導(dǎo)結(jié)果一定也對不了。

遠(yuǎn)勤山認(rèn)為與世界領(lǐng)先的企業(yè)合作，遠(yuǎn)航汽車就能具備世界領(lǐng)先的技術(shù)，從而被用戶認(rèn)可。

那么基于這個邏輯，他同樣認(rèn)為既然當(dāng)下國內(nèi)純電D級車市場還有空白，那么搶先入場的遠(yuǎn)航汽車自然會有機(jī)會。

這里面有一個致命的漏洞：即遠(yuǎn)勤山只提出布局純電D級車市場的必要條件，而沒有滿足充分條件，是一種頗為粗獷的解題辦法。

簡單來說就是這辦法能用，但只能在市場不夠完善的時候用，因?yàn)?strong>這是遠(yuǎn)勤山創(chuàng)業(yè)那個時代的企業(yè)打法——

要快！實(shí)力不夠沒關(guān)系，時代的風(fēng)口注定了，只要搶先出現(xiàn)在市場上就是勝利！

確實(shí)，無論是遠(yuǎn)勤山在90年代做摩托車、還是00年代做卡車，全都踩中了風(fēng)口，迎合了市場爆發(fā)的需求。

這很難不形成思維慣性，讓他將成功過的套路，繼續(xù)應(yīng)用到新的領(lǐng)域，也就是新能源汽車上。

從采訪中可以看出，他的確是同樣的角度看待國內(nèi)新能源汽車市場的：

“新能源汽車是我們的機(jī)會，因?yàn)槿娛侵袊膹?qiáng)項，而且中國市場大、國家又扶持，發(fā)展非常快，現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)，成本又低……憑借物美價廉、成本優(yōu)勢和規(guī)模生產(chǎn)，取得大規(guī)模投入的優(yōu)勢，進(jìn)入良性循環(huán)，不斷占領(lǐng)國內(nèi)市場，進(jìn)而進(jìn)軍國際市場?！?/strong>