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剛過(guò)去的一整個(gè)國(guó)慶假期，在以舊換新政策帶動(dòng)下，全國(guó)各地賣(mài)車(chē)賣(mài)得風(fēng)生水起。
但在大賣(mài)的璀璨光環(huán)下，無(wú)人關(guān)注的角落里，吉利幾何卻悄悄并入了吉利銀河。從此幾何汽車(chē)不復(fù)存在，取而代之的是涵蓋幾何產(chǎn)品線的銀河品牌。
按理來(lái)說(shuō)，一家獨(dú)立品牌的生命周期結(jié)束了，怎么也算件大事。
過(guò)往無(wú)論是暴雷的新勢(shì)力，還是沉疴難起的合資公司，倒下的時(shí)候總能濺起幾朵水花，引發(fā)一波吃瓜群眾的討論。
但幾何的合并甚至都沒(méi)有正式官宣，僅僅是在吉利星愿的發(fā)布會(huì)上，用一張PPT一筆帶過(guò)：
看似不合情理的背后，在業(yè)內(nèi)人士眼里卻是意料之中。
最近這幾個(gè)月，不僅吉利幾何的官微沒(méi)怎么更新，就連每月1萬(wàn)+銷(xiāo)量的喜報(bào)也不發(fā)了。再疊加各種人事變動(dòng)，難怪會(huì)傳出許多大家能想象到的小道消息。
那么，吉利幾何究竟是怎么走到這一步的？吉利集團(tuán)的未來(lái)，又會(huì)向何處發(fā)展？
今天，我們就借著這個(gè)契機(jī)，和大家好好聊一聊。
01. 多生孩子，真的好打架？????
眾所周知，吉利汽車(chē)算是國(guó)內(nèi)最奉行“多生孩子好打架”的車(chē)企，不僅孩子（旗下汽車(chē)品牌）多，有出息的孩子（上市子公司）也多。
但龍生九子，各有不同。
幾何，就屬于是一眾兄弟姐妹里不算太亮眼的那個(gè)。
論招牌，沒(méi)有極氪打得響；論資源，比不上領(lǐng)克；論銷(xiāo)量，又不如銀河成績(jī)好。
說(shuō)來(lái)說(shuō)去，幾何在吉利系品牌中大概只占一個(gè)優(yōu)勢(shì)：入局新能源最早。
沒(méi)錯(cuò)，2019年問(wèn)世的幾何汽車(chē)，是吉利汽車(chē)集團(tuán)中最先探索新能源汽車(chē)的，官方的定位也是高端純電品牌。
首款車(chē)型幾何A，無(wú)論是做工還是用料，確實(shí)比當(dāng)時(shí)的吉利本品牌要好不少。
社長(zhǎng)第一次見(jiàn)到它，坐進(jìn)車(chē)?yán)锸?strong>簡(jiǎn)約的灰白風(fēng)格，而且作為10萬(wàn)出頭的車(chē)竟然沒(méi)有什么異味，會(huì)讓人突然想起收購(gòu)沃爾沃到底有多么值得。
但可惜的是，彼時(shí)新能源的前途并不明朗，家底還在燃油車(chē)上的吉利，很難和新勢(shì)力一樣拿出破釜沉舟的勇氣。
相比純電平臺(tái)的埃安S，幾何A輸在了空間；相比油改電的比亞迪秦，幾何A又拉不下“高端”的定位。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，幾何A的銷(xiāo)量都在一兩千臺(tái)徘徊。
但真正致命的，是幾何后續(xù)的操作：既不夠快，又不夠高端。
幾何C 2020年上市，售價(jià)12.98-18.28萬(wàn)元；幾何EX3 2021年底上市，售價(jià)6.88-7.88萬(wàn)元；幾何E 2022年上市，售價(jià)8.68-10.38萬(wàn)元……
在那個(gè)各家開(kāi)始集中向新能源發(fā)力的時(shí)間段，吉利全神貫注在真正沖擊高端的極氪身上。
“高端純電”不成，就只能轉(zhuǎn)向B端，依托吉利集團(tuán)的曹操出行兜底；B端銷(xiāo)量難以進(jìn)一步突破，就再轉(zhuǎn)向入門(mén)級(jí)家用車(chē)……
而高開(kāi)低走的產(chǎn)品定位，雖說(shuō)能夠迅速提振銷(xiāo)量，但也讓幾何的品牌力受困于價(jià)格。尤其是到了競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段，就更難獲得用戶(hù)的信任。
據(jù)車(chē)主之家統(tǒng)計(jì)，8月份幾何的月銷(xiāo)量已不足3000臺(tái)（不含熊貓系列車(chē)型）。與之相反，吉利銀河、極氪的月銷(xiāo)量卻節(jié)節(jié)攀升，極氪更是在5月于紐交所掛牌上市。
此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)背后，確實(shí)到了幾何給家里其他兄弟讓路的時(shí)候。
02.?成為大眾，超越大眾????
今年年初安聰慧曾明確說(shuō)過(guò)，“吉利控股集團(tuán)，要做新能源時(shí)代的大眾集團(tuán)?！?/strong>
時(shí)至今日，吉利之心，差不多已經(jīng)路人皆知。
根據(jù)實(shí)際情況看，從低到高坐擁吉利/銀河、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃/極星、路特斯等多個(gè)汽車(chē)品牌的吉利控股集團(tuán)，和麾下涵蓋大眾/斯柯達(dá)/西雅特、奧迪、保時(shí)捷、賓利/蘭博基尼等多個(gè)品牌的大眾集團(tuán)，確實(shí)非常相像。大體說(shuō)來(lái)，二者奉行的都是“多生孩子好打架”的策略，也因此遭遇了相同的困境。
多一個(gè)獨(dú)立品牌，就要多一整套銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)、品牌宣傳、人事行政的公司體系。從人員設(shè)置到產(chǎn)品研發(fā)，不免有疊床架屋之嫌。
幾何并入銀河，換到大眾集團(tuán)的體系里，就類(lèi)似于在中國(guó)連續(xù)4年銷(xiāo)量腰斬的斯柯達(dá)被大眾“收編”。
這些年車(chē)友一直調(diào)侃的大眾系產(chǎn)品“套娃”情況，以及今天大眾集團(tuán)面臨削減開(kāi)支的難題，也與“子嗣眾多”帶來(lái)的定位不夠清晰、難以聚焦的原因直接相關(guān)。
而對(duì)于吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)，大眾集團(tuán)的遭遇就是絕佳的試錯(cuò)樣本。
后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，就在于能取其精華，去其糟粕。
大眾集團(tuán)用一個(gè)純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)旗下所有品牌車(chē)型的愿景，吉利集團(tuán)也同樣實(shí)現(xiàn)了，就是軸距范圍1800-3300mm、覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV甚至皮卡的SEA浩瀚架構(gòu)；
大眾集團(tuán)所設(shè)想的底層軟硬件全部打通，將魅族收入囊中后的吉利集團(tuán)，也正在借助Flyme Auto一步步鋪設(shè)；
而品牌和品牌間資源整合、優(yōu)化效率的操作，當(dāng)然也不會(huì)被吉利集團(tuán)放過(guò)。
去年幾何汽車(chē)從獨(dú)立品牌回歸吉利品牌之后，吉利品牌就已經(jīng)形成了吉星系列、幾何系列、銀河系列三大產(chǎn)品線。
但只是從前線回撤，還不夠。
如果說(shuō)吉星系列是吉利品牌的燃油車(chē)，那吉利品牌的新能源領(lǐng)域不如全權(quán)交給銀河——幾何放棄高端定位、主打智能精品小車(chē)，其他的交給銀河來(lái)做。
今年國(guó)慶期間，公社有位小伙伴就在同一個(gè)汽車(chē)城里看到了兩家吉利銀河門(mén)店，一家售賣(mài)銀河L6/L7/E5/E8，另一家則專(zhuān)門(mén)售賣(mài)吉利星愿、吉利熊貓這類(lèi)小車(chē)。
結(jié)合之前的消息，幾何和銀河合并的跡象其實(shí)早已有之，只差最后一步的落錘定音。
吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在采訪中也明確提到，“幾何并入銀河，可以為銀河擴(kuò)充智能精品小車(chē)這一產(chǎn)品品類(lèi)?！?/p>
“未來(lái)銀河將聚焦主流新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品矩陣覆蓋A0級(jí)到C級(jí)，涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV等多品類(lèi)車(chē)型，能源形式會(huì)包括純電、混動(dòng)等多種新能源?！?/p>
幾何的消失固然令人唏噓，但吉利集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略，也到了必須整合資源、才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)的時(shí)候。
03. 為什么是現(xiàn)在？????
宏觀上的道理，大家都已然明了。接下來(lái)，就差微觀上的操作了。
既然幾何“獨(dú)立編制”裁撤、與銀河合并的命運(yùn)早已注定，那改頭換面為什么要等到現(xiàn)在？
這就不得不提到今年9月1日吉利集團(tuán)發(fā)布的《臺(tái)州宣言》，以及2007年吉利提出的《寧波宣言》了。
2007年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還在摸索中前進(jìn)的時(shí)候，吉利就帶領(lǐng)經(jīng)銷(xiāo)商伙伴喊出了《寧波宣言》：
“汽車(chē)工業(yè)是技術(shù)密集、資本密集、人才密集的全球性大產(chǎn)業(yè)，銷(xiāo)售和售后的用戶(hù)滿意度，直接關(guān)系到品牌市占率和品牌形象，也關(guān)系到經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的切身利益。
因此，經(jīng)銷(xiāo)商一致同意：認(rèn)真研究、學(xué)習(xí)吉利汽車(chē)的技術(shù)知識(shí)，更好、更及時(shí)地為用戶(hù)提供售前、售中、售后服務(wù)，持續(xù)提高用戶(hù)的服務(wù)滿意度?！?/p>
當(dāng)時(shí)的吉利，已經(jīng)率先意識(shí)到了用戶(hù)思維的重要性。也正是從這一年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟了為期十年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)期，整個(gè)行業(yè)欣欣向榮。
但在發(fā)展的過(guò)程中，吉利也認(rèn)識(shí)到：簡(jiǎn)單粗暴地靠低價(jià)車(chē)不能贏得市場(chǎng)，一個(gè)成熟的車(chē)企必須向“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
想了解這部分故事的小伙伴，戳這兩部曲了解：《吉利，還是太年輕了！》《吉利“親兒子”赴美上市！人到中年，就該成家立業(yè)？》
總而言之，后來(lái)的吉利開(kāi)始苦修內(nèi)功、死磕技術(shù)，甚至不惜斥巨資收購(gòu)沃爾沃，以學(xué)習(xí)西方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
在不懈的積累和百般的嘗試之后，才有了如今的領(lǐng)克、極氪，也有了向高端化進(jìn)軍的實(shí)力。
時(shí)光流轉(zhuǎn)，15年之后的2024年，吉利再次提出的《臺(tái)州宣言》里，中心思想?yún)s凝練到了五個(gè)重點(diǎn)——“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”。
核心在于“戰(zhàn)略聚焦”，即聚焦于汽車(chē)主業(yè)，確保品牌定位清晰，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
如今的中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)都能看出來(lái)因新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，而正進(jìn)行著一場(chǎng)規(guī)?？涨暗拇笙磁啤?/p>
品牌如大浪淘沙在市場(chǎng)上翻涌，每一塊細(xì)分市場(chǎng)都正從藍(lán)海走向紅海。對(duì)于市場(chǎng)參與者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在不再是占山為王野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，而是精耕細(xì)作的時(shí)代。
毫無(wú)特色的量產(chǎn)工業(yè)品，再也得不到市場(chǎng)的認(rèn)可。唯有同時(shí)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力和明確目標(biāo)用戶(hù)的品牌，才能拿到前往下一個(gè)時(shí)代的船票。
換句話講，“多生孩子好打架”的策略不適用了，現(xiàn)在需要的是“優(yōu)生優(yōu)育”。
在這個(gè)階段，資源浪費(fèi)是致命的，企業(yè)更需要集中有限的資源，投入到最正確的方向。
吉利集團(tuán)的資源整合，才剛剛開(kāi)始。幾何汽車(chē)，不會(huì)是最后一個(gè)。
