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???一個(gè)偉大思想的發(fā)明人，不是提出這個(gè)思想的人，而是說服大家都認(rèn)同這是一個(gè)偉大思想的人。——文遠(yuǎn)知行CEO韓旭
2024年10月25日，正在大家為了慶祝小馬智行遞交上市IPO申請而喧鬧時(shí)，文遠(yuǎn)知行順利敲響自動駕駛第一鐘，在紐約納斯達(dá)克交易所成功上市。
發(fā)行價(jià)15.5元每股，發(fā)行后兩次熔斷，一度沖到市值53億美元（約380億元），是今年上市的中概股之最。
可以說，文遠(yuǎn)知行吃到了資本市場給的一顆定心丸——第一個(gè)交易日就收漲6.77%，達(dá)到16.55美元每股，市值更是高達(dá)46億美元（約328億元人民幣）。
其實(shí)就在文遠(yuǎn)知行上市的前一天，地平線也剛剛成功登陸港股，相信不久之后的小馬智行也將延續(xù)自動駕駛行業(yè)的輝煌。
按照傳統(tǒng)理解，那就是資本的風(fēng)又一次吹向自動駕駛領(lǐng)域。
而終于熬過資本寒冬的文遠(yuǎn)知行們，是否真能松下一口氣？距離自動駕駛完全實(shí)現(xiàn)這件事還有多遠(yuǎn)，文遠(yuǎn)知行又給市場講了一個(gè)怎樣動人的故事？
大家好，我是電動車公社的社長。
今天我們還是繼續(xù)聊一聊Robotaxi領(lǐng)域另一家頭部企業(yè)文遠(yuǎn)知行，讓我們看看這家“搶先IPO，優(yōu)勢在我”的企業(yè)，到底握住了怎樣的勝券？
又究竟在Robotaxi領(lǐng)域邁出了怎樣關(guān)鍵的一步，才能取得今天的地位。
和小馬智行的故事類似，文遠(yuǎn)的開篇也始于一位走出象牙塔的教授。
01. 終身教授，還是終身奔波？????
1998年，韓旭從北京交通大學(xué)畢業(yè)后遠(yuǎn)赴美求學(xué)，順利拿下計(jì)算機(jī)工程碩士和博士學(xué)位后，一直奮戰(zhàn)在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)多次獲得國際級計(jì)算機(jī)視覺大賽獎項(xiàng)。
任職僅六年，就成為美國密蘇里大學(xué)博士生導(dǎo)師、終身教授。
或許他并非那種家喻戶曉、早年成名的天才，但對于絕大多數(shù)學(xué)者來說，拿到終身教授已經(jīng)是功成名就，可以安穩(wěn)到老。
顯然，韓旭是一個(gè)有夢想的人，他毅然放棄了美國安逸的教育工作，2014年加入百度美國研究院，成為百度自動駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家。
沒錯(cuò)，又是號稱中國自動駕駛“黃埔軍?！钡陌俣?。
在韓旭入職前兩年，余凱加入百度領(lǐng)導(dǎo)深度學(xué)習(xí)研究院，2015年，余凱離職創(chuàng)辦了激光雷達(dá)企業(yè)地平線，并于幾日前上市。
而韓旭也在余凱離職后的第二年，選擇離開百度，創(chuàng)辦了自己的自動駕駛企業(yè)——景馳科技（后更名文遠(yuǎn)知行）。
相比于余凱初創(chuàng)時(shí)的艱難，韓旭在創(chuàng)業(yè)初期可以說是一帆風(fēng)順。
文遠(yuǎn)知行順利拿到第一筆5900萬的融資，并在成立的第39天，就完成首次封閉場地無人駕駛測試，第81天就完成開放道路測試，創(chuàng)下全球無人駕駛公司速度之最。
但很快，韓旭最大的“競品”登場。
同樣從百度走出的彭軍與樓天城創(chuàng)辦了小馬智行，關(guān)于這家企業(yè)大家可以圍觀社長上一篇文章：《智駕第一股，天價(jià)IPO！我卻擔(dān)心這件事！》
可以說，那段時(shí)間百度將全球的智能駕駛領(lǐng)域頂尖人才“聚是一把火”，但很快大佬們又“散是滿天星”，才得到百家爭鳴的如今。
對于市場來說，多家大佬牽頭各自研發(fā)自動駕駛就是多一份試錯(cuò)，無疑是一件幸事。
但對于企業(yè)來說，誰都不愿意成為被篩掉的“錯(cuò)誤路線”。
而這一切對于走出象牙塔的教授韓旭來說，無疑是一場天大的挑戰(zhàn)。
因?yàn)?strong>壓力并不來自于他所擅長的研發(fā)領(lǐng)域，而是來自于企業(yè)運(yùn)營、融資、供應(yīng)鏈、甚至是HR，畢竟原CEO在重重問題下離職，韓旭從企業(yè)的CTO（首席技術(shù)官）臨危受命轉(zhuǎn)型擔(dān)任CEO。
對于一個(gè)“鋼鐵直男”來說，這一切其實(shí)沒什么，重要的是要先將產(chǎn)品做出來。
這個(gè)過程中，韓旭可以說是“既當(dāng)?shù)⒂之?dāng)媽”，一邊要負(fù)責(zé)技術(shù)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，一邊又要抓緊融資。
“最慘的時(shí)候，公司的資金只能活八個(gè)月，八個(gè)月內(nèi)融不到錢就散伙?！?/strong>
面對核心伙伴十分禮貌的質(zhì)疑：“我們做得一點(diǎn)也不比別人差，為什么我們還是沒有融到錢？我們再做成什么樣，你才能融到錢？”
他只能耐心地解釋，甚至很長一段時(shí)間他需要不斷的解釋、逢人便要解釋一遍，本質(zhì)上就是在不斷尋求理解。但隨著投資人、員工、合作伙伴越來越多，他后來逐漸變得沉默，也變得強(qiáng)大。
韓旭說：“當(dāng)你有自信的時(shí)候，你不需要解釋和別人的理解?！?/strong>
2019年，文遠(yuǎn)知行在廣州推出中國首個(gè)開放道路自動駕駛出租車商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營服務(wù)，覆蓋廣州黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)約144平方公里的城市公開道路。
到如今，文遠(yuǎn)知行是全球唯一同時(shí)擁有中國、阿聯(lián)酋、新加坡、美國四地自動駕駛牌照的科技公司。
作為一家布局全球7個(gè)國、30個(gè)城市，總運(yùn)營天數(shù)超1700天的企業(yè)，韓旭和文遠(yuǎn)知行的長途跋涉，究竟有什么獨(dú)特之處？
02. 文遠(yuǎn)“戰(zhàn)斗法則”：最專一的打法，是矩陣分散
韓旭曾說：“文遠(yuǎn)知行似乎是一家很少‘分心’的公司?！?/strong>這里的分心，指的就是專注于L4級自動駕駛。
在2022年那場資本寒冬中，融資一貫豐沛的“地主”小馬智行家都沒有余糧，需要裁員、收縮，CEO喊出了“要先活下去”。
并且以此為節(jié)點(diǎn)，小馬智行迅速鋪開了無人駕駛卡車的出路，在短時(shí)間內(nèi)為公司找到一條靠譜的“商業(yè)化”路線，實(shí)現(xiàn)以“卡車養(yǎng)Robotaxi”的發(fā)展路線，并且和各大車企形成授權(quán)聯(lián)盟，走出一條“輕資產(chǎn)授權(quán)企業(yè)”的范兒。
相比之下，文遠(yuǎn)知行的方向仍舊“純粹”，因?yàn)樗劾镏挥蠰4級自動駕駛，并且走出了一條截然不同的自救路線。
為了專注于L4級自動駕駛，韓旭沿著目標(biāo)分級，做出了從L2到L4級的自動駕駛產(chǎn)品和服務(wù)。
從招股書上看，文遠(yuǎn)知行目前已經(jīng)形成自動駕駛出租車Robotaxi、自動駕駛小巴Robobus、自動駕駛貨運(yùn)車Robovan、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車Robosweeper、高階智能駕駛Advanced Driver-Assistance System (ADAS) 等五大產(chǎn)品矩陣。
乍看之下，似乎文遠(yuǎn)知行和小馬智行一樣選擇了“曲線救國”策略，但本質(zhì)上還有巨大區(qū)別。
這就要提到文遠(yuǎn)知行的重要大股東了——宇通汽車。
持有文遠(yuǎn)知行17.9%股比的宇通汽車，若非韓旭、李巖兩位創(chuàng)始人擁有四成的投票權(quán)，早就成了文遠(yuǎn)知行的真正“老板”。
市面上很多人都說，宇通汽車是文遠(yuǎn)知行的救世主，因?yàn)橛钔〞少徫倪h(yuǎn)的智能車。但招股書上顯示，文遠(yuǎn)知行在宇通旗下兩家公司共獲得9695.1萬元的收入，卻因采購成本，導(dǎo)致整體凈收入為-21434.9萬元。
也就是說，看似給文遠(yuǎn)送錢的“大客戶”宇通，并非想象中的送財(cái)童子，甚至文遠(yuǎn)知行還承諾在2024年購買總金額為1.003億元（1380萬美元）的宇通旗下車輛。
此時(shí)，相信大家也發(fā)現(xiàn)文遠(yuǎn)知行和小馬智行最大的不同之處了。
文遠(yuǎn)知行的操作，更像是“背靠”宇通汽車，擁有了長期穩(wěn)定的“車源”，并通過采購、加裝自己的智駕系統(tǒng)，試圖推出汽車制造層面上“自己的產(chǎn)品”。
反觀小馬智行，則是主打“授權(quán)”使用，以核心技術(shù)供應(yīng)商的身份出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈中。
這兩條路雖然殊途同歸，都能讓企業(yè)“賺錢養(yǎng)家”，但孰優(yōu)孰劣或許要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)了。
不過韓旭“分散站位”的矩陣式打法中，也并未放過授權(quán)模式。
文遠(yuǎn)知行除了銷售包括Robotaxi等幾款車型產(chǎn)品以及相關(guān)傳感器套件外，另一大收入來源就是自動駕駛運(yùn)營、技術(shù)支持服務(wù)以及高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS研發(fā)等服務(wù)。
而招股書中顯示，2023年因文遠(yuǎn)知行向博世提供服務(wù)而帶來1.052億元收入增長。
雖然招股書中未曾明確指出這個(gè)大客戶是博世，但估算之下，也只有博世能夠“勝任”這個(gè)位置，畢竟這是唯一一個(gè)營收貢獻(xiàn)過億的大客戶了。
看得出，文遠(yuǎn)知行布局的商業(yè)化矩陣是試圖“多點(diǎn)開花”的。
但商場如戰(zhàn)場，局勢瞬息萬變。韓旭教授這招，真的能搞定一切嗎？
03. 先有市場，還是先有產(chǎn)品？????
從籌集資金應(yīng)用的角度上，我們其實(shí)可以進(jìn)一步解答這個(gè)問題。
文遠(yuǎn)知行要將35%用于自動駕駛技術(shù)和開發(fā)中，25%包括買測試車輛、開發(fā)設(shè)施等資本支出，也就是說約有60%的比例會應(yīng)用于技術(shù)發(fā)展制造中。
僅有30%用于自動駕駛車隊(duì)的商業(yè)化和運(yùn)營和開拓市場，另外10%用于一般公司用途和營運(yùn)資金。
對于一家科技公司來說，60%的投資比例并不是個(gè)小數(shù)目。
要知道，文遠(yuǎn)知行可是打著“前裝量產(chǎn)車”的旗號，雖然是采購整車加裝而非汽車制造企業(yè)，但就拿采購宇通汽車的資金來說，也會在實(shí)際生產(chǎn)制造端壓下大量資金。
在這種“負(fù)擔(dān)”下，文遠(yuǎn)知行依舊保持巨大的科研比例，只能說明這家公司從未忘記自己的初心——L4級自動駕駛的普及。
這也是創(chuàng)始人韓旭從安穩(wěn)的“終身教授”走向“終身奔波”的市場最大的動因，但作為教授級CEO，他在企業(yè)商業(yè)化進(jìn)程中，也有著“致命缺點(diǎn)”。
其實(shí)一位優(yōu)秀的投資人通常要從商業(yè)角度先分析市場，確定一條成型的商業(yè)化途徑，再去敲定我們要一款什么樣的產(chǎn)品。
然后投資、找專業(yè)人員研發(fā)、再針對性營銷……
也就是說，先有市場需求再有產(chǎn)品制造，這也是當(dāng)前大多數(shù)品牌成功商業(yè)化成功的雛形。
而工程師的角度卻截然相反，不論是韓旭還是樓天城們，都是先決定了要做L4級自動駕駛這款“產(chǎn)品”，隨后才去尋找Robotaxi、卡車、清潔車等等商業(yè)化途徑。
顯然，這條路相對來說更加坎坷也更有意義，關(guān)鍵還是在于象牙塔走出來的人能否完成市場與產(chǎn)品這個(gè)“蛋生雞”的循環(huán)，讓流程跑通。
而眼下，先帝創(chuàng)業(yè)未半，股價(jià)卻又一次出現(xiàn)波動。
截止11月1日，文遠(yuǎn)知行再次遇冷，總市值已經(jīng)跌回40.57億，算是略低于發(fā)行價(jià)。
可見市場在熱度過后已經(jīng)冷靜下來，留給韓教授的征途還很長。
不過韓旭也是幸運(yùn)的。
因?yàn)檎缥倪h(yuǎn)知行一位投資人所說：自動駕駛就像治療癌癥的特效藥一樣，只要能造出來，一定不怕賣不出去，關(guān)鍵還在于造出來、多久造出來、成本如何……
這一系列專業(yè)、商業(yè)的問題，或許都需要一個(gè)人去深度思考。
成則青史留名，敗則沙灘前浪。
但韓旭說：“我確實(shí)是有對失敗的恐懼，但對失敗的恐懼不足以阻止我繼續(xù)嘗試創(chuàng)業(yè)?！?/strong>
或許，這就是人類能延續(xù)并創(chuàng)造自己歷史的原因。
