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作者丨康? ?琴
責(zé)編丨崔力文
編輯丨何增榮
導(dǎo)語
隨著進(jìn)入年底沖量的關(guān)鍵期，接下來新能源滲透率大概率都會保持在50%以上。
繼7月首次突破50%之后，8月國產(chǎn)狹義乘用車的新能源滲透率繼續(xù)過半，達(dá)到53.9%。
從整體車市來看，盡管國內(nèi)大部分省市都被炎熱的高溫天氣籠罩，但隨著國家以舊換新政策的加碼，報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請數(shù)量大幅增長，部分省市也積極推出汽車消費(fèi)獎勵(lì)措施，再加上成都車展產(chǎn)生一定的拉動作用，8月國內(nèi)汽車終端成交量終于有明顯回升。
根據(jù)全國汽車以舊換新平臺的數(shù)據(jù)，截止8月31日上午10點(diǎn)，已收到的汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請超過80萬輛。由于8月2日的數(shù)據(jù)為45萬輛，推算可知僅8月的申請數(shù)量就達(dá)到35萬輛左右。
與之相應(yīng)的是，9月9日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，8月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，環(huán)比增長10.8%。只是，因去年8月的銷量高達(dá)192.4萬輛，這一數(shù)字是我國有史以來的同期新高，導(dǎo)致今年8月車市雖“淡季不淡”，卻在高基數(shù)的前提下繼續(xù)負(fù)增長，同比下跌1.0%。
在連續(xù)五個(gè)月的走跌之后，今年前8個(gè)月國產(chǎn)狹義乘用車零售市場的累計(jì)同比增幅已收窄1.9%，銷量為1347.2萬輛。
需要說明的是，在各地新一輪地方補(bǔ)貼與車企三季度末沖量的共同刺激下，去年9月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)到203.2萬輛。
這是我國汽車歷史上“金九”銷量第3次超過200萬輛，前兩次分別是2016年的216.7萬輛和2017年219.5萬輛，后兩者均是受到購置稅政策優(yōu)惠的影響，因此今年9月零售市場要實(shí)現(xiàn)正增長的壓力仍比較大。
01、新能源滲透率再創(chuàng)新高達(dá)53.9%
相較于整體乘用車市場的持續(xù)走跌，大家可能更關(guān)注的是文章開篇所說的新能源滲透率再創(chuàng)新高達(dá)到53.9%，同比增加16.6個(gè)百分點(diǎn)。
眾所周知，自2010年起我國就開始對購買新能源汽車的私人消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，在政策的扶持下大量新能源相關(guān)的零部件和車企成長起來，并且得益于政府和車企的大力推廣，我國消費(fèi)者對新能源汽車的承受程度和認(rèn)可度逐漸提高，使得近年來新能源銷量不斷攀升。
截止2022年底該政策徹底退出時(shí)，國產(chǎn)乘用車的新能源滲透率已提升至27.6%。
雖然，2023年初國內(nèi)新能源銷量曾因失去補(bǔ)貼而出現(xiàn)短暫低迷，但很快走出陰霾，恢復(fù)到正軌，全年滲透率達(dá)到35.7%。
今年，隨著以舊換新政策的出臺，尤其是后續(xù)補(bǔ)貼金額的不斷加碼，新能源零售銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁走勢，新能源滲透率的增速也明顯加快，5月47.0%、6月48.4%和7月51.1%，再到8月的53.9%。
具體來看，8月國內(nèi)新能源滲透率之所以會再度刷新紀(jì)錄，是因?yàn)楫?dāng)月新能源零售銷量高達(dá)102.7萬輛。這是我國新能源零售銷量首次超過百萬輛，超過去年12月的94.5萬輛，成為該細(xì)分領(lǐng)域的最高紀(jì)錄。
其中，純電銷量同比增長18.5%至58.3萬輛，插混（含增程式）同比增長96.9%至44.4萬輛，前者是純電市場有史以來第二高的成績，僅次于去年12月的59.8萬輛，后者則是插混市場的新高，也是其首次跨過40萬輛的門檻。
今年8個(gè)月國內(nèi)新能源乘用車總銷量同比增長35.3%至601.6萬輛，在整體乘用車的占比已經(jīng)達(dá)到44.7%。值得一提的是，其中純電和插混分別為348.7萬輛和252.6萬輛，后者與去年全年自身的259.2萬輛只相差6.6萬輛。這意味著，今年全年插混的總銷量應(yīng)該會達(dá)到400萬輛以上。
與此同時(shí)，參照以往的走勢，隨著汽車市場進(jìn)入年底沖量的關(guān)鍵期，接下來四個(gè)月新能源的銷量還會持續(xù)增加，滲透率大概率也會繼續(xù)保持在50%以上，那么今年全年乘用車的新能源滲透率應(yīng)該能達(dá)到47%至48%，甚至有希望達(dá)到49%，無限逼近50%。
2020年我國制定的目標(biāo)是2035年新能源汽車滲透率超過50%，但按照當(dāng)前的走勢，即便加上商用車，2025年國產(chǎn)新能源滲透率或許就能達(dá)到50%左右，相當(dāng)于提前10年達(dá)成目標(biāo)。
02、比亞迪奇瑞吉利壟斷三強(qiáng)
再從自主和合資陣營來看，雖然車市繼續(xù)走跌，但依靠在新能源占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位以及在海外市場的擴(kuò)張，自主在零售和批發(fā)市場的銷量和份額仍在增加。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主的零售份額為63.4%，比去年同期增加11.4個(gè)百分點(diǎn)，批發(fā)份額也提升至66.9%，同比增加9.4個(gè)百分點(diǎn)，兩者均刷新歷史紀(jì)錄。更值得注意的是，今年前8個(gè)月自主的零售累計(jì)份額已達(dá)到58%，全年大概率會突破60%，批發(fā)則可能會達(dá)到65%左右。
因此，不管在零售和批發(fā)市場中，自主車企都在頭部榜單中占有較多席位，并且大部分均有不錯(cuò)的增長。
比如，在零售銷量十強(qiáng)中，比亞迪汽車大幅增長57.1%至38.0萬輛，再次刷新在國內(nèi)的最好成績，還非常罕見地超過了自身當(dāng)月的批發(fā)銷量。
吉利汽車也同比增長7.7%，并以0.8萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先一汽-大眾成為當(dāng)月零售市場的亞軍。
在海外市場混得風(fēng)生水起的奇瑞汽車，今年在國內(nèi)的勢頭也非常強(qiáng)勁，8月收獲11.0萬輛，這是今年內(nèi)其的零售新高，甚至超過1月的10.7萬輛。這也是近年來奇瑞在國內(nèi)的次高單月銷量，只略低于去年12月的11.2萬輛。這讓人不禁好奇，今年奇瑞在國內(nèi)的銷量還會繼續(xù)走高嗎？年底時(shí)將達(dá)到怎樣的水平，是否會將一汽-大眾從領(lǐng)獎臺中拉下馬來。
當(dāng)然，榜單中也有同比為負(fù)的自主車企，比如長安汽車就出現(xiàn)18.3%的跌幅，同時(shí)合資則是全部走跌，不僅一汽-大眾和上汽大眾等依賴于傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)銷量明顯走跌，就連專注于新能源市場的特斯拉中國銷量也下跌1.9%。
盡管7月起歐盟就對來自中國的純電動車加征高額的關(guān)稅，對我國的乘用車出口造成了一定的影響，但依靠在巴西、泰國和墨西哥等海外市場的擴(kuò)張，自主車企們的出口銷量走勢依舊較好。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，8月乘用車出口(含整車與CKD) 再度回升至40萬輛以上，同比增長24%至41.3萬輛，其中出口的新能源占比仍達(dá)到24%，與去年同期持平。
因此，在8月的批發(fā)榜單中，雖然長安汽車和長城汽車的銷量同比下跌超15%，但可以看到比亞迪、奇瑞和吉利還是保持20%的增長，也繼續(xù)以巨大的優(yōu)勢分別占據(jù)著領(lǐng)獎臺的席位，這已是三者連續(xù)第5個(gè)月牢牢霸占著三強(qiáng)的位次。
今年前7個(gè)月比亞迪、奇瑞和吉利它們的累計(jì)批發(fā)銷量已經(jīng)超過百萬輛，而一汽-大眾僅為85.8萬輛。再加上8月差距繼續(xù)擴(kuò)大，這就表示到年底時(shí)它們都應(yīng)該登上年度領(lǐng)獎臺，作為合資領(lǐng)軍者的一汽-大眾則只能與長安汽車爭奪第四的名次，這也將成為近年來北大眾首次無緣車企年度三強(qiáng)的頭銜。
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