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誰(shuí)說(shuō)全球電動(dòng)車銷售不景氣？CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，全球電動(dòng)汽車銷量（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）同比上漲19%至1,314,687輛，是有史以來(lái)銷量第三好的月份，僅次于去年12月（1,556,728輛）和11月（1,385,000輛）。得益于3月份的強(qiáng)勁銷量，今年第一季度，全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到3,216,366輛，同比增長(zhǎng)逾25%，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額也上升了2個(gè)百分點(diǎn)到16%，其中純電動(dòng)汽車占據(jù)10%的市場(chǎng)份額。
中國(guó)依然是全球電動(dòng)車市場(chǎng)的主力軍，一季度，全球最暢銷的20款電動(dòng)車型中，中國(guó)車型上榜數(shù)量達(dá)到16席，相比去年同期增加了2款；在全球最暢銷的20大電動(dòng)車品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)9席。
Q1全球Top 20電動(dòng)車榜單：中國(guó)占16席，比亞迪海鷗超問(wèn)界M7
今年第一季度，特斯拉的全球交付量出現(xiàn)滑鐵盧，同環(huán)比均罕見(jiàn)下降，其主力車型Model Y的銷量也同比下跌5.7%。不過(guò)盡管如此，特斯拉Model Y仍一如既往地?cái)孬@全球最暢銷的電動(dòng)車型稱號(hào)，領(lǐng)先第二名比亞迪宋（包括純電動(dòng)車和插混）近12萬(wàn)輛；而比亞迪宋也舒適地呆在亞軍的位置上。
最主要的變化來(lái)自第三名。比亞迪秦Plus（包括BEV和PHEV）得益于其3月份的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)（52,305輛），超過(guò)了特斯拉Model 3成功躋身前三甲。這是否意味著到今年年底特斯拉Model 3在前三甲中的地位將不保？目前還很難說(shuō)，一方面比亞迪內(nèi)部車型競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，新款比亞迪秦L即將上市，可能會(huì)從秦Plus那里搶走一些風(fēng)頭，那么Model 3將因此受益。另一方面，Model 3今年開(kāi)局不利，一季度全球交付量同比下跌了20%，這對(duì)于一款不久前剛剛更新的車型來(lái)說(shuō)是一個(gè)令人擔(dān)憂的跡象，如果Model 3最后被淘汰出前三甲，這將是自2017年來(lái)的首次。
前三甲之外，比亞迪海鷗（海外市場(chǎng)稱為Dolphin Mini ）超越了問(wèn)界M7，來(lái)到了第5名，問(wèn)界M7則緊隨其后，但M7需要警惕的是，排在其后的比亞迪元Plus（海外市場(chǎng)稱Atto 3）與其只有不到3,000輛的銷量差距，很有可能在未來(lái)一兩個(gè)月內(nèi)被其超越。
另外值得一提的是，比亞迪漢（BEV+PHEV）的名次躍升了3位來(lái)到第10名，這也使得一季度全球最暢銷的10款電動(dòng)車型中，比亞迪足足占據(jù)了6個(gè)席位；比亞迪旗下另一款車型驅(qū)逐艦05也一直在進(jìn)步，3月份其銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的19,153輛，使其一季度名次也攀升2名，目前排在第13位。
埃安兩款車也在3月份恢復(fù)了一些元?dú)?，雙雙重新躋身TOP 20車型榜單，分別排在第16位和第17位。前二十名之外，奧迪Q4 e-tron也正蓄勢(shì)重新沖進(jìn)榜單，目前與第20名吉利熊貓mini之間只有300輛的差距。
值得注意的是，在一季度全球最暢銷的20款電動(dòng)車型中，外資車型只有4款，除特斯拉之外，另外兩款車分別是大眾ID.4和ID.3，而這也是榜單中唯二來(lái)自傳統(tǒng)汽車巨頭的電動(dòng)車型。
Q1全球Top 20電動(dòng)車品牌榜：?jiǎn)柦玟N量暴漲，埃安復(fù)蘇
就品牌榜來(lái)看，比亞迪的降價(jià)潮沒(méi)有讓人失望，一季度穩(wěn)穩(wěn)地排在第一位，領(lǐng)先第二名特斯拉近20萬(wàn)輛；而特斯拉隨著交付浪潮的消退，又受加州工廠產(chǎn)線升級(jí)、柏林工廠附近縱火案導(dǎo)致的停產(chǎn)以及紅海沖突帶來(lái)的供應(yīng)鏈問(wèn)題影響，一季度銷量出現(xiàn)下跌。不過(guò)盡管如此，特斯拉的電動(dòng)車銷量依然是第三名寶馬的三倍。
除了遙遙領(lǐng)先的比亞迪和特斯拉，其他品牌間的競(jìng)爭(zhēng)則稍顯激烈。繼2月份打敗寶馬久違地躋身前三后，五菱在一季度末又被寶馬超越。不過(guò)五菱的表現(xiàn)也很亮眼，得益于第三代馬卡龍和繽果的上市，五菱一季度全球銷量同比上漲33.3%，突破10萬(wàn)輛。
梅賽德斯奔馳得益于旗下EQA、EQB和GLC PHEV的強(qiáng)勁攻勢(shì)，3月份銷量（38,069輛）創(chuàng)下新高，這也使其一季度的名次攀升2位來(lái)到第5名。
得益于新M7銷量的暴漲，問(wèn)界銷量同比暴漲超6.3倍，但問(wèn)界的上升勢(shì)頭被其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想所阻擋，后者的銷量也同比大漲66.7%，名次上升至第7位。
在榜單的后半部分，埃安品牌受益于旗下兩款車型Aion S和Aion Y銷量的復(fù)蘇，其排名也上升了3位，來(lái)到第11位。剩余的亮點(diǎn)均來(lái)自傳統(tǒng)品牌，起亞升至第14位，現(xiàn)代升至第17位。此外，福特重返榜單位列第19位，標(biāo)致也擊敗極氪，重返榜單排在第20位。
比亞迪特斯拉市場(chǎng)份額下降，吉利理想攀升
隨著越來(lái)越多新電動(dòng)車的出現(xiàn)和新品牌的崛起，比亞迪和特斯拉在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的份額難免被分食，其中比亞迪市場(chǎng)份額較去年一季度下降了2.2個(gè)百分點(diǎn)，特斯拉則更甚，市場(chǎng)份額相較去年一季度丟失了4.5個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)總的來(lái)看，比亞迪和特斯拉依然是大頭，兩大品牌占據(jù)全球電動(dòng)車市場(chǎng)三分之一的份額。
其他丟失份額的還包括傳統(tǒng)汽車巨頭大眾和寶馬，奔馳和沃爾沃的份額同比持平，相比之下，吉利品牌在全球新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升，市場(chǎng)份額也同比增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)；理想的份額也有明顯提升，上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)；另外問(wèn)界、五菱隨著新車型的推出，市場(chǎng)份額也有所增加。
未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)的是，比亞迪和特斯拉等頭部品牌的市場(chǎng)份額或進(jìn)一步被分食，與此同時(shí)，更多新興品牌的崛起也將讓全球電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。
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