比亞迪怕什么？

11月18日是比亞迪成立30周年紀(jì)念日，也是其第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的日子，比亞迪由此成為全球首家達(dá)成1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的車(chē)企，這既是比亞迪自身發(fā)展的一次重大突破，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上新的一個(gè)里程碑。

而且不久前，比亞迪單月銷(xiāo)量首次超過(guò)50萬(wàn)輛，不僅創(chuàng)下中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)售紀(jì)錄，也刷新了全球車(chē)企新能源汽車(chē)月銷(xiāo)紀(jì)錄。今年1-10月，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)323.7萬(wàn)輛，超過(guò)了去年全年302萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，不僅繼續(xù)穩(wěn)固在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，在全球新能源市場(chǎng)也做到了一騎絕塵。

不過(guò)，危機(jī)往往隱藏在輝煌的陰影里。反復(fù)登頂?shù)谋葋喌?，也并非沒(méi)有隱憂(yōu)。

1、逆襲

1994年，王傳福放棄“鐵飯碗”下海，帶領(lǐng)20多人共同創(chuàng)立了比亞迪。在過(guò)去三四十年時(shí)間里，中國(guó)誕生過(guò)很多民營(yíng)車(chē)企，也不缺乏敢想敢做的汽車(chē)人，而王傳福比其他人更大膽的是早在上世紀(jì)90年代就敢于把電池裝在汽車(chē)上，這也使得比亞迪成為全球最早研發(fā)新能源汽車(chē)的車(chē)企之一。2003年，王傳福頂著眾多投資者質(zhì)疑的壓力堅(jiān)持收購(gòu)西安秦川汽車(chē)，從此正式踏足汽車(chē)行業(yè)。

比亞迪的造車(chē)之路并非一帆風(fēng)順，也曾經(jīng)歷過(guò)不少坎坷。由于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，比亞迪投入幾個(gè)億和無(wú)數(shù)精力心血打造的第一款車(chē)“316”遭遇滑鐵盧，為此，王傳福果斷砍掉“316”，和比亞迪的工程師們反復(fù)拆解研究了幾十臺(tái)暢銷(xiāo)車(chē)，從頭開(kāi)始做汽車(chē)，這才有了“一代銷(xiāo)冠”F3的誕生。

雖然出現(xiàn)F3、F0等走量車(chē)型，但比亞迪仍然避免不了低谷期。2009年，比亞迪開(kāi)始受到市場(chǎng)“毒打”，并自此步入沉寂期，這一沉寂就是十年光陰，每個(gè)月的銷(xiāo)量只有3萬(wàn)輛左右。在最艱難的2019年，比亞迪的扣非利潤(rùn)只有2億多元，而那一年的研發(fā)投入有足足80多個(gè)億，在這種情況下，很多不抱希望的投資者和合作伙伴都離開(kāi)了比亞迪。但王傳福堅(jiān)信“研發(fā)投入不是燒錢(qián)而是在存錢(qián)”，依然堅(jiān)持新能源夢(mèng)想，并持續(xù)研發(fā)技術(shù)。

2020年，隨著集大成的“刀片電池”的推出，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)厚積厚發(fā)，開(kāi)始打響翻身仗：?2021年全年銷(xiāo)量73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%；2022年銷(xiāo)售汽車(chē)186.9萬(wàn)輛，同比激增152.5%；2023年總銷(xiāo)量302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.86%。

在300萬(wàn)輛的大體量基礎(chǔ)上，比亞迪的前進(jìn)之路并未停止，截止10月份，2024年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)323.7萬(wàn)輛，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)36.5%。從2020年平均月銷(xiāo)3.6萬(wàn)輛，到2024年平均月銷(xiāo)32萬(wàn)輛，比亞迪僅僅花了4年時(shí)間就徹底實(shí)現(xiàn)逆襲，并且一飛沖天。

2、技術(shù)信仰

回顧比亞迪這些年的發(fā)展、改變，能夠走到如今，離不開(kāi)前瞻的品牌策略、對(duì)技術(shù)的超前投入，也離不開(kāi)通過(guò)扎實(shí)投入后具體技術(shù)的落地，以及形成的人才體系的技術(shù)基石。

比亞迪對(duì)于技術(shù)一直有信仰，從成立起，它便持續(xù)投入，至今累計(jì)研發(fā)投入已超1600億元。如果將研發(fā)投入與凈利潤(rùn)對(duì)比，過(guò)去14年時(shí)間里，比亞迪在研發(fā)也持續(xù)保持高壓狀態(tài)，有13年的研發(fā)投入都高于凈利潤(rùn)，有時(shí)甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。目前，比亞迪技術(shù)研發(fā)人員近11萬(wàn)人，是全球研發(fā)人員最多的車(chē)企。

對(duì)技術(shù)的追求，持續(xù)高研發(fā)投入也取得了豐碩結(jié)果。

技術(shù)的領(lǐng)先，推動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)。尤其是今年下半年以來(lái)，其銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高。易車(chē)榜數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月單月銷(xiāo)量已位列全球銷(xiāo)量第二，僅次于豐田。2023年，比亞迪首次進(jìn)入全球車(chē)企銷(xiāo)量前十，今年前九月比亞迪銷(xiāo)量排名進(jìn)一步提升至全球第六。

就在今年，比亞迪推出了第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗（NEDC）2字頭，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航超2000km，并煥新升級(jí)了旗下多款明星車(chē)型、主力車(chē)型，帶給消費(fèi)者更加實(shí)用的技術(shù)，以及全新的駕乘體驗(yàn)。

第五代DM技術(shù)不過(guò)是比亞迪技術(shù)魚(yú)池其中一條。從刀片電池、DM超級(jí)混動(dòng)到e平臺(tái)3.0，再到易四方、云輦等等，持續(xù)的研發(fā)投入下，比亞迪技術(shù)魚(yú)池里的魚(yú)也越來(lái)越多。

并且在電動(dòng)化的上半場(chǎng)保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，比亞迪對(duì)于智能化下半場(chǎng)也持續(xù)加碼。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾表示，在智能化領(lǐng)域，比亞迪未來(lái)將投入1000億元。

截至9月底，比亞迪L2級(jí)智能駕駛搭載量超350萬(wàn)輛。今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)在20萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)，鋪開(kāi)高階智駕系統(tǒng)，而它的野心不至于此，在10萬(wàn)級(jí)變普及NOA，會(huì)是比亞迪接下來(lái)的重要目標(biāo)。

在比亞迪的眼中，無(wú)論是插混、純電，還是智能座艙、智能駕駛，三電技術(shù)也并非單獨(dú)的技術(shù)，而是可以互融共同的生態(tài)，技術(shù)之間的協(xié)同也能夠帶給市場(chǎng)更好的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者有更好的體驗(yàn)。

區(qū)別于其他車(chē)企，它們的智能化更多的是智能座艙和智能駕駛，比亞迪所主張的是智電融合的整車(chē)智能。正如王傳福所言：“整車(chē)智能，才是真智能?！?/p>

這也是比亞迪在引領(lǐng)電動(dòng)化發(fā)展后，對(duì)智能化的下半場(chǎng)的思考。這將進(jìn)一步顛覆汽車(chē)行業(yè)。

3、寶座背后的隱憂(yōu)

目前，對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，有個(gè)公認(rèn)的難題：下一步去何處尋找增量？對(duì)于國(guó)內(nèi)品牌來(lái)說(shuō)，由于一些人為門(mén)檻，出海并不容易，最佳的做法是搶奪合資品牌的市場(chǎng)份額，沖擊其固守的豪華市場(chǎng)，爭(zhēng)取更高的利潤(rùn)。

今年以來(lái)，曾經(jīng)高貴的BBA們，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只能靠降價(jià)勉力維持銷(xiāo)量，不屑“價(jià)格戰(zhàn)”的寶馬被曝又無(wú)奈回到了降價(jià)陣營(yíng)。此時(shí)正是國(guó)產(chǎn)品牌崛起的好時(shí)機(jī)。

業(yè)內(nèi)公認(rèn)的看法是，智能化是新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，也是向高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的重要武器。

同時(shí)，這也是擺放在比亞迪面前的難題，一直以來(lái)，其在智駕技術(shù)上并無(wú)出彩之處。放在以往，讓均價(jià)不到15萬(wàn)元的車(chē)企，砸重金到智駕技術(shù)上，顯得不太尊重市場(chǎng)。但如今小鵬MONA M03已經(jīng)把智駕的價(jià)格拉到了15萬(wàn)元，特別是面臨特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，智能化實(shí)在是不占優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，智能化能力，無(wú)論如何也要提升了。

比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生在接受采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)，想在兩年內(nèi)讓中端及大眾車(chē)型都用上高階智駕，“會(huì)自研，也會(huì)和供應(yīng)商協(xié)同，誰(shuí)做得好用誰(shuí)?！?/p>

在2021年開(kāi)始，比亞迪通過(guò)投資地平線(xiàn)切入自動(dòng)駕駛芯片、與Momenta成立了合資公司迪派智行自研智駕算法，深入探索底層技術(shù)。只是在市場(chǎng)成果上趕超友商，還需要一定的時(shí)間。

此外，比亞迪正在中高端車(chē)型上努力彌補(bǔ)智能化短板，方程豹8將推出與華為合作智駕的版本。這在很大程度上是向市場(chǎng)表現(xiàn)妥協(xié)的動(dòng)作，要進(jìn)一步掌握智能化“靈魂”，并將高階智駕下放到更多車(chē)型上，終將需要自研成果來(lái)支撐。

盛世也有隱憂(yōu)。比亞迪在銷(xiāo)量滾滾向前的同時(shí)，也需要沉淀下來(lái)補(bǔ)足短板，才能更長(zhǎng)久地坐在銷(xiāo)冠寶座上。