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接下來365天，將決定蔚來能否留在牌桌上。
入行六年，對(duì)于蔚來，一直有著莫名的偏愛。
所以每當(dāng)聽到外界，對(duì)于這家新勢(shì)力造車依舊充滿質(zhì)疑與非議時(shí)，總想要幫它說點(diǎn)什么，試圖通過有限的力量回應(yīng)種種不解。
當(dāng)然，成立十年，蔚來并不完美，還未在大家頗為在意的某些層面，迎來真正意義上那樣酣暢淋漓的勝利。
但無可厚非的是，堅(jiān)守著“Blue Sky Coming”的愿景與初心，其還是在中國汽車工業(yè)史上，留下了不可復(fù)制的一筆。
而作為掌舵者的李斌，上周位于上海，剛剛召開了一年一度的媒體面對(duì)面。一個(gè)人全場(chǎng)足足輸出了三小時(shí)十二分鐘，通過203個(gè)問題試圖讓整個(gè)世界，對(duì)于蔚來多一點(diǎn)善意與期待。
彼時(shí)，我也在場(chǎng)。
望著他誠懇的模樣，以及臉上肉眼可見增多的皺紋，不禁感慨：“造車，哪有什么輕松可言，為了保證這艘大船始終能夠向前航行，創(chuàng)始人承受的壓力與付出的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。”
奈何，礙于一些原因，截至目前今天文章的主角仍未抵達(dá)勝利的彼岸。而當(dāng)專訪臨近尾聲，李斌再次強(qiáng)調(diào)“明年必須銷量翻番”、“后年實(shí)現(xiàn)全年盈利”、“這是我的底線”，便已知曉留給蔚來實(shí)現(xiàn)蛻變的時(shí)間不多了。
也恰恰基于這樣的背景，昨晚身處溫度適宜的廣州海心沙，又一屆萬眾期待的“車圈春晚”NIO Day徐徐拉開了帷幕。這場(chǎng)主題為“同行”聲勢(shì)浩大的盛宴，的確是屬于全體“蔚來人”的狂歡。
但在我眼中，就某種程度來說，同樣是拋給李斌的又一場(chǎng)大考。
因?yàn)?，從此刻開始，隨著整個(gè)中國車市競(jìng)爭的繼續(xù)加劇，蔚來的每一張底牌與每一份糧草，都將愈發(fā)的不容有失與彌足珍貴。
狂歡結(jié)束，便是決戰(zhàn)。
而接下來的篇幅，首先讓我們把視線聚焦本屆NIO Day。實(shí)際上，如果復(fù)盤這家新勢(shì)力造車究竟講了些什么，除了回顧過去十年的點(diǎn)點(diǎn)滴滴與感動(dòng)瞬間，產(chǎn)品層面無外乎帶來了旗下的“天花板”與“最低點(diǎn)”。
相信比較熟知今天文章主角的朋友，已經(jīng)懂得上述兩個(gè)詞背后所代指的究竟是誰——蔚來ET9與螢火蟲。
關(guān)于前者，只想說：“身為家族旗艦，身為三代平臺(tái)的開山之作，身為朝著BBA的當(dāng)家花旦78S發(fā)起沖鋒的選手，其真的肩負(fù)著開疆?dāng)U土的重任?！?/p>
早在去年NIO Day，蔚來ET9便揭開了神秘面紗。365天之后，到了它展現(xiàn)完全體，真正意義上面向終端用戶交作業(yè)的時(shí)候。
為此，你能發(fā)現(xiàn)，站在舞臺(tái)聚光燈下的李斌，用了最長的篇幅去介紹它，甚至讓現(xiàn)場(chǎng)的部分觀眾略感“枯燥乏味”。
不過，當(dāng)視頻中的蔚來ET9，得益于主動(dòng)懸架與天行底盤，面對(duì)一個(gè)個(gè)交替排列的減速樁如履平地。
相比之下，奔馳邁巴赫S級(jí)貴為該細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，整車行駛姿態(tài)卻七扭八歪，瞬間將所有人的情緒點(diǎn)燃，爆發(fā)出激烈的掌聲。
“行政旗艦一定要是技術(shù)旗艦?！?/p>
這是我關(guān)于蔚來ET9，一直以來都非常喜歡的一句話。僅就產(chǎn)品力而言，其就是蔚來十年研發(fā)的結(jié)晶之作，也是目前自主品牌能夠造出，最登峰造極的智能電動(dòng)車。
昨晚的NIO Day上，蔚來ET9還公布了77.8萬元的最終售價(jià)，采用BaaS車電分離方案之后能夠下探到66萬元。
貴嗎？要看和誰去比。畢竟，它的競(jìng)品是BBA，是78S。
反正，就我個(gè)人，對(duì)于蔚來ET9更想給予一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。從這樣一款家族旗艦身上，能夠深刻的感受到該品牌的堅(jiān)守與創(chuàng)始人的追求。
另外，D級(jí)行政轎車市場(chǎng)，一直沒有書寫下過中國車企的名字，蔚來ET9的到來無疑試圖改變?nèi)绱司骄?，是一次充滿勇氣的探索。
“我覺得銷量上至少要比寶馬7系、奧迪A8要賣得好，超過奔馳S級(jí)可能比較難?！蓖瑯?，在開篇提及的那場(chǎng)媒體面對(duì)面上，李斌給出了他的預(yù)期。
逐字逐句，信心滿滿。
當(dāng)然，理性客觀的講，對(duì)于入手D級(jí)行政轎車的潛客而言，產(chǎn)品力是一方面，更多需要的還是品牌所帶來的附加值。這一點(diǎn)，蔚來即便已經(jīng)有所突破，但距離徹底抗衡BBA仍尚存距離。
至于ET9明年大規(guī)模交付后，究竟能夠祭出一份怎樣的穩(wěn)態(tài)成績單？
只能說且走且看，還是那個(gè)觀點(diǎn)，“走量注定很難，好在可以提振士氣、拉高調(diào)性?！?/p>
繼續(xù)轉(zhuǎn)換視角，聚焦第三品牌“螢火蟲”。
關(guān)于它，其實(shí)有很多人都在期待。畢竟，均價(jià)較高NIO本品牌旗下的諸多車型，確實(shí)無法做到普羅大眾，在這經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下顯得沒那么親民。
順勢(shì)，與品牌同名的精品純電小車螢火蟲，成為了許多人能夠觸碰到蔚來這家公司最好的途徑。
而昨晚的NIO Day上，它緊跟“天花板”ET9與大家見面。未曾料到，迅速掀起了大家的激烈討論，最主要的爭議只有一個(gè)，“你覺得螢火蟲好看嗎？”
至于答案，大部分質(zhì)疑聲，都集中在接受不了所謂“好事成三”的前后大燈，覺得太過的另類，不符合主流審美。
對(duì)此，一時(shí)間不知道怎樣評(píng)價(jià)。
不可否認(rèn)，螢火蟲的確沒有那種“一眼驚艷”的味道。但仔細(xì)端詳過后，它在整車比例、細(xì)節(jié)打磨、產(chǎn)品定義方面，算得上比較精準(zhǔn)。
與此同時(shí)，14.88萬元的預(yù)售價(jià)，也在預(yù)期之內(nèi)。
等到明年4月正式上市，使用BaaS車電分離方案，如果螢火蟲能夠把起售價(jià)做到10萬元以內(nèi)，并非沒有改變精品純電小車板塊難出爆款的局面。
而我唯一存疑是：“前后大燈真不聽勸改改了？”
寫到這里，繼續(xù)想要談?wù)勎覍?duì)本屆NIO Day的一些思考。
清楚的記得散場(chǎng)時(shí)，朝著身旁的另一位媒體老師說，“不知為何沒有了往屆那種非常興奮與意猶未盡的感覺?！?/p>
回到酒店，打開電腦，翻看著之前撰寫NIO Day的一篇篇文章，突然頓悟。
最根本的痛點(diǎn)，還是因?yàn)槟壳罢麄€(gè)蔚來身處中國車市的處境，完全可以用壓力山大、腹背受敵形容。明年，就某種程度而言，便是這家新勢(shì)力造車的決戰(zhàn)時(shí)刻。
但無論ET9也好，螢火蟲也罷，看似都不是其依仗的主力，行政旗艦轎車與純電精品小車都不好賣。
換言之，本屆NIO day發(fā)布的產(chǎn)品，與實(shí)際大環(huán)境急需的東西并不太匹配，期待與現(xiàn)實(shí)存在著一定落差。
或許也正是因?yàn)檫@樣的“錯(cuò)位”與“脫節(jié)”，讓人有些悵然若失。
當(dāng)然，談?wù)撋鲜鰞?nèi)容，絕不是在抨擊蔚來做的不好，否定所有為本屆NIO Day辛勤付出工作人員的努力，更多可以視作一種“愛之深，責(zé)之切”。
為此，再次搬出那段熟悉的臺(tái)詞，“雖然成立十年，今天文章的主角并不完美，還未在大家頗為在意的某些層面，迎來真正意義上那樣酣暢淋漓的勝利。但無可厚非的是，堅(jiān)守著Blue Sky Coming的愿景與初心，其還是在中國汽車工業(yè)史上，留下了不可復(fù)制的一筆。”
隨著ET9與螢火蟲的到來，蔚來變得愈發(fā)羽翼豐滿。至于文章的最后，想要拋出幾個(gè)開放性的問題。
其一，你覺得2025年銷量翻倍能完成嗎？其二，你覺得NIO本品牌2025年能實(shí)現(xiàn)交付量的同比上漲嗎？其三，你覺得第二品牌樂道2025年能給整個(gè)公司提供多大的貢獻(xiàn)？其四，你覺得螢火蟲會(huì)帶來訂單上的驚喜嗎？
就我個(gè)人，很難給出全部樂觀的判斷。
哦，對(duì)了，某天在翻閱微博時(shí)，還看到一段引人深思的話，很適合送給李斌，“任何團(tuán)隊(duì)，只要能帶著打勝仗，那主帥的威信就高。實(shí)力和戰(zhàn)果是一個(gè)主帥威信的最大護(hù)城河。什么關(guān)心下屬、為人和善，這些都是次要的。一個(gè)團(tuán)隊(duì)最好的成長方式，就是不斷打勝仗，且勝仗的規(guī)模越打越大。”
又一屆NIO Day告一段落，屬于他的大考才剛剛開始。接下來365天，將評(píng)判蔚來能否留在牌桌上。
狂歡結(jié)束，便是決戰(zhàn)……
作者丨崔力文
責(zé)編丨李思佳
編輯丨何增榮
