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???30秒，讓你選出世界上最優(yōu)秀的十家企業(yè)，你第一時間會想到誰？
是科技先鋒蘋果、微軟？還是傳統(tǒng)制造業(yè)的豐田、大眾？還是三桶油、國家電網(wǎng)這類能源巨頭？
如果簡單粗暴地以營業(yè)額來計算，那毫無疑問還得看零售和電商：沃爾瑪連續(xù)11年蟬聯(lián)榜首，亞馬遜緊隨其后，再往后才輪得到各位能源巨頭。
把視角拉回到汽車行業(yè)，社長卻發(fā)現(xiàn)了一個神奇的現(xiàn)象：
發(fā)展迅猛的中國車企像是比亞迪、吉利等等，排名有著大幅度的提升，奇瑞也首次上榜。但在國內(nèi)“吃癟”、銷量大跌的的全球品牌，居然也取得了不小的進步。
在國內(nèi)銷量下滑6%左右的豐田，排名從19名上升到第15名；銷量暴跌20%多的本田、通用甚至前進了十幾名，更不用說奔馳寶馬這種豪華品牌了。
那么，豐田本田們難道真的只是在國內(nèi)受挫？中國車企們的高速成長，又是否能在本質(zhì)上動搖這些百年巨頭們的未來？這一刻，我們還要再等多久？
這些疑惑，在我拆開一顆榴蓮后，突然“悟”到了答案。
01. 崛起之勢：????順天應(yīng)時者為雄
1973年的第一次石油危機，幾乎成了所有車企的噩夢。豐田等日系車卻順勢而為，以節(jié)油的小型車成功敲開美國汽車市場大門，從此逆勢崛起。
也是在那段創(chuàng)造奇跡的年頭里，中國重慶市一個年幼的男孩失去了父親，與母親僅靠著一畝紅薯地艱難度日。最困難時，母親甚至有過輕生之念，要拉著年僅10歲的少年跳河。
自那時起，讓這個家“過上好日子”就刻進了少年鄧洪九的血脈當(dāng)中。
可在那個物資貧瘠的時代，到底怎樣才能創(chuàng)出一番天地？少年鄧洪九沒資格想太多，只是在17歲時挑起扁擔(dān)走上了朝天門碼頭，成了出賣體力為生的“棒棒”中的一員。
雖說靠膀子力氣只能攢下微薄的家底，但鄧洪九很快就找到了新的方向——零售，也就是賣水果。
在改革開放的時節(jié)，客流量大的碼頭正是小本生意的沃土，而腦子靈光的鄧洪九很快發(fā)掘到了一條捷徑，那就是提前稱好水果售賣。這讓他賣得又快又多，很快攢下了第一桶金。
隨后，鄧洪九又發(fā)現(xiàn)了新商機——把老家長壽縣3毛一斤滯銷的紅橘子運到重慶，能賣出兩倍多的價格來！
于是他當(dāng)機立斷，用之前攢下的2000元本金大著膽子做起了水果批發(fā)商，產(chǎn)品也擴充到橘子西瓜等許多品類。幾年間就成立了洪九果品，生意更是從重慶擴張到了西北、華北等地。
如果說搞水果批發(fā)只是鄧洪九膽子大、賭對了，并沒有什么對時代大勢的把握。那么2005年洪九果品的重大轉(zhuǎn)型，或許就能解答何為“順勢者稱雄”。
和豐田靠石油危機崛起的故事一樣，洪九果品的崛起同樣因為一場“天下大勢”之變。
2005年，國內(nèi)對15種臺灣進口水果采取零關(guān)稅政策，讓鄧洪九敏銳地意識到進口水果賽道潛在的商機和未來。
沒錯，在當(dāng)時那個國內(nèi)水果產(chǎn)能與品質(zhì)都難以滿足大眾日益增長之需求的前提下，進口水果的稀缺性、零關(guān)稅等優(yōu)勢累積下來，簡直就是“天選爆款水果”?。?/p>
于是，洪九果品當(dāng)機立斷，將主營方向轉(zhuǎn)為進口水果。
他再一次賭對了，來自臺灣的芒果、蓮霧、椰子、菠蘿都廣受好評。更關(guān)鍵的是，許多超市為了能拿到他的優(yōu)質(zhì)進口水果，同時答應(yīng)了洪九果品其他水果的進駐。
于是，一場政策的“勢”，被洪九果品借力成為自身開拓新分銷點的“勢”。
這套打法，其實和當(dāng)年豐田借“國際石油能源高價”的勢，形成自家“節(jié)油低價的小型車”進軍美國市場的勢，本質(zhì)上是一樣的。
但很快，洪九果品也遇到了和當(dāng)年的豐田一樣的困局。
那就是大勢之下，與舊有“力量”的對抗。
02. 立身之術(shù)：另辟蹊徑者稱“王”
1981年1月29日，哥倫比亞廣播公司制作了一款名為《豐田入侵》的紀(jì)錄片，用源源不斷走下產(chǎn)線的豐田汽車對比著美國大名鼎鼎的“汽車之城”底特律的蕭條與落寞。
這背后，是日本汽車年產(chǎn)量在1980年就已經(jīng)達到1100萬輛，不僅取代美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，還逼得美國汽車巨頭紛紛陷入虧損。
克萊斯勒虧損17億美元，福特公司虧損15億美元，通用虧損7.63億美元……
為此，克萊斯勒和福特聯(lián)起手來對日本提出反傾銷訴訟，美國汽車工人聯(lián)合會也發(fā)起打砸日本車的“特別行動”。
相比之下，洪九果品的困境雖然沒有這般暴戾，但也同樣致命：這一刀，扎在了零售業(yè)最為關(guān)鍵的供應(yīng)鏈上。
當(dāng)時，鄧洪九雖然能拿到大量的進口水果，但貨源都來自于廈門、廣州等地的進口水果商販。價格居高不下，還在貨源上屢遭掣肘。
畢竟大環(huán)境供不應(yīng)求，拿到進口水果的可以是洪九果品，也可以是洪十、洪十一……
到底什么才能成為洪九獨樹一幟的“立身之術(shù)”？
壓力之下，鄧洪九非但沒有認輸反而開創(chuàng)性地探索出了中國水果零售界“拋掉中間商”的新模式。洪九果品直接將手伸進供應(yīng)鏈的源頭——果農(nóng)。
先派人去海外直接進行源頭采購，再于當(dāng)?shù)亟◤S加工、分揀、包裝、運輸，最后形成自有品牌與獨特的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可以直接對接各地商超、分銷商。
2012年的洪九果品，就投資1億元在泰國建廠，直接收購當(dāng)?shù)厮D(zhuǎn)運到國內(nèi)售賣。
沒錯，就是2012年特斯拉正式進入中國市場，帶來了“沒有中間商賺差價”的直營模式的那一年，洪九果品在水果零售業(yè)也采用了類似的操作。
由此，洪九果品在借勢的東風(fēng)下?lián)P帆起航，形成了包括榴蓮、山竹、龍眼、火龍果、車厘子及葡萄的六大核心果品，以及柑橘、蘋果、芒果、獼猴桃等次要品類。
其中最為矚目的，當(dāng)然就是榴蓮！
有著“榴蓮大王”之稱的洪九果品，在2022年就賣出約2500萬顆榴蓮、價值40億。號稱中國市場每賣出10顆榴蓮，就有1個來自于洪九。
而洪九從源頭端控制貨源，再以優(yōu)秀品質(zhì)得到銷售端的消費者認可，最終反向成為在源頭端的話語權(quán)的過程中，也形成了獨屬于洪九果品的“飛輪效應(yīng)”。
在蓄力多年推動“飛輪”后的洪九果品，只會越轉(zhuǎn)越快、越轉(zhuǎn)越強！
憑借創(chuàng)新模式的洪九果品，一舉成為諸多進口水果的“唯一批發(fā)商”，年營收從20.78億一路飆升到150.81億，并且在港股順利上市，成為中國水果第一股！
股價僅用4個月就上漲超過270%，市值高達600多億！
而這一切，當(dāng)年的豐田也曾做到過。
在面對美國政府與民間的圍追堵截，甚至美國政府直接從政策上對日本汽車出口數(shù)量進行限制，要求日方自愿出口配額，也就是為日本每年對美出口車輛設(shè)置上限。
即：自1981年4月起，為期三年，自愿配額168萬輛（后改為193萬輛），視情況決定否需延長至第四年。
為此，當(dāng)時的日本首相還曾在日本國家電視臺發(fā)表演說，懇求每個日本人去買100美元的美國商品。
要知道，幾十年前的豐田可是要低下頭到美國福特去學(xué)習(xí)汽車生產(chǎn)技術(shù)，如今卻差點“逼死老師”，并被“老師所代表的舊勢力”反手逼到絕境，這簡直是倒反天罡。
有意思的是，和當(dāng)年找到精益生產(chǎn)之術(shù)、立下了品質(zhì)可靠的標(biāo)桿一樣，豐田再次找到了發(fā)展的方向——
從配額開始，豐田就走向了美國本土，雇傭曾經(jīng)打砸豐田汽車的美國工人并和福特共同建設(shè)美國第一座合資工廠。
通過加大在美國的投資，十年之內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達在內(nèi)，幾乎所有日本汽車大廠都在美國有了自己的汽車組裝工廠。
與此同時，豐田們還乘機進行了高端化轉(zhuǎn)型。
雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌紛紛面世并做大做強，助推日系車將美國市占率從22%一度提升至35%。直到特斯拉出現(xiàn)前，都是美國家庭購車的首選。
順其勢，得其法，享其榮光，是時代英雄贏得的報酬。
而這一切，又究竟是什么時候變成困局的呢？
03. 圖新之法：????革新求變者不亡
鄧洪九曾說：“洪九果品的選品邏輯就是選擇增速更高、中國更缺的品種！這是我用30年大量試錯、琢磨出來的?！?/strong>
這一切，讓鄧洪九走向成功。也正是這一切，成了揮向鄧洪九的屠刀。
二十年前，中國國產(chǎn)水果種類、產(chǎn)量都非常有限，物資緊缺讓進口水果成為“價雖高、質(zhì)卻優(yōu)”的爆款。
但隨著近十年農(nóng)業(yè)發(fā)展，不論是當(dāng)年昂貴的榴蓮、車厘子、蓮霧，還是芒果、椰子，早就已經(jīng)在地大物博的中華大地上遍地開花。
曾經(jīng)的“車厘子自由”、“榴蓮自由”、“陽光玫瑰自由”，如今已經(jīng)在十幾元、二十幾元一斤的價格中飛入尋常百姓家。
當(dāng)新時代的“勢”再一次如巨浪般打來時，洪九果品似乎成了當(dāng)年的舊有勢力。
每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生這些線上商超的入局，乃至社區(qū)團購等新形式的出現(xiàn)，不僅復(fù)制了洪九在源頭端拿貨的模式，甚至直接跨過分銷商，直接賣到了C端用戶的手中。
這一下，可以說是直接取消掉了洪九果品在內(nèi)的所有分銷商！
與此同時，洪九果品還因為上游果農(nóng)需要提前付款預(yù)訂、下游經(jīng)銷商需要賒欠貨款提貨的規(guī)則，成了在中間巨額墊資的“血包”。
可以說，洪九的營業(yè)額越高，需要墊付的錢就越多。
于是2022年成功上市并且股價飛漲到600億后的洪九果品，中國高端水果的巨頭，就在“新勢力”與“新技術(shù)”的雙重壓力下瀕臨崩潰，股價跌到只有27億，停牌至今。
在此之前，洪九果品也曾勉力掙扎過。
2023年，洪九推出了線下門店，并開啟了線上直播分銷的方式，想將自有品牌打出去，承接住新勢的風(fēng)浪。
可短短一年的時間與資金池的壓力，讓洪九盡管有多輪融資的助力，依舊折戟，鉤沉商海之中。
如今，榴蓮價格雖高卻早已不是曾經(jīng)舊貌。盡管一顆還需上百元，但品質(zhì)、重量都有明顯升級，而且?guī)恿肆裆徢?、榴蓮凍干、烤榴蓮等周邊產(chǎn)品的發(fā)展。
曾經(jīng)的車厘子、榴蓮、芒果、菠蘿，也從嘗鮮送禮的高價水果逐漸變成老百姓冰箱里的?？?。
而洪九代表的這顆榴蓮走上尋常百姓家的路，也正是豐田們背后那一臺臺日產(chǎn)汽車走向中國市場的路。
在20年前代表進口、高端的日系車從倨傲到平價，從合資出技術(shù)到“被”合資出錢和市場的風(fēng)勢逆轉(zhuǎn)；
國產(chǎn)品牌，則是從缺乏困頓到稚新，從依賴技術(shù)輸入到轉(zhuǎn)型技術(shù)輸出，迎來沖擊海外市場的“新革命”。
唯一不同的，或許是新能源汽車的市場夠大，豐田們多年積累的實力和底蘊夠強，留給它們轉(zhuǎn)型圖新之法的時間和機會或許會更加充裕。
畢竟，唯革新求變者，恒存。
寫在最后：
《財富》世界500強的排名，是以當(dāng)年營業(yè)額為標(biāo)準(zhǔn)進行排序的。同樣具備參考價值的，還有一張以品牌價值為標(biāo)準(zhǔn)形成的《品牌500強》榜單。
在這張榜單上，高居榜首的均是蘋果、微軟、谷歌等科技品牌，沃爾瑪僅排名第六；而且頭條旗下的Tik Tok、美國的社交軟件Facebook等均有上榜。
而曾經(jīng)位列前十的豐田已經(jīng)連年下跌，如今僅僅位居第21位。
作為生產(chǎn)汽車這樣大宗消費品的公司，其品牌價值本身就意味著大眾對這個品牌未來的期許與態(tài)度。
或許，豐田們的未來已經(jīng)藏進了這顆“榴蓮”里。
它們的未來，本可以藏在更美好的星辰大海中，這條路究竟如何選、如何走，也只有豐田們自己清楚。
總歸，繼續(xù)對抗新能源轉(zhuǎn)型的大勢與法，是無法為豐田們提供新的“立身之術(shù)”的。
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