投資20億成立電池公司，蔚來“自造電池”動真格了

企查查APP顯示，近日蔚來成立了一家電池科技公司，全稱是蔚來電池科技（安徽）有限公司，法定代表人為曾澍湘，注冊資本20億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：電池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等。股權(quán)穿透顯示，該公司由蔚來控股有限公司100%控股。

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從上述工商信息來看，蔚來是正式成立了自己的電池制造公司。這是繼投資兩億成立電池研發(fā)實驗室、自研磷酸錳鐵鋰和4680電池等消息公開后，蔚來“自造電池”的最新進展。

自2019年推出首款車型至今，蔚來在電芯供應(yīng)商選擇上一直堅信寧德時代，但業(yè)內(nèi)常說，雞蛋不能放在同一個籃子里，所以我們看到，小鵬、零跑等車企根據(jù)旗下不同車型選擇了多家電池供應(yīng)商，與它們不同的是，蔚來在電池供應(yīng)上要自己造“籃子”，并且這個“籃子”的形態(tài)或已初具雛形。

今年5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺上公示了蔚來一個新的建設(shè)項目，項目內(nèi)容是蔚來擬投資約2.18億元，租賃上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一處工業(yè)廠房用于建設(shè)電芯研發(fā)實驗室和試制線。

據(jù)悉，蔚來擬租賃面積達2.2萬平方米，計劃建設(shè)31個研發(fā)實驗室、1條電芯試制線和1條電池包pack線。根據(jù)公示內(nèi)容，此次項目試制線的建設(shè)將為蔚來后續(xù)電池規(guī)?；a(chǎn)做前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

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籌備電芯研發(fā)實驗室的消息公開后，今年6月，蔚來在一季度財報電話會上首次釋放了動力電池團隊的相關(guān)消息，蔚來創(chuàng)始人李斌彼時表示，公司已經(jīng)組建了超過400人的電池團隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包。有觀點稱，所謂的800V高壓電池包，就是4680電池，按照計劃將會搭載到蔚來第三代NT3平臺打造的電動車上。

到了8月，有媒體又曝出了蔚來正在自研磷酸錳鐵鋰電池和4680電池的消息，并稱蔚來計劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及其子品牌阿爾卑斯。

此外，動力電池團隊的核心人員也于彼時浮出水面，據(jù)報道，蔚來副總裁曾士哲負(fù)責(zé)電芯、電池包、BMS相關(guān)研發(fā)，寧海龍負(fù)責(zé)與電池工業(yè)化相關(guān)的研發(fā)，孫振勇負(fù)責(zé)電池的生產(chǎn)制造，其中寧海龍和孫振勇均向蔚來高級副總裁曾澍湘匯報，而曾澍湘正是蔚來剛成立的電池科技公司的法人。

從今年近6個月的進展來看，蔚來其實已經(jīng)籌備了團隊建設(shè)、電池研發(fā)、生產(chǎn)制造的工作，雖然還沒有正式官宣，但這個“籃子”已經(jīng)在造。此外值得注意的是，相比廣汽埃安動輒投資109億設(shè)立電池公司，蔚來當(dāng)前僅投入20多億的資金還較少，隨著后續(xù)電池公司相關(guān)業(yè)務(wù)展開，蔚來“自造電池”或還將投入不少資金。

根據(jù)企查查信息，蔚來新成立的電池制造公司注冊地址在安徽合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，而這個地方也是蔚來中國總部的所在地，2020年4月，蔚來獲得了合肥建投等方面投資并把蔚來中國總部入駐到了合肥經(jīng)開區(qū)。

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實際上，蔚來將電池公司落在合肥還與其Neo Park電動汽車產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃相關(guān)。去年 4 月底，蔚來與合肥經(jīng)開區(qū)共同投建的“Neo Park新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園”正式開工，園區(qū)主要包括智能制造區(qū)、研發(fā)生活社區(qū)及生態(tài)文化區(qū)，官方稱初期投資500億元，計劃建成 100 萬輛年產(chǎn)能的整車工廠和 100GWh 年產(chǎn)能的電池工廠。由此來看，蔚來電池公司很早之前就已經(jīng)規(guī)劃到了園區(qū)項目中。

蔚來將整車工廠和電池工廠放在同一地區(qū)無非就是方便自家供給。當(dāng)前，蔚來所有在售車型均在合肥生產(chǎn)，且其規(guī)劃的未來車型和產(chǎn)能也在合肥新橋產(chǎn)業(yè)園。今年6月，蔚來與合肥簽署了新橋工廠二期建設(shè)協(xié)議，該工廠年產(chǎn)能50萬輛，預(yù)計2024年建成投產(chǎn)，將生產(chǎn)售價20萬元級別的蔚來全新品牌車型，有觀點稱，這一全新品牌就是阿爾卑斯。

根據(jù)此前報道，蔚來自研的磷酸錳鐵鋰電池屆時將小規(guī)模供給到阿爾卑斯上，其在合肥的電池廠也將會率先投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池。另外此前還有消息人士透露，蔚來的新品牌阿爾卑斯已經(jīng)實施了開放的動力電池采購策略，蔚來已和中創(chuàng)新航、比亞迪弗迪電池等公司確定了電池供應(yīng)合作。

有分析認(rèn)為，在電池供應(yīng)方面，蔚來正在從外供逐步走向自供、外供相結(jié)合，而自建電池廠，最終的目標(biāo)還是以自供為主，以及存在對外供應(yīng)的可能性。

作為一家車企，蔚來將要自己制造動力電池的舉動其實并不意外。近兩年，上游原材料漲價以及動力電池廠商壓力不斷向下傳導(dǎo)，促使了越來越多車企選擇自研自產(chǎn)動力電池。

在今年世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪就曾表示，當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠。動力電池成本已經(jīng)占到整車生產(chǎn)的40%-60%，一度占了60%的成本，“那我不是在給寧德時代打工嗎？”，曾慶洪調(diào)侃道。

事實上，曾慶洪的一番闡述并無道理，隨著電池成本上漲，電動汽車的整車成本不降反升，這對還沒實現(xiàn)盈利的大多數(shù)新能源車企都是頭大的問題。一個很明顯的例子是比亞迪，有分析認(rèn)為，比亞迪現(xiàn)階段發(fā)展之所以成功，很重要的原因之一就是其電池自產(chǎn)自研，一定程度上，原材料價格的上漲可以內(nèi)部消化，而這也有利于比亞迪車型在市場中具備價格優(yōu)勢。

隨著新能源汽車滲透率不斷提高以及市場結(jié)構(gòu)的持續(xù)完善，核心零部件采購成本的降低以及提升盈利能力將成為車企的重要關(guān)注點，而占據(jù)整車很大成本比例的動力電池如降不下來，車企能挖到的利潤空間就不大。

目前來看，車企已經(jīng)產(chǎn)生了自研自產(chǎn)動力電池的苗頭。除蔚來以外，廣汽埃安也將自建電池公司，今年8月，廣汽埃安宣布投資109億設(shè)立電池公司，欲實現(xiàn)電池自主產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用，且致力于全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

廣汽之后，網(wǎng)傳長安汽車未來也有意自研電池，不久前，重慶長安汽車股份有限公司申請注冊了多項“薔薇”電池相關(guān)商標(biāo)，如“長安薔薇電池”等，長安方面沒有否認(rèn)，僅表示注冊商標(biāo)屬于正常的儲備工作。