察.jpg?orientation=landscape&width=400&height=300)
185
作者 | 李林可，編輯 |?邱鍇俊
蔚來(lái)最貴的車(chē)ET9上市，最便宜的車(chē)螢火蟲(chóng)開(kāi)始預(yù)售，二者都激起了反響。有人認(rèn)為ET9不夠“貴”，定價(jià)可以再高一點(diǎn)；有人認(rèn)為螢火蟲(chóng)設(shè)計(jì)不好看，又太貴了點(diǎn)，銷(xiāo)量可能也不會(huì)好。
12月22日，在蔚來(lái)日的第二天，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌和總裁秦力洪接受了媒體采訪(fǎng)，回應(yīng)了包括上面的一系列問(wèn)題。尤其是，兩款價(jià)差60多萬(wàn)的車(chē)同時(shí)發(fā)布，用一種相對(duì)極端的方式，展示了“蔚來(lái)造車(chē)法”。
01、最貴和最便宜的車(chē)，都用9氣囊
蔚來(lái)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了兩款產(chǎn)品，一款最高賣(mài)81.8萬(wàn)，一款預(yù)售價(jià)14.88萬(wàn)。價(jià)差很大。但這種差距，很好地體現(xiàn)了蔚來(lái)造車(chē)的理念，產(chǎn)品的共性。李斌舉了兩個(gè)共性。
第一，安全。“為了安全花錢(qián)，這個(gè)確實(shí)你看不見(jiàn)，但是這是一個(gè)公司做產(chǎn)品的底線(xiàn)。其實(shí)做產(chǎn)品定義，你錢(qián)花在哪？反映了一個(gè)公司的他做事的底線(xiàn)?！崩畋笳f(shuō)。小車(chē)的安全容易被忽視，而且相對(duì)比較難——小尺寸大空間的追求，讓它的潰縮和吸能空間很小，但蔚來(lái)對(duì)螢火蟲(chóng)的安全標(biāo)準(zhǔn)是業(yè)界最高的。比如，螢火蟲(chóng)和ET9都用了9個(gè)安全氣囊。
又比如，螢火蟲(chóng)有小車(chē)?yán)锩孀罡叩目古まD(zhuǎn)剛度；使用1500兆帕的高強(qiáng)度鋼……“我們?cè)诎踩矫娼^對(duì)是給小車(chē)設(shè)定了一個(gè)全新的這個(gè)標(biāo)桿。”李斌還說(shuō)，“大家可以去看，（小車(chē)?yán)铮┯袔讉€(gè)是中歐碰撞雙五星標(biāo)準(zhǔn)？而且是新規(guī)。這就是我的態(tài)度?！?/strong>
第二個(gè)共性，是非常重視設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和用戶(hù)利益之間的關(guān)系。李斌認(rèn)為，用戶(hù)的體驗(yàn)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，角度不同。設(shè)計(jì)和創(chuàng)新不能一味迎合，“因?yàn)榫蜎](méi)有自己的主張了，最后也沒(méi)人喜歡，也沒(méi)人選擇。但是你只表達(dá)自己，咱們不是藝術(shù)家，這個(gè)肯定不行?！?/p>
在介紹螢火蟲(chóng)時(shí)，李斌提出了三個(gè)理念：靈動(dòng)、巧思和信賴(lài)。“我們不是簡(jiǎn)單講自己的理念，我們的理念是要通過(guò)研究的?！眲?chuàng)新也是如此。李斌表示，創(chuàng)新也要合理。是否合理，要回歸到用戶(hù)利益的角度去評(píng)判。比如說(shuō)，ET9的最佳高度，作用是什么？李斌所說(shuō)的最佳高度，是指ET9乘坐高度688毫米，結(jié)合也就兩秒可以快速下調(diào)50毫米的天行主動(dòng)懸架能力，達(dá)到了行政區(qū)間最佳上車(chē)高度638毫米——后排乘客能夠平移進(jìn)出，既不用攀爬，也不用彎腰，為乘客平添一份優(yōu)雅與從容。
秦力洪還補(bǔ)充了第三點(diǎn)共性——原創(chuàng)。針對(duì)螢火蟲(chóng)的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，比如三環(huán)大燈，“造型的東西，永遠(yuǎn)都是有人喜歡有人不喜歡的。”秦力洪說(shuō)，“但是我們可以很自豪地說(shuō)，我們是一個(gè)純?cè)瓌?chuàng)的高端產(chǎn)品?！?/strong>
02、ET9太便宜？螢火蟲(chóng)太貴？
在ET9發(fā)布前，李斌說(shuō)，有朋友勸他，定價(jià)不要低于80萬(wàn)。ET9最終定價(jià)78.8萬(wàn)元和81.8萬(wàn)元。為什么這么定價(jià)？李斌說(shuō)，ET9跟比它貴很多的車(chē)比，產(chǎn)品力都要好。但是定價(jià)的時(shí)候，參考的一個(gè)基本邏輯是，“寶馬7系、奔馳S、邁巴赫S，在德國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)分別都是多少錢(qián)？其實(shí)也就是十萬(wàn)美元、十萬(wàn)歐元?！毕喈?dāng)于ET9的80萬(wàn)上下。
他表示，這些車(chē)型在中國(guó)價(jià)格確實(shí)很貴，有商業(yè)決策的因素，也有關(guān)稅、消費(fèi)稅等因素。對(duì)于ET9的用戶(hù)，他估計(jì)會(huì)有比較大的比例，來(lái)自于蔚來(lái)的用戶(hù)的復(fù)購(gòu)。但其用戶(hù)畫(huà)像，和其他行政級(jí)旗艦一樣，都是引領(lǐng)者。也可能會(huì)有一些用戶(hù)，第一輛蔚來(lái)就是ET9。
在采訪(fǎng)時(shí)，有媒體問(wèn)ET9是否和尊界S800競(jìng)爭(zhēng)。秦力洪表示，尊界S800是一款非常值得期待和尊重的產(chǎn)品。但ET9和尊界價(jià)值取向不一樣，能形成很好的互補(bǔ)?！鞍?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/">比亞迪仰望，是中國(guó)品牌在高端上面很好的嘗試。有行政旗艦，有極限越野，我覺(jué)得既有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作的關(guān)系。”李斌也說(shuō)，越來(lái)越多的產(chǎn)品表明，中國(guó)品牌是能做行政旗艦的，而且好幾家都能做，就能動(dòng)搖傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)市場(chǎng)的壟斷地位，總體上是好事。
至于螢火蟲(chóng)，預(yù)售價(jià)14.88萬(wàn)元，一些評(píng)論認(rèn)為，這個(gè)價(jià)格過(guò)高，而設(shè)計(jì)方面，中國(guó)消費(fèi)者可能也不會(huì)喜歡。李斌表示，螢火蟲(chóng)的預(yù)售價(jià)，就是MINI兩門(mén)版降價(jià)之后的價(jià)格。這樣大家知道我們是跟誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)了。
螢火蟲(chóng)的三環(huán)大燈引起不小爭(zhēng)議關(guān)于造型，李斌解釋?zhuān)@款車(chē)是為全球用戶(hù)打造，要照顧到全球用戶(hù)的喜好。有的地方用戶(hù)喜歡多一點(diǎn)，有的地方用戶(hù)喜歡少一點(diǎn)，也很正常。
關(guān)于市場(chǎng)預(yù)期，李斌介紹，全年一年小車(chē)銷(xiāo)量1000多萬(wàn)輛，歐洲有400多萬(wàn)輛，中國(guó)130萬(wàn)輛。在中國(guó)，“你把MINI的都搶過(guò)來(lái)，也沒(méi)有多少臺(tái)?！鄙踔?，“產(chǎn)品力比MINI強(qiáng)多了，能把這個(gè)市場(chǎng)做大一些，銷(xiāo)量不會(huì)像七八萬(wàn)小車(chē)這么大。”李斌說(shuō)。但他表示，以螢火蟲(chóng)這樣的成本，即便考慮到關(guān)稅，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是非常強(qiáng)的。他認(rèn)為，螢火蟲(chóng)會(huì)比蔚來(lái)和樂(lè)道都能更快進(jìn)入全球市場(chǎng)。
他重申，短期內(nèi)，螢火蟲(chóng)只有一款車(chē)。螢火蟲(chóng)也同樣會(huì)有BaaS版本，也會(huì)建立獨(dú)立的換電體系。因?yàn)橹挥幸豢钴?chē)，他認(rèn)為換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)會(huì)更加高效。螢火蟲(chóng)的換電是否會(huì)和寧德時(shí)代合作？李斌說(shuō)，不排除這種可能。
