三種主流電芯技術(shù)路線之間,各有優(yōu)劣。放在一起能直觀感受到,圓柱和刀片在垂向高度上有明顯的優(yōu)勢,但是方殼通過躺式電芯、麒麟電池等方式也能獲得很大的優(yōu)勢。三者之間還會并存很長的時間。
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三種主流電芯技術(shù)路線之間,各有優(yōu)劣。放在一起能直觀感受到,圓柱和刀片在垂向高度上有明顯的優(yōu)勢,但是方殼通過躺式電芯、麒麟電池等方式也能獲得很大的優(yōu)勢。三者之間還會并存很長的時間。
筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。