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2016 年年初，Lyft 獲通用汽車 5 億美元投資，并同時宣布完成 10 億美元的 F 輪融資。當(dāng)時 Lyft 表示此輪融資將用于聯(lián)手通用汽車研發(fā)無人駕駛技術(shù)，以及基于該技術(shù)的汽車共享服務(wù)。
備注：如下圖所示，這是 MARY BARRA 在德銀《GLOBAL AUTO INDUSTRY CONFERENCE》的會議材料，當(dāng)時是想在 Ride Share 上面借助 Lyft 的力量，在自動駕駛、數(shù)據(jù)和商業(yè)模式等和 Lyft 全方位合作。
之后通用汽車也開始了一系列很騷的操作，不久之后發(fā)布了全新車輛共享服務(wù)品牌 Maven
然后 3 個月后宣布收購 Cruise Automation 公司，希望通過 Cruise Automation 軟件人才及快速的開發(fā)能力，加速在自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。
在處理 Lyft 和 Cruise Automation 上面是存在挺大的差異的，在 2016 年 1 月投資之初，雙方是想在自動駕駛領(lǐng)域展開合作，但隨著雙方對合作的認(rèn)知差異和投入程度使得合作沒有實質(zhì)進(jìn)展且日漸疏遠(yuǎn)。Lyft 選擇與 Waymo 和福特汽車等一系列在自動駕駛公司與 Cruise automation 有競爭關(guān)系的玩家進(jìn)行合作，并在 2017 年 7 月成立了自己的無人駕駛部門。 2018 年 6 月，Lyft 官方宣布通用汽車的 Dan Ammann 離開 Lyft 的董事會，也基本把投資從戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)化為財務(wù)投資，雙方?jīng)]有合作推進(jìn)的項目。
與之同時 Cruise automation 也獨立在人員，測試車隊和投資方面，獨立進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)大投入，并在通用的操盤下面引入本田和 Softbank 的合作。去年 11 月，Dan Ammann 成為 Cruise 的 CEO，目前員工總數(shù)增加到了 1100 人，2018 年的支出為 7 億美元，2019 年將繼續(xù)有 10 億美元以上的投入。
而隨著 Lyft 的 3 月第的 IPO“路演”，并表示將以每股 62 至 68 美元的價格出售 A 類股票，這筆投資可能會價值 15 億美金。
從這個意義上來看，在 Lyft 的財務(wù)投資如果在 6 個月內(nèi)可以兌現(xiàn)，也就是通用可以把這筆錢拿出來繼續(xù)往 Cruise Automation 再砸一年以上，等 Honda 和 Softbank 的錢到位，這些可是不少的。從測試車隊到往量產(chǎn)考慮改進(jìn)的 Bolt Autonomous Vehicle 再到 Advancing Development of Purpose Built AV，這個過程還是挺長的。
話說回來，其實以 Lyft 來說，如果不是創(chuàng)始人操盤，讓傳統(tǒng)車企去做這個業(yè)務(wù)，看 Maven 的狀態(tài)，可能也不太如意。在做出行業(yè)務(wù)的時候，如果沒有相當(dāng)水準(zhǔn)的自動駕駛業(yè)務(wù)，出行這塊就是持續(xù)燒錢的業(yè)務(wù)，Lyft 的 IPO 也是其游走在各個投資者還有運營開拓的基礎(chǔ)上的：
Lyft 在行業(yè)龍頭 Uber 的打壓下，逐步侵占對方市場規(guī)模，2018 年 預(yù)定收入增速達(dá)到 75.6%，市場規(guī)模已經(jīng)由 2016 年底的 22%上升到 2018 年底的 39%
2018 年 Lyft 預(yù)定收入達(dá)到了 80.54 億美元 ，營業(yè)收入達(dá)到 22 億美元 （+103.48%），虧損 9.11 億美元
通用汽車其實算是全球第一家把大筆的資金砸向自動駕駛技術(shù)的傳統(tǒng)車企，在投資出行服務(wù)也是比較早的，在投模式還是投技術(shù)（自動駕駛 Cruise Automation 來看 1100 人甚至未來更多的人需要一整套完整的班子，不僅僅局限于我們知道的技術(shù)）哪個先哪個后，哪個是重點方面給了一些很有意思的選擇。
小結(jié)：確實如侯社長所說的，當(dāng)今的社會變革和技術(shù)發(fā)展，使得汽車企業(yè)有太多的方向，怎么往前走真的是各家掌舵者需要去做決斷的。
