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作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com
7月18日，大眾安徽的第一款電動(dòng)車——ID. 與眾在合肥正式上市。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上現(xiàn)身。
有人猜測(cè)，李斌是來(lái)為自己的換電聯(lián)盟公關(guān)的，李斌的出現(xiàn)，也的確為ID. 與眾增加了不少話題度。
事實(shí)上，蔚來(lái)、大眾作為“新能源之都”合肥的重要板塊，對(duì)于拉動(dòng)合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性已經(jīng)不言而喻。
其實(shí)相比于蔚來(lái)與合肥，大眾與合肥的關(guān)系建立的更早。
早在2017年，大眾在中國(guó)的第三家合資公司——大眾汽車（安徽）有限公司就成立了，?當(dāng)時(shí)它耳熟能詳?shù)拿质墙创蟊姟?/p>
江淮大眾是為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而來(lái)，但是怎么搞，當(dāng)時(shí)大眾也沒(méi)想的太明白。甚至有傳言江淮大眾會(huì)搞新能源商用車，引入大眾的卡車技術(shù)，同時(shí)江淮大眾還推出了不溫不火的電動(dòng)車思皓，沒(méi)有在新能源汽車市場(chǎng)激起一點(diǎn)水花。
這期間讓大眾明白了一件事：新能源時(shí)代，已經(jīng)不是市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代了。
直到合資股比限制放開，2020年大眾對(duì)江淮大眾增資，由大眾占股比75%的大眾安徽正式揭牌，大眾才真正在中國(guó)市場(chǎng)開啟新一輪本土化試水。
隨即，2023年大眾又先后在安徽了成立大眾科技公司，投資建設(shè)大眾智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心，這項(xiàng)投資達(dá)到10億歐元，同時(shí)還意味著，曾經(jīng)研發(fā)與設(shè)計(jì)在德國(guó)，中國(guó)制造的模式，隨著大眾進(jìn)入新能源汽車時(shí)代而迎來(lái)轉(zhuǎn)變，大眾把基于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)打造的車型，研發(fā)與設(shè)計(jì)都搬到了中國(guó)。
同時(shí)，大眾也能夠基于中國(guó)本土供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)成本控制。
從本土化研發(fā)、本土化生產(chǎn)制造，大眾已經(jīng)開始重新適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。
但是，從江淮大眾到大眾安徽，很多人還是覺(jué)得大眾太慢了。
因?yàn)槟壳暗闹袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)，合資越來(lái)越不能打的局面，也將大眾陷入了被動(dòng)中。
對(duì)于大眾安徽來(lái)說(shuō)，這是重新審視市場(chǎng)的階段，大眾也要打破過(guò)去自己在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展模式，并重塑品牌。
ID. 與眾來(lái)自大眾MEB純電平臺(tái)，但是，脫離了大眾傳統(tǒng)的套娃臉設(shè)計(jì)，與目前市場(chǎng)在售的ID.系列車型有著明顯不同。
無(wú)論是金標(biāo)的設(shè)計(jì)，還是轎跑SUV的外型，也能看出大眾安徽期待在年輕用戶市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。
大眾ID.與眾定價(jià)20.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元，也是目前電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格段。
如果算上上市階段的權(quán)益，大眾ID.與眾的起售價(jià)可以進(jìn)入20萬(wàn)以下。
事實(shí)上，在研發(fā)和生產(chǎn)落地合肥后，大眾也依靠中國(guó)本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，有了更大的成本空間。在中國(guó)本土完成100%車型開發(fā)，讓大眾的整車成本競(jìng)爭(zhēng)力，相比過(guò)去從德國(guó)研發(fā)設(shè)計(jì)到進(jìn)入中國(guó)再次本土化，提升了40%。
但與此同時(shí)，大眾在經(jīng)歷一系列本土化改革后推出的全新ID.與眾，仍然面臨著口碑分化。
首先就是定價(jià)。大眾ID.與眾到底應(yīng)該先錨定品牌定位，還是應(yīng)該一步到位炸炸場(chǎng)。這在新車售價(jià)揭曉后，引起了不少討論。
目前大眾在中國(guó)銷售的電動(dòng)車基本都是以價(jià)換量，最能打的大眾ID.3優(yōu)惠后起售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入12萬(wàn)區(qū)間，兩款I(lǐng)D.4優(yōu)惠后基本也在20萬(wàn)以內(nèi)。
對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，如果持續(xù)困于價(jià)格戰(zhàn)，大眾想借大眾安徽重塑品牌的意義可能就要大打折扣。
其次是，大眾的新車面對(duì)的是全新的用戶群體，也面臨著要不要保留“德味兒”的問(wèn)題。過(guò)去的大眾汽車以皮實(shí)、耐用的德系汽車品質(zhì)感，飽受中年消費(fèi)群體的擁躉。
如今對(duì)于年輕用戶群體，大眾也需要重新摸索，大眾在中國(guó)電動(dòng)車的標(biāo)簽是什么。
大眾ID.與眾的座艙在智能化層面疊了不少buff。ID.與眾的智能座艙全面采用UNYX.OS操作系統(tǒng)和全新的人機(jī)交互界面（HMI），搭載了與科大訊飛合作的新一代認(rèn)知智能大語(yǔ)言模型（LLM）。同時(shí)，車機(jī)還支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手機(jī)生態(tài)，并內(nèi)置了愛(ài)奇藝、優(yōu)酷、騰訊、喜馬拉雅等娛樂(lè)應(yīng)用。
同時(shí)，大眾安徽還構(gòu)建了全新的營(yíng)銷體系，獨(dú)立渠道，采用直營(yíng)+授權(quán)的模式。
這些對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是在中國(guó)市場(chǎng)的全新嘗試。但是立足中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，大眾在以目前行業(yè)主流的做法，試圖融入其中。
那么ID.與眾會(huì)帶給中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一個(gè)怎樣的新標(biāo)簽?zāi)兀?/p>
今年4月，大眾集團(tuán)宣布將投資25億歐元，推進(jìn)在華業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在合肥擴(kuò)大布局，建設(shè)生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng)新中心，進(jìn)一步強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力。
同時(shí)大眾還宣布，從2026年起，大眾品牌將開發(fā)不少于4款面向緊湊級(jí)入門市場(chǎng)的電動(dòng)車型。
對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，只有ID.與眾的第一步走通了，才會(huì)為后續(xù)的產(chǎn)品打開市場(chǎng)。
ID.與眾這一步，一定要穩(wěn)。
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