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作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com
蔚來掉隊了。
今年沒有新車的蔚來，在新勢力排行榜上排名日漸靠后，新品牌樂道還在產(chǎn)能爬坡，在一眾訂單量打榜中，蔚來顯得格格不入。
第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，盡管第三季度蔚來創(chuàng)造了交付量新高，達到61855臺，但是，其三季度營收卻同比下降2.1%，為186.7億元。
車雖然賣的多了，但是營收少了，虧損相比上年同期也有所增加，與此同時，蔚來的整體毛利率卻提升至13.1%，但是相比于均價更低的小鵬，蔚來的毛利率表現(xiàn)并不算出色。
營收的減少，主要在于蔚來目前的主銷車型中，售價更低的蔚來ET5T占比提高，相比于去年同期均價超過30萬，今年第三季度，蔚來的均價則下降到27萬。
持續(xù)的成本優(yōu)化，是蔚來第三季度毛利率提升的主要原因。但是，蔚來也是目前新勢力中唯一仍然保持著高虧損的企業(yè)。
可以說，扭轉(zhuǎn)虧損，提升毛利是蔚來當下的主要議題。
在財報電話會中，李斌也表示，蔚來會以 2026 年全年盈利為目標來開展工作。
蔚來計劃將四季度的毛利提升到15%，明年則會以15%為基礎逐漸優(yōu)化，目標是提升到 20%。
實際上，導致蔚來高虧損的原因，除了銷量，還在于蔚來的高研發(fā)投入以及高銷售成本。
三季度，蔚來的研發(fā)投入為33億元，同期理想、小鵬的研發(fā)投入分別為26億元、16.3億元，蔚來也是三個品牌中研發(fā)占營收比重最高的一個。
與此同時，蔚來三季度的管理及一般銷售費用達到41.09億元，相比去年同期增長了13.84%，環(huán)比上一季度增加了9.35%。
銷售費用的大幅增長與新品牌樂道開始進入市場有很大關系。
在蔚來今年沒有新車型的情況下，推動樂道進入正規(guī)，對于蔚來接下來的發(fā)展至關重要。
然而，相比于同期上市的幾款新車型，樂道L60并沒有展現(xiàn)出足夠的爆發(fā)力。
在財報電話會中，李斌也解釋了樂道產(chǎn)能爬坡的問題。他稱，樂道L60用了很多最新的技術(shù)，所以產(chǎn)能沒有那么快，不過目前來看產(chǎn)能爬坡節(jié)奏還是比較正常的，到12月，樂道L60?的交付會達到1萬，明年3月的目標則是2萬臺。
實際上，蔚來能否在接下來實現(xiàn)毛利率提升，樂道同樣起著至關重要的作用。李斌稱，樂道當前的毛利還相對較低，是個位數(shù)，到2025年，樂道的基本目標是10%，然后逐步做到15%。
因此，樂道能夠順利實現(xiàn)月銷2萬輛的目標，非常關鍵。
另一方面，明年將是蔚來的產(chǎn)品大年。在沉寂一年之后，蔚來的新產(chǎn)品會在2025年爆發(fā)。
蔚來計劃明年推出新平臺的首款車型，是目前蔚來定位最高的ET9，并將現(xiàn)有產(chǎn)品會陸續(xù)改款。
樂道明年會有兩款SUV，分別是大五座和六七座，相當于理想的L7和L8。
同時，蔚來還會在下個月的NIO Day上發(fā)布第三品牌“firefly螢火蟲”，其首款車型將于2025年上半年開啟交付，定位高端小車。
以上這些新車，也把蔚來的產(chǎn)品區(qū)間拉大，上至行政級旗艦轎車，下至精品小車。這樣的產(chǎn)品布局對于蔚來渠道、營銷都是不小的考驗。
當然，這些新產(chǎn)品也在釋放新的想象空間：基于這些新產(chǎn)品規(guī)劃，蔚來計劃在明年實現(xiàn)銷量一倍的增長，年銷量預計達到45萬輛規(guī)模。
一直以來，蔚來從不向外界公布銷售目標，不發(fā)榜單，不發(fā)大定戰(zhàn)報。
此次財報電話會上，李斌罕見的提到對于2025年的銷量預期，也是基于目前資本市場對于蔚來的不樂觀預測，蔚來需要增強信心。
也可以想見，新品牌和新產(chǎn)品規(guī)模逐漸加大，明年對于蔚來來說，降本的難度依然很大。如果想要虧損收窄，則必須推高市場份額。
接下來，就看蔚來對于提升下一年度銷量會采取怎樣的戰(zhàn)略手段，相比于長期主義，大家更期待蔚來拿出點壯士斷腕抑或大刀闊斧的改革措施。
蔚來需要點兒變化了。
