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作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com
燃油車不死。
相信在這個智能電動車替代燃油車的趨勢下，敢喊出這樣刺激的，或清醒的口號的人并不多。這是在2024廣州車展上，我們和大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠對話時，他再一次提到的觀點。
只不過，對于燃油車的站位需要重新定位——
今年10月，電動汽車的銷量占比超過五成的消息皆大歡喜，但是另外一個數(shù)據(jù)被忽視，數(shù)據(jù)顯示燃油車的銷量也出現(xiàn)了反彈。
如果這個數(shù)據(jù)疊加上公安部截止到今年6月底發(fā)布的最新統(tǒng)計：全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛來看，燃油車作為如今的主力市場，其實還有著更進一步的優(yōu)化空間。
人們喜歡把目光聚焦到那些新鮮的事物上，但對于一個已經(jīng)多年屹立在行業(yè)頂端的“老炮兒”來說，守舊推新才是主旋律。
尤其是今年以來，增混車型大放異彩，在過去幾個月的環(huán)比和同比增幅都有顯著提升的情況下，人們也漸漸認識到，在大力發(fā)展新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車廠發(fā)展合力時，內(nèi)燃機技術(shù)其實并不等于過時技術(shù)——
內(nèi)燃機技術(shù)仍然有著作為關(guān)鍵核心技術(shù)去發(fā)展應(yīng)用的空間。同時像增程式、混合動力這種由內(nèi)燃機和電動機組成的全新動力總成形式，也會在市場上長期存在。這已經(jīng)成為一種新共識。
只不過，燃油車也需要變得更“智慧”一點。
在2024廣州車展上，大眾汽車以“最聰明的燃油車”為主題，兩家合資企業(yè)帶來了全新探岳L和帕薩特Pro兩款標(biāo)桿產(chǎn)品。隨著持續(xù)推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略，這兩款產(chǎn)品帶來更針對中國消費者打造的配置和功能，比如和高通、華為和科大訊飛合作的智能座艙，同時搭載采用大疆車載底層技術(shù)的高階智能輔助駕駛功能。大眾汽車正在為中國市場的客戶打造更多專屬智能科技功能。
對于帕薩特Pro這種“最聰明的燃油車”的概念，孟俠認為，智能網(wǎng)聯(lián)功能同樣適用于燃油車。雖然兩者的電子電氣架構(gòu)確實區(qū)別不小，電動車的設(shè)計從根本上融合了電子電氣架構(gòu)與軟件，能夠通過OTA快速更新，而燃油車在這方面有待提升?！拔覀?nèi)詴?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%A1%AC%E4%BB%B6/">硬件和軟件功能上入手，對燃油車進行智能化升級。”
在這些經(jīng)典的，給人靠譜印象的產(chǎn)品上做加法——在孟俠看來，這是一種大眾風(fēng)格的穩(wěn)扎穩(wěn)打。可以在2024年到2026年之間的這個時間段，迅速且高效地為消費者提供他們需要的產(chǎn)品，從而維持競爭力。
大眾汽車認為，2024年到2026年是一個市場的過渡階段，“雖然燃油車整體市場在下滑，但保有量仍然很大，燃油車智能化對于消費者來說非常重要?！蓖瑫r，大眾汽車要加大技術(shù)投資，加快速度，提升競爭力，推出更本土化的產(chǎn)品——直到2026年大眾汽車在中國的產(chǎn)品和技術(shù)大年來臨。
一定程度上，中國本土車企在市場上卷科技、卷智能和卷價格，這已經(jīng)影響到了包括大眾在內(nèi)的很多合資公司在華的銷售，中國市場甚至有一種本土替代合資的趨勢。
孟俠先是承認了“現(xiàn)在的競爭局面和2023年之前相比大有不同”，而且“中國品牌在本土市場的主導(dǎo)地位越發(fā)突顯。”
但數(shù)據(jù)在那里，市場也在那里。
“我們不會簡單地將市場競爭劃分為本土品牌和海外品牌的競爭?！泵蟼b說。
“大眾汽車會根據(jù)市場趨勢調(diào)整對于燃油車的投資，平衡核心燃油車型與其他車型。同時，也會在混動領(lǐng)域投入更多精力，推出增程技術(shù)產(chǎn)品。”
一系列的動作符合著大眾汽車過去穩(wěn)健和平穩(wěn)的印象。按照這樣的推演，到2030年，“大眾汽車在中國將會繼續(xù)保持國際品牌的首位?！?/p>
以下是和大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）的交流速記，對話經(jīng)過不修改原意的編輯：
提問：油車市場整體在下滑，純電和插混的滲透率在提升，但純電車型目前上漲動力乏力，增混市場表現(xiàn)不錯，您怎么看現(xiàn)在的市場趨勢？
孟俠：燃油車智能化對于消費者來說非常重要?？赡芟M者對于純電車型的智能化需求更大，但我們不能忽視消費者對于燃油車智能化的需求，因此需要平衡兩者。無論怎樣，智能網(wǎng)聯(lián)是不同用戶的共同需求，為用戶創(chuàng)造價值始終是明確的方向。目前，大眾汽車的產(chǎn)品，尤其是燃油車型，正在向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，如果電動車消費者的購車優(yōu)先考量因素是智能化，燃油車消費者也會有這方面的要求。
對于純電車型銷量下降，即使增速放緩，從絕對數(shù)量來看電動車還是在增長，未來也還會增長，而且每年的增速依然保持在較高水平。我們預(yù)計，未來新能源市場中純電占比40%，插混40%，油車20%，插混在未來幾年中會成為市場佼佼者。中國的新能源發(fā)展馬力全開，占到整體市場約40%，到2030年有望達到70%，而其它市場則落后很多。這也說明，我們必須高度關(guān)注包括純電車型在內(nèi)的新能源市場。
另外一點毋庸置疑，我們會為用戶打造他們需要的產(chǎn)品。增程車盈利表現(xiàn)不錯，電池與發(fā)動機的配合可以滿足消費者的出行需要。未來，我們也會推出增程車型。
提問：大眾汽車會考慮像蔚來一樣的換電技術(shù)嗎？
孟俠：我們也正在評估這一理念。如何把現(xiàn)在市場上不同的換電系統(tǒng)和體系整合起來，實行一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是問題的關(guān)鍵。我們了解到，很多消費者認為這個方式非常好，實實在在地為他們創(chuàng)造價值。燃油車能在任何加油站加油，我們希望能夠在換電系統(tǒng)上也達到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我們還在嚴(yán)謹?shù)脑u估中。
提問：過去很多年，大眾汽車在中國都處于領(lǐng)先地位，大家都非常喜歡和認可，但有一些聲音認為，電動時代，大眾汽車的反應(yīng)慢了？
孟俠：大眾汽車1984年就來到了中國市場。彼時，中國的汽車工業(yè)還不發(fā)達，現(xiàn)在則是井噴式的增長。目前的中國燃油車市場依然有發(fā)展的空間，插混和增程則有著巨大的潛力。正如德法日韓等市場一樣，本土企業(yè)最終會處于主導(dǎo)地位。
然而，大眾汽車依然會是中國市場中不可或缺的參與者，我們希望到2030年在中國繼續(xù)保持在國際品牌的首位，市場份額達到10%左右。屆時，中國市場規(guī)模如果達到3000萬輛，10%則是很不錯的成績。
為了達成這樣的目標(biāo)，我們還有很多工作要做。我們必須深刻洞察中國市場的需求進行產(chǎn)品研發(fā)，構(gòu)建覆蓋各種動力類型的出色車型陣容。大眾汽車在全球范圍內(nèi)進行戰(zhàn)略性投資，中國是大眾汽車投資的重中之重。中國是最有活力的市場，也是我們最大的單一市場。中國市場仍有著巨大的潛力。2026年將是我們非常重要的一個產(chǎn)品和技術(shù)大年，我們將在2026年強勢發(fā)力，進一步鞏固自身的市場地位。屆時，我們會推出多款重磅產(chǎn)品，我們對未來非常有信心。
提問：有些中國廠商一年甚至更新三代車型。怎么看這種超快的更新速度，是否和大眾汽車這么多年來堅守的嚴(yán)謹?shù)拈_發(fā)流程和周期有矛盾？
孟俠：我們意識到，一定要縮短新車開發(fā)和技術(shù)研發(fā)周期。大眾汽車可以做得更快，因為我們有著豐富的經(jīng)驗，不需要從頭開始，從技術(shù)方面加速會更簡單。產(chǎn)品的成功源自很多方面，車海戰(zhàn)術(shù)會降低用戶忠誠度，會讓用戶對車型產(chǎn)生混淆。中國消費者十分重視車輛保有價值，頻繁上新則意味著車輛的快速貶值。
而且，作為我們最重要的市場，中國的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗對于大眾汽車在全球的研發(fā)和業(yè)務(wù)模式都有著至關(guān)重要的作用。
提問：中國本土車企在市場上卷科技、卷智能、卷價格，這已經(jīng)影響到了合資公司的銷售，中國市場甚至有一種本土替代合資的趨勢。請問大眾汽車怎么看待這種情況，將如何應(yīng)對？
孟俠：現(xiàn)在的競爭局面和2023年之前相比大有不同，中國品牌在本土市場的主導(dǎo)地位越發(fā)突顯。我們也相信，在諸多品牌中，大眾汽車有著非常大的機會。我們需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，迅速且高效地為消費者提供他們需要的產(chǎn)品，從而維持我們的競爭力。
當(dāng)然，我們也不會簡單地將市場競爭劃分為本土品牌和海外品牌的競爭。但無論如何，我們一定要加快速度，提升競爭力，為用戶提供更多的價值。
