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作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com
我們在上一篇文章《寧德增混電池的電化學奇思妙想》中，基于寧德驍遙超級增混電池就假想了一套全新的增程混動的方案——大電池小油箱，是指寧德時代最近推出了一款擁有更高充電速率，更高安全性，采用最新內(nèi)部結(jié)構(gòu)的電池產(chǎn)品，它有機會改善增混車型的用車體驗，讓新車有機會做成純電作為主要驅(qū)動，同時小油箱輔助遠途續(xù)航的模式。
馬上，市場上就有品牌推出了升級版的增程技術(shù)方案。
在剛剛結(jié)束的“小鵬AI科技日”上，小鵬汽車官宣了旗下的增程技術(shù)方案。
小鵬汽車宣布，基于多年以來在“三電”領(lǐng)域沉淀的技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)新性推出“小鵬鯤鵬超級電動體系”。
雖然名為“超級電動體系”，其實內(nèi)含了小鵬新一代的增程方案。其中“鯤”代表了新一代的增程方案，“鵬”為純電方案。
而這個“鯤鵬”超級電動體系，就是用下一代電動技術(shù)滿足用戶更高需求的增程系統(tǒng)。方案基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器（運行噪音僅為1dB），以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。結(jié)合全套技術(shù)方案，最終可以讓汽車實現(xiàn)純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航預計超過1400公里。
目前，小鵬汽車暫未公布這項技術(shù)的細節(jié)，也未提及將來搭載這個新技術(shù)的車型。在小鵬汽車1024技術(shù)節(jié)全新升級的“AI Day”上，這項技術(shù)作為AI汽車中的一個部分被展示，但卻是全場最受關(guān)注的技術(shù)之一。
在最近結(jié)束的財報電話會上，小鵬已經(jīng)提及過對于增程技術(shù)的看法。今天在發(fā)布會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則解釋了這套全新增程系統(tǒng)的由來——增程混動面向的是全球市場，如果需要走向全球，就還是需要一個新的補能方式，因為全球很多市場并不具備中國市場這樣的補能條件。但公司過去認真討論混動（包括增程）車型的未來時，“覺得再做一個普通增程車已經(jīng)沒有意義”，所以小鵬鯤鵬超級電動體系才誕生了。
在上篇文章中，我們已經(jīng)討論過市面上第一代增程車的“缺陷”——大多數(shù)增程動力的車型純電續(xù)航在200公里左右，北方的冬天可以會“縮水”至不到100公里，而充電能力卻依然需要1小時左右，能效太差，亟需升級。同時，增程器一般也具有不亞于普通發(fā)動機的噪音和震動——小鵬鯤鵬超級電動體系就是為了這樣的“癥結(jié)”而來。
從公布的僅有的幾個信息來看，小鵬的增程系統(tǒng)有幾個關(guān)鍵技術(shù)點——
首先，純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航來到了1400公里。
其次，新一代碳化硅同軸電驅(qū)縮小了體積，同時強調(diào)了能效，這有助于改善增程結(jié)構(gòu)的空間，提升使用空間。
還有，全新設(shè)計的靜音增程器只具有1dB的噪音，數(shù)據(jù)上比市面上的要安靜不少。這也意味著，從駕駛感受上，搭載了這套增程系統(tǒng)的小鵬新車，也可以和純電車看齊。
最后，5C超充AI電池提升了充電效率，同時動力系統(tǒng)結(jié)合AI，更可兼容更多的復雜工況，做到純電、增程絲滑切換。針對相對平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗。針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發(fā)動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。
雖然暫未看到搭載這套技術(shù)方案的原型車以及其他細節(jié)，但是在小鵬現(xiàn)場公布的PPT頁面上，這是一套前置四缸增程器，后置電機的架構(gòu)。
在混動市場，很多汽車公司已經(jīng)玩出了不同的架構(gòu)，不同的檔位切換方式。但何小鵬認為純電和增程面向的是兩種不同的用戶需求，甚至是市場條件。
“超電和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達到90%?！?/p>
在純電方案中，電池技術(shù)的瓶頸難以真正實現(xiàn)技術(shù)突破的前提下，增程混動就成了解決續(xù)航焦慮問題的重要方案，在汽車實現(xiàn)電動化進程中，純電、混動，甚至說增程技術(shù)路線已經(jīng)不再是直接的競爭關(guān)系，它們不再強調(diào)一個絕對正確的純電未來——反而都站在了純?nèi)加图夹g(shù)的對立面，成了一種綜合性的替代升級方案。
包括問界、騰勢、阿維塔等在內(nèi)的玩家已經(jīng)齊聚增混賽道，消費者們也在用錢包投票。
“小鵬未來會是純電+超電兩條腿走路?！焙涡※i說。
