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如果將造車比作一場游戲，大概率會有三種結(jié)局：獲得勝利、徹底失敗、不斷掙扎。在愈發(fā)殘酷競爭的不斷拷打下，能夠成功突圍的參與者無疑少之又少。相比之下，大多數(shù)品牌迎來的都是致命深淵，最終被不留情面的淘汰，消失在歷史的長河中。
但在此過程中，也出現(xiàn)了一些“另類”。每當你認為它們會一蹶不振，卻總能想盡一切辦法回光返照。
由此聚焦今天文章的主角法拉第未來與恒大汽車，顯然就是其中最典型的代表。而在展開介紹之前，首先想要聊聊兩家車企背后充滿爭議與質(zhì)疑的兩位創(chuàng)始人——賈躍亭與許家印。
雖然他們年齡相差15歲，但在那個暗潮涌動的時代，都憑借自己的努力從農(nóng)村走向城市，而又憑借某種機緣巧合打下了屬于自己的江山。
緊接著，隨著各自在互聯(lián)網(wǎng)與地產(chǎn)板塊的“崩盤”，又紛紛瞅準新能源汽車的風口企圖逆襲，甚至還有過一段短暫的“牽手”。
賈躍亭與許家印的一番操作，好像是在論述：“有時候風口來了，豬都會飛起來?！?/p>
然而，事與愿違，“風口總會有，可豬未必常有?！?/p>
造車，終歸講究的是天時、地利、人和，每一環(huán)都不能出現(xiàn)偏差，并且需要帶著絕對的敬畏之心。法拉第未來與恒大汽車的現(xiàn)狀，都證明了這場游戲的通關(guān)難度有多恐怖。
只不過，相比那些徹底出局的失敗者，它倆還在折騰，試圖重新回到牌桌之上。而就在本周，命運多舛的法拉第未來與恒大汽車，紛紛迎來了新動向。
賈躍亭與許家印的“造車夢”，看似并沒有熄滅。
遲到6年，跳票5次，終于交付
試問，你知道車圈之中，還有哪家車企愿意耐下性子“六年磨一劍”推出一款新車嗎？想必答案已經(jīng)擺在那里，賈躍亭和他一手創(chuàng)建的法拉第未來。
因為就在幾天前，該品牌旗下的首款，也是唯一一款在售產(chǎn)品FF 91，終于在跳票5次之后正式開啟了“交付”。
活動現(xiàn)場，神采奕奕的賈躍亭親手把鑰匙交給了首位用戶，并表示為法拉第未來的一個重要拐點。
但仔細了解后得知，所謂“首位用戶”的真實身份，其實是美國南加州的汽車經(jīng)銷商，并非傳統(tǒng)意義上的私人車主。至于這家新勢力造車，何時才能實現(xiàn)大規(guī)模交付，似乎仍無明確的時間節(jié)點。
由此將視線拉回到當?shù)貢r間5月31日，千呼萬喚駛出來，本段的主角有了一個響亮的新名字——FF 91 2.0 Futurist Alliance。
線上發(fā)布會，賈躍亭在一大段參數(shù)配置分享過后，公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價——30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元）。
做一個簡單的類比，目前位于北美市場，賓利歐陸GT的起售價只需要23萬美元，勞斯萊斯魅影的起售價則為33萬美元。換言之，在賈躍亭的認知中，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance完全可以和這些傳統(tǒng)豪車平起平坐。
而關(guān)于它，行業(yè)中也總有人愿意進行吹噓，說辭無外乎集中在：作為一款設(shè)計立項許久的車型，放至當下仍具有十足的競爭力，繼續(xù)扮演著“行業(yè)顛覆者”的形象。
可事實，果真如此？如今對于一款超豪華新能源車的評判標準，早已發(fā)生翻天覆地的變化?？梢哉f，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance的技術(shù)領(lǐng)先性所剩無幾。
并且目標客戶群看重的做工、質(zhì)感、品控，也不是缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗法拉第未來所擅長的，那么終端消費者憑什么為其買單？
與此同時，身處美國本土市場，特斯拉一家獨大的格局還在加劇，福特、通用等老牌勁旅的電動化轉(zhuǎn)型同樣正在發(fā)力，那么留給法拉第未來的機會又有多少？
毫無疑問，一個個尖銳的問題明晃晃的擺在那里。
當然，在賈躍亭的愿景中，“我們的目標基本上都是塔尖的用戶，永遠不會推出50萬元以下的產(chǎn)品?！?/p>
不知為何，聽到上述表態(tài)后，越來越覺得關(guān)于造車這場游戲，車本身能否賣好是次要的，關(guān)鍵還得依靠一個個自圓其說的故事，在資本市場不斷大展拳腳，收割優(yōu)質(zhì)韭菜。
或許，那才是法拉第未來的“主業(yè)”。
中東土豪，5億美元，雪中送炭
反觀恒大汽車，類似的道理同樣適用。
北京時間8月14日深夜，其突然發(fā)布公告，獲得由阿聯(lián)酋國家主權(quán)基金持股的上市公司、“阿聯(lián)酋新能源汽車第一股”紐頓集團首筆5億美元（約36億元人民幣）戰(zhàn)略投資，另有6億人民幣過渡資金，將自公告后5個工作日陸續(xù)到賬。
消息一出，恒大汽車迅速成為話題中心。
港股第二天開盤，其股價直線拉升，一度漲幅超過45%。更加夸張的是，如果按照復盤當日每股1港元的價格對比，短短13個交易日，直線拉升超過145%。
進一步了解后得知，此次紐頓集團所有戰(zhàn)投資金，將全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5正常生產(chǎn)，以及恒馳6、恒馳7的陸續(xù)量產(chǎn)。同時，還將協(xié)助后者開拓海外市場，實現(xiàn)每年向中東出口3萬-5萬輛新車。
而對于這筆融資，有網(wǎng)友不禁調(diào)侃：“隸屬于人傻錢多中東土豪的極限抄底。”
根據(jù)股份認購協(xié)議，紐頓集團將獲得恒大汽車擴大股本后已發(fā)行普通股總數(shù)的約27.50%，該擬議交易預(yù)計將于今年第四季度完成。
后續(xù)，如果一切順利，結(jié)合最新的持股結(jié)構(gòu)，紐頓集團也將超越恒大集團，僅僅花費5億美元成為恒大汽車的單一最大股東。
順勢，新的問題隨之涌現(xiàn)，紐頓集團究竟是誰？總結(jié)下來，一家披著“阿聯(lián)酋新能源汽車第一股”標簽，本質(zhì)上與中國頗有淵源的公司。
其前身為就是位于天津的新勢力造車艾康尼克，由創(chuàng)始人吳楠在2016年一手建立。3年后，以近8.7億元收購天津美亞獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，但礙于種種原因慢慢消失在大家的視野中。
很快，時間來到2022年6月，這家車企宣布將全球總部遷往阿聯(lián)酋，品牌名從“艾康尼克”改為“紐頓”。5個月后，成功“借殼”位于美國納斯達克掛牌上市。
另外，值得注意的是，紐頓集團分別于2022年6月6日和2022年8月15日與浙江金華開發(fā)合作方簽署了《投資協(xié)議》，將在華設(shè)立一家全資子公司作為中國總部，涵蓋研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等職能，并擬投資100億元建廠。
翻閱紐頓集團披露的財報，自2020年起到2022年，營收一欄均為零，沒有產(chǎn)生任何凈收入，并且3年間凈虧損分別約為1265萬美元、1306萬美元、4125萬美元。截至2022年，公司總負債約7197萬美元，持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約2.12億美元。
看到這里，相信很多讀者從中都感受到了熟悉的“畫風”，一股濃濃的魔幻現(xiàn)實主義色彩撲面而來。
不過，相較恒大汽車，更像是“小巫見大巫”。作為佐證，結(jié)合它復牌時披露的數(shù)據(jù)，僅僅用時2年，累計虧損便達到恐怖的840億元，2022年負債總額為1838.72億元。
截至2022年末，恒大汽車涉及未能清償?shù)牡狡趥鶆?wù)累計約116.26億元，集團逾期商票累計約185.12億元，而其總資產(chǎn)為1152.2億元，已是資不抵債。
也恰恰基于這樣的背景，與紐頓集團的“牽手”，網(wǎng)友不禁調(diào)侃：“像極了一次各懷鬼胎的弱弱互助，位于資本市場空手套白狼可能才是目的?！?/p>
至于后者雪中送炭的5億美元，能否拯救深陷泥潭的恒大汽車，就眼下其焦頭爛額的現(xiàn)狀來說，無疑還遠遠不夠。市場層面，寄希望于通過“出?！弊跃?，看似也是一步變數(shù)頗多的冒險。
總之，無論賈躍亭與他的法拉第未來也好，許家印與他的恒大汽車也罷，此刻都是在一根搖搖欲墜的鋼絲上艱難行走，稍有不慎便會墜落深淵。
可以預(yù)見的是，接下來將會遇到的挑戰(zhàn)只增不減。當命運的齒輪開始轉(zhuǎn)動，造車這場游戲又將何去何從？
沒有誰能給出確切的答案……
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
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