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綠槐門巷南薰細，又聽新蟬第一聲。仲夏之日，既是繁花似錦的美好時光，也是萬類競綠的黃金階段，恰如當(dāng)下的中國汽車市場，在科技變革浪潮的加持下，競爭正變得愈發(fā)激烈和殘酷。
5月9日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方表示，將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創(chuàng)造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。毫不夸張地說，這則消息引起了業(yè)內(nèi)外的熱烈討論與關(guān)注。
“汽車行業(yè)已經(jīng)進入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段，面對高強度競爭的外部環(huán)境，此次吉利與長安的‘牽手’有望成為行業(yè)里高水平合作的經(jīng)典案例，給行業(yè)的協(xié)同合作、競合發(fā)展起到良好的示范效應(yīng)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，正如外界所期待的那樣，這次是“真且實”的合作，雙方將在多方面、多領(lǐng)域和多維度實現(xiàn)優(yōu)勢互補，最終一定能夠“開花結(jié)果”。
大變局下 共創(chuàng)共享是永恒主題
近幾年，汽車行業(yè)經(jīng)常談?wù)摰健鞍倌晡从鲋笞兏铩保邦嵏残缘目萍紕?chuàng)新力量”以及“產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)”等話題，然而，在中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武看來，直到今年年初特斯拉降價開始，大家對這些概念才算擁有了深刻的感受。
付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，我國想要真正實現(xiàn)汽車強國的夢想，企業(yè)要進一步增強市場競爭力，就需要一種大格局的戰(zhàn)略性部署，吉利與長安的合作正是如此。
正如官方宣傳稿中所說的那樣，智能化電動化，是中國汽車參與全球產(chǎn)業(yè)變革的重要機遇，也是吉利控股與長安汽車戰(zhàn)略合作的重點。
在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進行合作；在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等展開合作；此外，雙方還將共同開展動力平臺、動力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。
對于此次合作，雙方掌門人都予以高度評價并表達了合作的信心與決心。長安汽車董事長朱華榮表示：“此次戰(zhàn)略合作，是一次強強聯(lián)合的典范。以此為新起點，未來雙方更將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共享資源，為全球用戶帶來更加美好的服務(wù)和體驗，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為中國汽車強國夢貢獻應(yīng)有力量?！奔毓杉瘓F董事長李書福也表示：“在科技無限暢想、產(chǎn)業(yè)自由跨界的變革時代，開放共創(chuàng)共享是永恒的主題。吉利與長安緊密合作，加大投入，優(yōu)勢互補，能為用戶創(chuàng)造更好的出行體驗，為產(chǎn)業(yè)提供更多的創(chuàng)新探索。我們將攜手做強核心競爭力，助力中國汽車早日進入全球汽車價值鏈中高端?！?/p>
今時不同往日 共翻合作新篇章
眾所周知，我國汽車工業(yè)在走過從無到有、從小到大的發(fā)展歷程中，從來都不乏車企間的合作，即便是像吉利和長安這樣高規(guī)格的戰(zhàn)略性合作，也并非首例。
2012年11月6日，廣汽集團與奇瑞汽車簽署了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》，以及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個子協(xié)議。
當(dāng)時，雙方表示將在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能和新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享；2019年12月23日，上汽集團宣布與廣汽集團簽署為期5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布，未來會在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場這四個方面進行合作。然而讓人失望的是，這些合作最終都沒有后續(xù)，公開報道中也找不到相應(yīng)的合作成果發(fā)布，那么，這一次會不一樣嗎？
首先值得強調(diào)的是，吉利與長安的合作背景與此前都不相同。審視過去的兩次合作，2012年恰好是自主品牌優(yōu)勢不再、銷量減少、利潤不保，承壓最大的時候，當(dāng)年自主品牌的市場占有率從1月的42.05％降到了8月的36.43％，因此當(dāng)時奇瑞與廣汽的合作更類似于“抱團取暖”，旨在車市“寒冬”中用以自救和互救。
巧合的是，2019年廣汽與上汽達成合作時，同樣面臨的也是“自主品牌乘用車市場份額跌破40%”的困境，在激烈的價格戰(zhàn)之下，自主品牌面臨著更加激烈的競爭，就連長年保持增長的新能源汽車市場都遭遇了推廣十年來的首次銷量下滑。
反觀當(dāng)下，盡管汽車市場競爭同樣激烈，但自主品牌早已取得了長足的進步。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2022年我國自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)達到了49.9%，今年前四個月更是跨過了50%的大關(guān)，占據(jù)了53%的國內(nèi)乘用車市場份額。可以說，與此前面對強大市場壓力下的被迫“抱團”相比，吉利與長安的聯(lián)手更像是站在一定發(fā)展基礎(chǔ)上的主動出擊，通過優(yōu)勢互補實現(xiàn)真正的“強強聯(lián)合”。
有望“開花結(jié)果” 為行業(yè)“打樣”
正如付于武在接受采訪時所說的那樣，對于吉利和長安的合作，業(yè)界既抱有極大的期待，希望能看到車企之間“牽手”成功，但同時也存在擔(dān)憂，害怕又一次“不了了之”。對此，柳燕非常肯定地告訴記者，這一次合作是“真且實”的合作，這一點從已經(jīng)簽署的協(xié)議內(nèi)容就可以看出，雙方的合作不僅擁有豐富的內(nèi)容，而且還找到了非常多的合作方向與維度。
“事實上，在簽署協(xié)議之后，兩家車企以及中汽協(xié)在進行交流探討的過程中，還發(fā)現(xiàn)了更多可以攜手探索的方向和內(nèi)容，未來的合作范圍也可能會進一步擴大?！痹诹嗫磥恚烷L安除了在業(yè)務(wù)方面擁有較強的互補性，彼此的資源也存在較大的共享價值外，兩位企業(yè)家都具有較強的前瞻意識和大局觀，更重要的是對合作以及戰(zhàn)略發(fā)展擁有高度共識，互相信任。
“從長周期來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將沿著新四化的方向走出自己的加速度，但從短周期看，不可避免地會出現(xiàn)一批企業(yè)被淘汰。恰是在這個時候，我覺得車企間的聯(lián)合就顯得特別重要，因為我們還沒有出現(xiàn)世界級競爭力的汽車企業(yè)。”付于武認(rèn)為，吉利與長安的合作重點不應(yīng)當(dāng)仍然放在“做大”上，而應(yīng)當(dāng)聚焦于“做強”。
雙方通過在核心技術(shù)上整合更多資源，開發(fā)出更有競爭力的核心技術(shù)和產(chǎn)品，貼心合作的話，雙方的未來和前景都將充滿想象。當(dāng)然，付于武坦言，在這過程中也會存在一些困難和挑戰(zhàn)。例如長安是央企，而吉利卻是民企，雙方體制不同，再加上企業(yè)文化不同，合作就可能存在一定障礙，需要雙方引起注意、加強重視。付于武建議，無論是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)還是前端的產(chǎn)品開發(fā)階段，兩家車企都應(yīng)找好突破口，隨后不斷地深化和拓展合作內(nèi)容與范圍，來實現(xiàn)最大程度上的合作共贏，從而獲得在市場競爭中的主動權(quán)。
“我們認(rèn)為，吉利與長安的合作通過做‘加法’，能在共同促進中國汽車品牌強大和向上的過程中起到重要的作用，雙方的合作成果也值得持續(xù)關(guān)注?！睋?jù)柳燕透露，雙方的合作有可能很快就能迎來具體的合作項目成果落地，讓我們共同期待。
文：施蕓蕓?編輯：黃霞?版式：王琨
