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近日，路透社發(fā)了篇長文，曝光了特斯拉多年來隱藏的“大瓜”——以算法嚴(yán)重夸大續(xù)駛里程，且組建秘密團(tuán)隊(duì)壓制投訴，勸退試圖進(jìn)行售后檢測的車主。
據(jù)路透社爆料，知情人士透露，大約10年前，當(dāng)公眾普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車續(xù)航不行時(shí)，馬斯克授意下屬，為了讓特斯拉的汽車更有吸引力，可以讓儀表盤顯示的續(xù)駛里程看起來“更好看”一些?！榜R斯克希望在充滿電的情況下展示良好的續(xù)駛里程，當(dāng)你從展廳買了一輛車，看到560公里或640公里的續(xù)駛里程，會(huì)感覺良好?！敝槿耸勘硎?。
具體做法就是讓團(tuán)隊(duì)編寫算法，以操控續(xù)駛里程的預(yù)估軟件，車輛剛充滿電時(shí)顯示的續(xù)駛里程“更樂觀”，直到電池電量低于50%，儀表盤顯示的才是更接近真實(shí)續(xù)航的里程數(shù)。同時(shí)，為了防止電量快速下降車主被困在半路，特斯拉還設(shè)計(jì)了一個(gè)“安全緩沖區(qū)”，即使儀表盤顯示電池電量不足，也能額外續(xù)航約24公里。這樣一番操作下來，會(huì)讓車主感覺特斯拉的車輛續(xù)航特別靠譜。
當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這種做法時(shí)，特斯拉只銷售兩款車，一款是雙門跑車Roadster，后來停產(chǎn)；另一款是2012年推出的豪華運(yùn)動(dòng)轎車Model S。目前，特斯拉在售四款車型：Model 3、Model S、Model X、Model Y。另外，特斯拉即將出售Cybertruck皮卡，并計(jì)劃重新恢復(fù)Roadster的生產(chǎn)。
路透社無法確定，特斯拉目前在售的車型上，是否仍在使用提高續(xù)駛里程預(yù)期的算法。不過，近年來隨著特斯拉銷量爆炸式增長，越來越多的車主在發(fā)現(xiàn)續(xù)航問題后，求助于特斯拉售后，希望預(yù)約檢測電池和續(xù)航問題。
為此，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉去年夏天成立了所謂的“引流團(tuán)隊(duì)”，專門處理“續(xù)駛里程維修預(yù)約”——即車主抱怨續(xù)駛里程低于預(yù)期。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的任務(wù)其實(shí)就是負(fù)責(zé)勸退那些想來售后檢測電池和續(xù)航問題的車主。他們通常會(huì)遠(yuǎn)程診斷客戶的車，并告訴車主，官方標(biāo)定續(xù)駛里程只是預(yù)估數(shù)據(jù)，電池續(xù)航能力會(huì)隨著時(shí)間推移而下降，他們還會(huì)提供一些延長續(xù)航的技巧。團(tuán)隊(duì)成員被告知，每勸退一個(gè)用戶，能給公司節(jié)省1000美元。
路透社稱，該團(tuán)隊(duì)成立不久后每周處理預(yù)約及投訴數(shù)量達(dá)2000起，而由于投訴積壓過多，無法預(yù)訂維修服務(wù)也會(huì)引來車主投訴。2022年底，為了更快速地解決，管理人員告訴團(tuán)隊(duì)直接停止對(duì)續(xù)航問題的遠(yuǎn)程診斷，“成千上萬的客戶被告知他們的車沒有問題”。目前，“引流團(tuán)隊(duì)”停止了處理續(xù)航相關(guān)投訴，而是由其他“虛擬服務(wù)顧問”繼續(xù)處理。
值得注意的是，雖然特斯拉以算法操控續(xù)駛里程顯示，以及組建團(tuán)隊(duì)壓制相關(guān)投訴等問題，此次是由媒體首次曝出，但有關(guān)特斯拉虛標(biāo)續(xù)駛里程一事其實(shí)并不是秘密。在美國，自2020款車型推出以來，美國環(huán)保署（EPA）要求特斯拉將廣告中使用的續(xù)駛里程估值平均減少3%。
在韓國，今年1月初，韓國公平交易委員會(huì)（KFTC）宣布對(duì)特斯拉處以28.52億韓元（約合人民幣1600萬元）的罰款，理由是圍繞該公司電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程、充電性能等，特斯拉發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告”。KFTC指出，特斯拉沒有告知車主寒冷天氣會(huì)降低車輛的續(xù)駛里程。該機(jī)構(gòu)援引的測試顯示，Model 3長續(xù)航版在低溫（-7℃）情況下的續(xù)駛里程只有221公里，僅為官方宣傳的一半。
當(dāng)然，虛標(biāo)續(xù)駛里程一事并非特斯拉的“專利”，在國內(nèi)外汽車行業(yè)都可以說是“公開的秘密”。路透社曝光后，公眾對(duì)特斯拉并未進(jìn)行一邊倒的批評(píng)。國內(nèi)甚至有網(wǎng)友評(píng)論稱，“誰不虛標(biāo)？”、“論虛標(biāo)，和國產(chǎn)品牌比，特斯拉就是個(gè)渣渣”等。
路透社采訪的3位專家之一格雷戈里·潘尼，也曾于今年4月通過SAE發(fā)表了一份針對(duì)21個(gè)不同品牌電動(dòng)汽車的研究報(bào)告。該研究發(fā)現(xiàn)，在高速公路行駛中，被測試汽車的平均續(xù)駛里程比廣告宣傳的少12.5%。其中，三款特斯拉車型的表現(xiàn)最差，平均低于其標(biāo)定續(xù)駛里程的26%。
作者：張冬梅
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