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8月，車市熱度有所回升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，該月汽車銷量達(dá)到245.3萬輛，同比下滑5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%。
聚焦車企，從蓋世汽車此次統(tǒng)計(jì)中可以看出，該月銷量同比下滑者居多，能夠跑贏去年同期的，仍然是前幾月表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的那幾家。不過對(duì)比7月，則環(huán)比上漲者居多。
新勢(shì)力表現(xiàn)不一，理想問界差距拉大
8月，造車新勢(shì)力交付量有些出乎意料的變化，在整體車市環(huán)比上漲的局勢(shì)之下，理想、問界、蔚來、哪吒交付量較7月均有所下滑，小米仍在1萬+水平，但因沒公布具體數(shù)據(jù)，環(huán)比上漲與否尚未可知，僅小鵬和零跑明確呈現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。
不過排名上則幾乎沒有變化，理想仍是第一，該月交付新車48,122輛，環(huán)比雖下滑5.6%，但較去年同期仍然大漲了37.8%。1-8月，理想共計(jì)交付新車288,103輛，已大幅超出去年同期。
新晉爆款理想L6成績(jī)?nèi)匀缓懿诲e(cuò)，已連續(xù)第三個(gè)月交付量突破兩萬輛，且在9月13日迎來了第10萬臺(tái)量產(chǎn)車下線。理想L6的加入，進(jìn)一步拉升了理想的市占率。據(jù)悉，在20萬元以上新能源汽車市場(chǎng)，理想7月市占率達(dá)到18%，超過了特斯拉。
問界還是沒“反轉(zhuǎn)”，8月交付新車31,216輛，環(huán)比下滑了兩成多，這也使得該月鴻蒙智行交付量?jī)H達(dá)到33,699輛，環(huán)比下滑近24%。鴻蒙智行并未披露其中原因，但有媒體報(bào)道稱，該月問界在進(jìn)行產(chǎn)線升級(jí)，為問界M8的上市與交付做準(zhǔn)備，加之工廠放高溫假，對(duì)現(xiàn)有車型的交付產(chǎn)生了部分影響。
問界之后是零跑，在連續(xù)兩個(gè)月交付量破2萬之后，零跑在8月又跨過了月銷3萬輛的門檻，該月共交付新車30,305輛，不僅環(huán)比上漲37%，同比更是大漲了114%。據(jù)悉，該月零跑SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8,000輛。
蔚來該月交付新車20,176輛，環(huán)比下滑1.6%，同比上漲4.4%，與零跑差距拉大，不過這已是蔚來連續(xù)4個(gè)月月交付量超2萬輛。也正因如此，今年1-8月蔚來總交付量達(dá)到了128,100輛，較去年同期增長(zhǎng)35.77%。
再看小鵬，該月其交付新車14,036輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)26%，創(chuàng)今年單月銷量新高。1-8月小鵬累計(jì)交付新車共77,209輛，同比增長(zhǎng)17%。
值得注意的是，8月27日，被小鵬寄予厚望的MONA M03正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為11.98萬-15.58萬元。據(jù)官方數(shù)據(jù)，M03上市48小時(shí)鎖單超30000輛，日訂單超過2000輛。
9月10日，有消息稱，由于MONA M03訂單“火爆”，小鵬日前調(diào)整了生產(chǎn)安排，以保障該車產(chǎn)能提升、品質(zhì)和交付效率。為此，其還要求合作的供應(yīng)商伙伴積極響應(yīng)。由此來看，在M03的加持下，小鵬接下來的銷量表現(xiàn)或迎來明顯提升。
小米8月交付量再超1萬輛，目前已連續(xù)3個(gè)月破萬，截止8月底，小米今年已累計(jì)交付新車超45,000輛，預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬臺(tái)交付目標(biāo)，這意味著，接下來三個(gè)月小米共計(jì)要交付新車近55,000輛，平均月交付約1.8萬輛。
老牌自主“力拼”新能源，比亞迪又創(chuàng)新高
將視線轉(zhuǎn)到老牌自主，其間競(jìng)爭(zhēng)已越來越轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚢鍓K之爭(zhēng)，畢竟新能源汽車滲透率持續(xù)提升，尤其在乘用車領(lǐng)域，已然成為市場(chǎng)主流。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長(zhǎng)29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達(dá)到當(dāng)月汽車新車總銷量的44.8%。如果從乘用車板塊來看，8月新能源乘用車在國內(nèi)市場(chǎng)銷量為94.9萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%，占國內(nèi)乘用車銷量比例為54.4%，較7月進(jìn)一步提升。
“這已是新能源乘用車連續(xù)第三個(gè)月在乘用車國內(nèi)銷量占比超50%，這種趨勢(shì)還將持續(xù)下去?！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華如此表示。
這一趨勢(shì)之下，比亞迪顯然是不可或缺的一股推動(dòng)力。今年8月，在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪就占據(jù)了超三成的份額。
具體來看，該月比亞迪共計(jì)銷售373,083輛新能源車，較去年同期上漲了42.31%，環(huán)比7月也增長(zhǎng)了8.97%。值得注意的是，這一銷量已超越2023年12月的341,043輛，再度刷新比亞迪月銷歷史最好成績(jī)。
“比亞迪似乎總有新牌可出?！痹诒葋喌瞎?月銷量之時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士這樣感慨。
事實(shí)似乎的確如此。比如今年3月，憑借陸續(xù)推出的“榮耀版”，比亞迪殺回30萬+；6月，在秦L和海豹06雙車加持下，比亞迪王朝/海洋品牌月銷較上一月新增超9萬輛，首次達(dá)到324,838輛，也讓其整體月銷來到了34萬+；8月，已于7月25日上市的宋L DMi表現(xiàn)也很優(yōu)秀，據(jù)悉僅一周時(shí)間銷量就已突破萬輛，結(jié)合此前車型所帶來的合力，比亞迪整體月銷再次創(chuàng)下新高。
當(dāng)然，除比亞迪外，整體銷量表現(xiàn)相對(duì)出色的奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等老牌自主在新能源汽車板塊也成長(zhǎng)得很快。
數(shù)據(jù)顯示，8月，奇瑞集團(tuán)共銷售汽車211,879輛，同比增長(zhǎng)23.7%，其中新能源銷量46,526輛，同比增長(zhǎng)158.5%。1-8月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,508,259輛，同比增長(zhǎng)41.9%，其中新能源銷量272,847輛，同比勁增187%。
盡管奇瑞新能源板塊增速快的一個(gè)重要原因是去年基數(shù)小，但從單月看，今年以來其已接連邁過2.5萬輛、3萬輛、4萬輛、4.5萬輛臺(tái)階，新能源單月銷量已進(jìn)入自主前五。
按照奇瑞的說法，其新能源產(chǎn)品的快速增長(zhǎng)，得益于“油電協(xié)同，優(yōu)勢(shì)融合”的靈活產(chǎn)品開發(fā)策略，“在新能源市場(chǎng)，純電車型規(guī)模上占據(jù)市場(chǎng)主流，但插電混動(dòng)車型增速更快，成為當(dāng)前新能源車市場(chǎng)最大的增長(zhǎng)動(dòng)能，油、電賽道雙線并進(jìn)已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>
再看吉利，8月，吉利汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)乘用車銷量181,229輛，同比增長(zhǎng)約21%，環(huán)比增長(zhǎng)超20%，1-8月累計(jì)銷量1,287,741輛，同比增長(zhǎng)34%，完成200萬輛年銷量目標(biāo)的64.4%。
聚焦新能源板塊，該月吉利汽車集團(tuán)新能源銷量（含吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）75484輛，同比增長(zhǎng)約65%，新能源占比約42%。1-8月新能源總銷量達(dá)454720輛，同比勁增超97%。吉利方面表示，其新能源轉(zhuǎn)型步入銷量增長(zhǎng)爆發(fā)期。
按照吉利此前公布的規(guī)劃，2024年，其全年銷量目標(biāo)從190萬輛增至200萬輛，同比增長(zhǎng)21%，其中新能源銷量同比增長(zhǎng)70%。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅此前更是表示，“伴隨公司在各個(gè)價(jià)格段的合理布局，在規(guī)?；?yīng)和智能化技術(shù)的共同提升之下，新能源板塊扭虧為盈的局面將很快到來?！?/p>
合資品牌有所回升，東風(fēng)本田大增近七成
在多數(shù)自主品牌靠著新能源汽車一路上升的同時(shí)，合資品牌們則因燃油車市場(chǎng)逐漸“縮水”而其新能源轉(zhuǎn)型步調(diào)又較慢而受挫。
8月，在整體車市同比下滑的情況下，蓋世汽車統(tǒng)計(jì)內(nèi)的合資品牌無一幸免，表現(xiàn)均不及去年同期。
不過從環(huán)比來看，部分合資車企表現(xiàn)似乎有所增強(qiáng)，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽豐田、東風(fēng)本田均環(huán)比上漲，尤其是東風(fēng)本田，8月環(huán)比增長(zhǎng)近七成。
環(huán)比上漲自然是好事，但結(jié)合此前數(shù)據(jù)來看，一些車企的表現(xiàn)仍然稱不上樂觀。
比如東風(fēng)本田雖在8月環(huán)比大漲，但該月其銷量?jī)H為23,803輛。而要知道，今年1月其月銷還在6.5萬輛的水平，3月已經(jīng)下滑到4萬多輛，二季度則連續(xù)保持在3萬輛水平，到了7月，東風(fēng)本田銷量?jī)H14,229輛，較6月的35,409輛大降59.82%，較去年同期更是下滑超七成，因此盡管8月銷量回升，但其今年累計(jì)銷量較去年同期仍呈現(xiàn)19%的下滑。
還有上汽通用，8月其銷量環(huán)比增長(zhǎng)5.7%，但同比下滑超八成。今年以來，在價(jià)格戰(zhàn)日益激烈、新能源市場(chǎng)進(jìn)度還不夠快以及老產(chǎn)品逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力等多重因素下，上汽通用銷量持續(xù)下滑，7月上汽通用銷量?jī)H15,000輛，同比下滑超八成，環(huán)比下滑超九成。也由此，8月的微弱回升難以扭轉(zhuǎn)大局，前8月上汽通用累計(jì)銷量較去年同期下滑近六成。
當(dāng)然，合資陣營中，也有幾家表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。
例如長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)今年累計(jì)銷量就高于去年同期，只是二者體量并不大，前8月合計(jì)銷量還不及20萬輛。相對(duì)而言，上汽大眾、上汽通用五菱雖累計(jì)同比呈現(xiàn)下滑，但下滑幅度較小，且二者體量相對(duì)較大，情況還算良好。
這與新能源汽車板塊表現(xiàn)的提升不無關(guān)系。據(jù)悉，上汽大眾8月新能源汽車銷量為1.4萬輛，同比增長(zhǎng)超23%，旗下純電系列產(chǎn)品ID.家族銷量超過1.3萬輛，已連續(xù)三個(gè)月交付破萬，上汽通用五菱新能源汽車銷量更是接近7.3萬輛，同比增長(zhǎng)87.3%。
由此來看，合資車企們要扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，在新能源轉(zhuǎn)型一事上恐怕還是得再加點(diǎn)速。
