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歷經(jīng) 7 年，奔馳新一代 S 級即 W223 即將于今年秋季上市，新一代 S 級搭載第二代 MBUX，同時也搭載了全球首個 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)。第二個搭載 AR-HUD 的量產(chǎn)車型將會是奧迪的 Q4 E-tron。
目前有不少車型都配備有 HUD，但實際意義甚微。HUD 的初衷有兩點，一是減少低頭看儀表和導航的次數(shù)。但目前 HUD 顯示內(nèi)容簡單，還是需要低頭看儀表或?qū)Ш?。二是減少眼睛疲勞。人眼有兩個參數(shù)，遠點和近點，眼睛在放松的情況下，即在不使用調(diào)節(jié)時所能看清楚目標的距離稱之為遠點；而最大限度使用調(diào)節(jié)所能看清最近目標的距離稱之為近點。遠點和近點之間需要眼睛調(diào)節(jié)焦距，這個調(diào)節(jié)過程容易造成眼睛疲勞。
正常視力的遠點在 5 米以外，近點在 8 厘米。為了看清近距離的目標，通過眼內(nèi)肌肉——睫狀肌的收縮，使眼內(nèi)晶狀體彎曲度增加，從而增強了眼的屈光力，使近距離物體在視網(wǎng)膜上形成清晰的圖像，這種為看清近物而改變眼的屈光力的功能稱為眼的調(diào)節(jié)功能。這個調(diào)節(jié)能力近似于調(diào)節(jié)焦距，每個人的調(diào)節(jié)都是可以做到主動主觀實現(xiàn)。只是有些人調(diào)節(jié)反應快，有些人調(diào)節(jié)反應比較慢，也就是調(diào)節(jié)靈活度的問題。調(diào)節(jié)靈活度大的人，調(diào)節(jié)比較快，靈活度小的人，調(diào)節(jié)比較慢。年紀大的人調(diào)節(jié)就比較慢，也容易出現(xiàn)眼睛疲勞。目前傳統(tǒng) HUD 的虛像距離（VID）不超過 2 米，在遠點之內(nèi)，人眼就需要調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)就會感覺疲勞。VID 越遠，人感覺會越輕松。
寬視角帶來陽光倒灌，陽光倒灌會導致成像面板溫度快速上升，同時干擾成像。窄視角情況下，TFT 尚能承受陽光倒灌導致的溫度上升，寬視角下就無法承受。TFT 的溫度上限是 105 度，而 DLP 系統(tǒng)使用 Diffuser，溫度上限是 150 度。
DLP 投影的優(yōu)勢還有更高的亮度和對比度，能源效率更高，可靠性更高。同時能夠支持激光二極管做光源，支持各種光波導和 HOE（Holographic optical element）。能夠進一步增強其性能。
奔馳新 S 級自然采用了 DLP 做 AR HUD，不過使用 DLP 技術做 HUD，奔馳并非第一家。林肯大陸和導航員也都使用了 DLP 做 HUD，但仍然是傳統(tǒng) HUD，都由德國大陸汽車提供。林肯大陸和導航員使用的是德州儀器早期 DMD 芯片 DLP3030，只有 40 萬像素。
奔馳 ARHUD 使用德州儀器最新的 DMD 芯片 DLP5531（2018 年下半年量產(chǎn)），有 130 萬像素，F(xiàn)OV 為 10X5°，VID 距離為 33 英尺即 10 米，奔馳稱這相當于 77 英寸顯示器。不僅在 HUD 上使用了 DLP 投影，在車大燈上，奔馳還極盡奢華使用了 DLP 投影，也是 DLP5531。
未來 AR HUD 將進一步進化，加入光波導和 HOE。挑戰(zhàn)傳統(tǒng)儀表的存在。
IP 型顯示不僅可以用于正面的擋風玻璃，也可以用于側(cè)面玻璃和后玻璃，側(cè)面玻璃可以顯示駕駛者問候和狀態(tài)，對于無人駕駛則可以給有人駕駛車更多提示，有助于高效溝通和交通安全。當然了，中國人肯定最想做廣告。
最后放幾張奔馳新 S 級 ARHUD 的視頻和截圖。
