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雷剛 發(fā)自 副駕寺
文遠(yuǎn)知行，頭部自動駕駛創(chuàng)業(yè)獨角獸，曝出IPO上市相關(guān)進(jìn)展。
募資5億美元，最快今年9月，主要考慮港股美股。
這就是彭博援引知情人士，爆料的核心信息。
智能車參考則從文遠(yuǎn)方面獲得回應(yīng)：文遠(yuǎn)知行目前沒有相關(guān)的具體計劃，公司發(fā)展的進(jìn)程我們都會適時對外公布，請以公司發(fā)布的官方信息為準(zhǔn)。
但實際上，IPO這樣的進(jìn)展之于當(dāng)前的文遠(yuǎn)知行，確實能考慮也該考慮了。
文遠(yuǎn)2017年4月創(chuàng)立，即將迎來第6年，此前完成了7輪融資，吸金近15億美元，最新估值超過44億美元，是時候在公募市場獲得更大的加速。
而且目前，文遠(yuǎn)知行技術(shù)模式創(chuàng)新閉環(huán)已經(jīng)形成，商業(yè)模式飛輪已經(jīng)啟動，也確實到了借助更大杠桿起飛的時候。
文遠(yuǎn)知行模式
文遠(yuǎn)知行是一家瞄準(zhǔn)L4級自動駕駛創(chuàng)辦的技術(shù)公司。
距今形成了這樣的模式：
1個平臺：自動駕駛通用技術(shù)平臺WeRide One。
2大場景：乘用出行和貨運商用。
5大產(chǎn)品：自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛小巴（Mini Robobus）、自動駕駛貨運車（Robovan）、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robo Street Sweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）。
其中最核心的就是自動駕駛通用技術(shù)平臺WeRide One。
該平臺可以從軟件、硬件、云平臺、計算單元和操作系統(tǒng)來拆解。
軟件，核心是AI和自動駕駛算法的集成，也是文遠(yuǎn)知行的起家之源，包含了定位、感知、預(yù)測和規(guī)劃控制方面的算法能力。
硬件，專指傳感器，并且因為文遠(yuǎn)知行采用多傳感器冗余的路線，激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)和GPS都是重要組成。
一般意義上，軟件和硬件就構(gòu)成了自動駕駛單車智能的核心能力。但要讓這種核心能力累積成壁壘和護(hù)城河，云平臺相關(guān)的架構(gòu)就相當(dāng)重要。
通常情況下，仿真、數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程控制和云端集成開發(fā)，都是自動駕駛云平臺的核心模塊。
特別是數(shù)據(jù)和仿真的能力，直接決定了自動駕駛技術(shù)進(jìn)化和迭代的速度——得數(shù)據(jù)者得天下。
這也是為何特斯拉在自動駕駛迭代進(jìn)化上一騎絕塵的根本原因。
對于文遠(yuǎn)來說，在軟件架構(gòu)、硬件傳感器方案確定后，通過路測和數(shù)據(jù)訓(xùn)練、迭代、再部署，完成自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)閉環(huán)。
值得注意的是，在2022年4月以前，文遠(yuǎn)知行自動駕駛系統(tǒng)的“輸入”和“輸出”，聚焦在城市場景。
所以不論是自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車Robovan、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車，還是乘用與貨運商用的區(qū)分，都是在城市ODD的大場景下展開的。
好處顯而易見，數(shù)據(jù)類型和場景能力遷移上，歸于一統(tǒng)，未出城市藩籬。
但從進(jìn)軍量產(chǎn)自動駕駛，把L4能力降維到高階智能駕駛開始，這個技術(shù)平臺的通用性也被展現(xiàn)出新的一面。
文遠(yuǎn)知行也承認(rèn)，在模塊上有進(jìn)一步的通用化升級。比如以軟件算法為例，WeRide One 針對感知、預(yù)測、規(guī)劃控制、地圖定位等幾個自動駕駛核心模塊，均進(jìn)行了通用化升級。
一方面將L4級自動駕駛技術(shù)的核心功能進(jìn)行通用化提煉，如采用多傳感器融合+多通道冗余的感知模塊，引入高階博弈機(jī)制的規(guī)劃控制模塊，誤差2厘米以內(nèi)的高精定位模塊等。
這也是文遠(yuǎn)從技術(shù)角度，在回答“憑啥能做好高階智能駕駛”。
總之，這套取名WeRide One的自動駕駛通用技術(shù)平臺，既是文遠(yuǎn)知行從一開始就注重模塊化、高度提煉形成的架構(gòu)成果，也展示出自動駕駛技術(shù)棧的多元性和復(fù)雜性……
更隱含著新的趨勢——在通用平臺的機(jī)會之后，每一個細(xì)分領(lǐng)域，可能都存在著垂直的機(jī)會。
而在文遠(yuǎn)知行的推進(jìn)中，暫時相對低調(diào)的是計算方案和操作系統(tǒng)。
但整體而言，文遠(yuǎn)知行確實通過一個平臺型技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了2大場景落地，推出了5大產(chǎn)品。
而在過去5年，通過這些產(chǎn)品和落地，已經(jīng)實現(xiàn)1200多萬公里的自動駕駛總里程數(shù)，在全球25個城市上路……這個從技術(shù)、產(chǎn)品到數(shù)據(jù)的閉環(huán)，正在形成文遠(yuǎn)知行的護(hù)城河。
接下來的競速，關(guān)鍵指標(biāo)似乎也已經(jīng)明確——更大規(guī)模的落地，更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，然后迭代出更好體驗的產(chǎn)品和技術(shù)系統(tǒng)。
而伴隨著技術(shù)系統(tǒng)的閉環(huán)實現(xiàn)，文遠(yuǎn)知行的商業(yè)模式飛輪，也已經(jīng)開啟。
從當(dāng)前來看，可以從兩大方面審視：運力供應(yīng)，以及智能駕駛體驗。
運力供應(yīng)，主要是從出行、小巴等出行方面和城市貨運和清潔方面，用AI司機(jī)實現(xiàn)供給側(cè)革新，有替代，更多是增量，從效能上來講卻是質(zhì)變，進(jìn)程類于汽車對馬車的革命。
智能駕駛體驗，則是在汽車特別是私家車的智能化進(jìn)程中，能夠提供更好的駕駛體驗，雖是量變，但這個量非常可觀。
所以即便依靠這兩大方面，文遠(yuǎn)知行的商業(yè)模式也可以初步實現(xiàn)滾動累積，展現(xiàn)出規(guī)?；癄I利的可能性和可行性。
之前有第三方報告預(yù)估，2022年中國無人駕駛市場規(guī)模超過140億元；而至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)收將超過4.3萬億元。
并且已經(jīng)公認(rèn)的是，中國將是自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品和應(yīng)用的最大市場。
文遠(yuǎn)知行這一路
當(dāng)然，這種商業(yè)前景，對文遠(yuǎn)知行的投資方來說，自然是毋庸贅述的。
文遠(yuǎn)知行2017年4月3日創(chuàng)辦，在硅谷完成注冊。1個月后官宣完成了首次封閉道路無人駕駛路測。再過1個月獲加州DMV路測牌照，并且宣布完成首次開放道路無人駕駛路測。
其后創(chuàng)辦不到半年，就實現(xiàn)了在硅谷高峰時段的車海中完成通勤路測。
投資進(jìn)展也隨之而來，天使輪獲華創(chuàng)資本等3000萬美元天使投資，后來AI大牛沈向洋也被曝出是天使之一。
2017年12月，則完成了一輪5200萬美元的Pre-A融資，啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場和英偉達(dá)等相關(guān)投資方入場。
2018年10月，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟領(lǐng)投A輪，金額未披露，但據(jù)稱上億美元規(guī)模，這也是文遠(yuǎn)知行首次完成與主機(jī)廠的結(jié)盟。
2019年1月，商湯和農(nóng)銀國際，以數(shù)千萬美元，跟進(jìn)加持了文遠(yuǎn)的A輪系列。
而從B輪開始，文遠(yuǎn)知行真正展現(xiàn)了更大吸金力。
2020年12月，穿越資本寒冬后，文遠(yuǎn)知行獲得宇通客車領(lǐng)投的3.1億美元，晉升獨角獸。
5個月后，又一筆3.1億美元進(jìn)賬，投后估值33億美元。
其后就是今年3年，文遠(yuǎn)知行進(jìn)一步完成了一筆4億美元的融資，投后估值44億美元，并且tier 1巨頭博世進(jìn)場，文遠(yuǎn)還開啟了量產(chǎn)自動駕駛路線上的商業(yè)變現(xiàn)模式。
至此，文遠(yuǎn)知行5年完成了7輪融資，吸金近15億美元，是中國最具吸金力和價值的自動駕駛創(chuàng)業(yè)明星。
但熟悉文遠(yuǎn)知行這一路的人或許也知道，文遠(yuǎn)有著高光的開局，卻也經(jīng)歷了幾乎致命的動蕩低谷，加之2019年左右的資本大環(huán)境遇冷，一度境遇艱難。
但文遠(yuǎn)之幸，在于始終對技術(shù)的堅持未曾改變，對自動駕駛的信仰未曾動搖，以及選對了CEO韓旭。
在自動駕駛領(lǐng)域，韓旭是教授、科學(xué)家，更是性情直率的詩人，所以在動蕩之中從CTO接任CEO時，內(nèi)外并非沒有過懷疑。
只是千磨萬擊還堅韌，韓旭用成績和時間，給出了最好的回應(yīng)和證明。
