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近年來，隨著我國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展以及自主品牌在新能源高端化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，一種性能更為先進(jìn)的懸架系統(tǒng)開始頻頻出現(xiàn)在自主品牌高端新車型上，它就是目前市場上大火的空氣懸架系統(tǒng)。
與普通懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)通過控制車身高度、車身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，可以顯著提升車輛的操控性和舒適性，同時(shí)提高汽車底盤的智能化水平?；诖耍?017年起，蔚來、紅旗、嵐圖、極氪等自主品牌旗下高端新車型開始相繼配備空氣懸架系統(tǒng)，并將其作為一大宣傳點(diǎn)。
電控減振器，空氣懸架的“完美拍檔”
從系統(tǒng)構(gòu)成上來看，空氣懸架系統(tǒng)表面上最大的變化是將乘用車當(dāng)前普遍采用的螺旋彈簧替換成空氣彈簧，但實(shí)際上該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要包括空氣彈簧、供氣單元（壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、分配閥等）、控制系統(tǒng)、空氣管路等部件。此外，空氣懸架系統(tǒng)還需要配合電控阻尼減振器使用。
乘用車電控懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；圖片來源：航天鼎信
據(jù)了解，與普通減振器相比，電控減振器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的機(jī)械控制到電氣控制的重大突破，在車輛舒適性和操穩(wěn)性上性能更加優(yōu)異。通常，業(yè)界在評價(jià)一輛車的底盤性能時(shí)都會(huì)從平順性和操穩(wěn)性兩個(gè)方面考慮，平順性決定車輛的舒適性，操穩(wěn)性強(qiáng)調(diào)車輛的安全性，但這兩個(gè)指標(biāo)往往是對立出現(xiàn)的。普通的被動(dòng)減振器只能在二者之間折中選擇一個(gè)固定狀態(tài)，而電控減振器可以完美地兼顧車輛的平順性和操穩(wěn)性，當(dāng)車輛需要平順性時(shí)給出平順性的阻尼力輸出，需要操穩(wěn)性能時(shí)給出滿足操穩(wěn)的阻尼力輸出。
具體在空氣懸架系統(tǒng)中，電控減振器和空氣懸架則是互相促進(jìn)提升的關(guān)系：一方面，空懸能更好的隔離振動(dòng)，在減振器基礎(chǔ)上提供更好的舒適性；另一方面，電控減振器在空氣懸架高度升降時(shí)，可以匹配相應(yīng)的阻尼力，為整車提供一個(gè)好的偏頻和安全狀態(tài)；此外，電控減振器在空懸系統(tǒng)中可以共用控制器和傳感器，為整車提供更好的平順性和操穩(wěn)性表現(xiàn)。
把握市場機(jī)遇，本土懸架系統(tǒng)供應(yīng)商積極探索
在乘用車領(lǐng)域，空氣懸架系統(tǒng)是一種高級配置，此前多應(yīng)用于保時(shí)捷、BBA、沃爾沃等豪華品牌車型上，而這些標(biāo)配空懸系統(tǒng)的豪華車型售價(jià)均在70萬元以上，選裝也要50萬元起。
配備空懸系統(tǒng)的車型售價(jià)如此之高，很大一部分原因是該系統(tǒng)供應(yīng)資源較少，且相關(guān)部件存在著一定的技術(shù)壁壘。以電控減振器為例，國外供應(yīng)商由于起步較早，技術(shù)更為先進(jìn)，成為該部件的主要供應(yīng)商，國內(nèi)企業(yè)鮮少有機(jī)會(huì)涉足。
對于電控減振器形成這一供應(yīng)局面的原因，浙江鼎信航天科技有限公司（以下簡稱：航天鼎信）執(zhí)行董事閆雷鳴分析指出，主要有三點(diǎn)：
第一，從需求側(cè)來看，大部分電控減振器應(yīng)用在高端車型上，以前高端車型多為合資車型，而合資車型習(xí)慣性地采用外資企業(yè)的產(chǎn)品；
第二，中高端的減振器產(chǎn)品長期被國外企業(yè)所占據(jù)。國內(nèi)做減振器的企業(yè)起步較晚，在技術(shù)和生產(chǎn)制造工藝上與國外有所差距，且在市場上也沒有話語權(quán)；
第三，減振器尤其是電控減振器相對比較復(fù)雜，在汽車零部件中又是使用最為頻繁的，減振器的彈簧、活塞桿、閥片、橡膠件等都對產(chǎn)品有所影響。
所幸的是，隨著國內(nèi)自主品牌向上以及造車新勢力的崛起，空懸系統(tǒng)的應(yīng)用正在逐步下探，同時(shí)也為本土企業(yè)在電控減振器領(lǐng)域的配套應(yīng)用創(chuàng)造了大量的市場需求點(diǎn)。因此，把握這一發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)電控減振器的自主突破甚至是國產(chǎn)化替代，成為所有本土供應(yīng)商的重要課題。
作為國內(nèi)新晉的汽車智能懸架系統(tǒng)新科技的探索者，航天鼎信智能懸架系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人廖安志表示，從技術(shù)層面來看，電控減振器本身并不難，甚至可以說在專業(yè)技術(shù)方面不存在壁壘。
“這個(gè)技術(shù)在國外上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)提出了，但是它對關(guān)鍵零部件的性能提升、一致性保障、成本控制、尤其是針對不同車型適應(yīng)性上比較難，比如減振器要用到的電磁閥，國內(nèi)目前的電磁比例閥性能還需要進(jìn)一步提升。除了器件以外，電控減振器的控制算法也是電控減振器的難點(diǎn)之一。”廖安志說道。
圖片來源：航天鼎信
值得一提的是，面對國內(nèi)電控減振器研發(fā)過程中的難點(diǎn)，航天鼎信均取得了突破。據(jù)介紹，航天鼎信國內(nèi)首創(chuàng)全新數(shù)字閥替代傳統(tǒng)的比例閥進(jìn)行減振器阻尼控制，并且實(shí)現(xiàn)了電控減振器系統(tǒng)所有元件的模塊化開發(fā)，能夠快速應(yīng)對主機(jī)廠的開發(fā)需求。目前公司已經(jīng)和多家主機(jī)廠開展合作預(yù)研，正在和幾家主機(jī)廠開展電控減振器系統(tǒng)同步開發(fā)。
多年研發(fā)攻堅(jiān)和持續(xù)投入，航天鼎信志在自研智能懸架系統(tǒng)
可以說，航天鼎信在電控減振器方面取得的進(jìn)展，對整個(gè)國產(chǎn)汽車懸架系統(tǒng)的相關(guān)配套而言是重大利好。作為本土懸架系統(tǒng)及核心部件供應(yīng)商，航天鼎信取得當(dāng)前的突破，與其深厚的技術(shù)沉淀和積累密不可分。
據(jù)了解，航天鼎信隸屬中國航天科技集團(tuán)四川航天工業(yè)集團(tuán)，在航天技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)推動(dòng)下，在汽車零部件行業(yè)形成了以汽車減振器零部件為核心的成熟產(chǎn)品體系?；跍p振器研發(fā)和生產(chǎn)，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)自2012年開始進(jìn)行電控減振器的開發(fā)，并將電磁閥、電控系統(tǒng)等成熟可靠的航天技術(shù)融入系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)中，成為國內(nèi)最早一批在該領(lǐng)域發(fā)力的廠商。
圖片來源：航天鼎信
隨后，公司組建了一支富有經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)開始智能懸架板塊的深入研發(fā)，其中由博士、碩士、研究員等高精尖人才組成的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)占到公司總?cè)藬?shù)的30%。同時(shí)，為了推進(jìn)科技成果的快速轉(zhuǎn)換落地，航天鼎信積極與業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行交流，還與西南交大、蘭州理工大學(xué)、西華大學(xué)等國內(nèi)科研院校進(jìn)行深度合作。秉承著開放合作的心態(tài)，航天鼎信與車企進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，快速推動(dòng)產(chǎn)品的創(chuàng)新迭代。如與北汽項(xiàng)目合作中，僅僅8個(gè)月時(shí)間就完成了控制器的三次迭代。
基于多年的研發(fā)攻堅(jiān)和持續(xù)投入，航天鼎信自研DASS數(shù)字式主動(dòng)懸架系統(tǒng)，在智能化和輕量化上都實(shí)現(xiàn)了較大的提升。
據(jù)廖安志介紹，在智能化上，航天鼎信DASS可以主動(dòng)調(diào)節(jié)高度、剛度、阻尼，響應(yīng)速度更快，舒適性更好。特別是將航天領(lǐng)域中的高速開關(guān)閥結(jié)合電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，能夠做到數(shù)字閥驅(qū)動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不超過1毫秒，這就意味著數(shù)字閥可以實(shí)現(xiàn)振動(dòng)衰減和懸架姿態(tài)調(diào)節(jié)，帶來更加優(yōu)越的舒適性。輕量化方面，針對特殊應(yīng)用場景比如飛行汽車，DASS有望實(shí)現(xiàn)重量減輕超過20%。
圖片來源：航天鼎信
在航天鼎信的企業(yè)介紹中有這樣一句話：“為所有汽車研發(fā)最好的中國智能懸架系統(tǒng)”。對于這句話背后所詮釋的意義，閆雷鳴解釋稱，“我們經(jīng)歷了一個(gè)從跟隨到原創(chuàng)的過程，最終是朝著先進(jìn)引領(lǐng)、中國自主的方向發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)自研和主動(dòng)解決問題的能力，通過不斷的創(chuàng)新去高效匹配車企新需求和新理念。”
2021 年，國務(wù)院制定發(fā)布的“十四五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃和工作方案中，重點(diǎn)提到要突破新能源汽車高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快研發(fā)線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件。航天鼎信自研具備國際競爭力的智能懸架系統(tǒng)，可謂緊跟了國家的號召。
根據(jù)規(guī)劃，航天鼎信未來的重心會(huì)聚焦在先進(jìn)的主流懸架系統(tǒng)技術(shù)方面，包括對減振器、控制器、傳感器等器件級產(chǎn)品不斷開發(fā)升級，對DASS進(jìn)行深入研究，在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)可完全替代進(jìn)口產(chǎn)品，為中國制造業(yè)2025宏觀戰(zhàn)略提供重要支撐，也為汽車“五化”發(fā)展提供長期推廣應(yīng)用價(jià)值。
來源：蓋世汽車
作者：Daisy
