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在美國，目前有Google、蘋果、Uber準(zhǔn)備做智能汽車，以及Tesla下步改進(jìn)其電動車也要往智能化方向發(fā)展。這個事情值得深究一下，為啥他們要切入智能汽車的領(lǐng)域？
從Google的角度來看，選擇傳統(tǒng)的靠譜供應(yīng)商，與汽車OEM展開合作兩方面進(jìn)行是比較好的。
圖1 Google未來的汽車零部件小伙伴
從上圖可以看出，博世、ZF、LG將為Google提供核心的零部件，大陸將提供電子電氣服務(wù)，其它公司將提供各種工程服務(wù)和其他部件，Google想要用IT產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)定制、制造代工的模式。其核心價值在于整個系統(tǒng)級別的軟件和應(yīng)用。
?博世( Robert Bosch)=>逆變器、功率電子部件和遠(yuǎn)程雷達(dá)
?采埃孚(ZF)=>電動轉(zhuǎn)向裝置
?LG Electronics=>電池部
?大陸(Continental AG)=>輪胎、車身控制器
?Roush => 設(shè)計(jì)集成 總裝
?RCO => 座椅
?FRIMO => 內(nèi)外飾模具
?Prefix => 工藝
蘋果目前正在與Magna探討展開合作，Magna很早之前就進(jìn)入了電動汽車領(lǐng)域，在DOE項(xiàng)目中涉及相關(guān)的核心部件，可以說是少數(shù)能夠在系統(tǒng)級別上有能力幫助蘋果完成總體性任務(wù)的企業(yè)。
圖2 Magna E Car
當(dāng)然Manga在輔助駕駛的布局上，也具備了不錯的產(chǎn)品線。
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從整個對比來看，電動汽車是實(shí)現(xiàn)智能汽車的有效載體，其具體的特點(diǎn)如下：
1）動力總成部件減少：主體由電池系統(tǒng)、電氣驅(qū)動系統(tǒng)（電機(jī)、減速箱和逆變器）、充電系統(tǒng)等幾部分組成，總體零部件的數(shù)量較少，系統(tǒng)供應(yīng)商的Knowhow較多；
2）控制系統(tǒng)響應(yīng)速度較快： 電子電氣系統(tǒng)組成的扭矩響應(yīng)，要比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)快很多（一個數(shù)量級左右）；
3）目前無人能盈利 ：傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有花大量的資源在電動汽車這個領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)資源投入尚不充分；
將整個系統(tǒng)相對簡化以后，通過汽車智能化實(shí)現(xiàn)自動駕駛的系統(tǒng)，兩個主要的方面：
a）基于傳感器，通過增加汽車感知，使得汽車能具備實(shí)現(xiàn)自動駕駛的能力；
b）通過通信，將其他車輛和基礎(chǔ)設(shè)施（交通燈），以V2V和V2I的能力，將道路情況反饋給車輛
當(dāng)然現(xiàn)實(shí)是，兩個不同的路徑是需要結(jié)合使用，整合過程中，通過地圖，通過傳感器來實(shí)現(xiàn)；
圖3 三種路徑
在這個智能領(lǐng)域，感知外部的傳感器顯得無比重要，本質(zhì)上是通過電磁波來進(jìn)行的，可以實(shí)現(xiàn)的功能對比如下：
?攝像頭 利用可見光進(jìn)行感知，是整個自動駕駛的基礎(chǔ)性傳感器，可實(shí)現(xiàn)的功能很多；
?超聲：主要集中于停車這一級別；
?光學(xué)雷達(dá)：光學(xué)遙感技術(shù)，它通過向目標(biāo)照射一束光，通常是一束脈沖激光來測量目標(biāo)的距離等參數(shù)。使用范圍較廣，其成本較高；
?雷達(dá)：是以前零部件企業(yè)主力投資的部分；
圖4 傳感器和電磁場頻率對比
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在CES上，諸多豪車廠家（奧迪、奔馳和寶馬）展現(xiàn)其輔助駕駛乃至自動駕駛的一部分功能。只是由于其應(yīng)用在原有的平臺上實(shí)現(xiàn)，是作為豪車的一些高級功能來實(shí)現(xiàn)的，在不同的技術(shù)使用上，各家都在做著嘗試。
對比下圖，雷達(dá)和Camera是都有的，在超聲波傳感器，光學(xué)雷達(dá)等嘗試著這段時間的事情，結(jié)合地圖+GPS的互聯(lián)功能，將單車測控和系統(tǒng)整合比較完美結(jié)合在一起，后續(xù)的V2I和V2V將使得汽車本身在道路通信的功能完善起來。
圖5 傳統(tǒng)汽車企業(yè)和Google的實(shí)驗(yàn)車型的技術(shù)分布情況
將資源投入到造車這個領(lǐng)域，其未來的商業(yè)模式可能有以下幾種：
1）將系統(tǒng)完善之后展開銷售
目前普遍的預(yù)測，自動駕駛的層級實(shí)現(xiàn)的速度越來越快，在未來5～10年，基于主動安全和ADAS不同層級部件和工程服務(wù)的價值會提高；在15年以后可能完全進(jìn)入自動駕駛的時代。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在自己做車完善的過程中，將系統(tǒng)給傳統(tǒng)車企使用，也是一樁好生意。
圖6 IHS ADAS=>自動駕駛時間軸
2）切入打車領(lǐng)域
Google的做法，一開始盯著Uber（市值400億美金）想要去做的那樣，將整個個人交通予以改進(jìn)和優(yōu)化，所以這塊產(chǎn)業(yè)一旦成熟，將會使得汽車租賃的商業(yè)模式，乃至汽車使用的商業(yè)模式出現(xiàn)變化。
3）汽車入口后的滲透業(yè)務(wù)
一旦Google和蘋果將原有的Google Auto和Carplay的互聯(lián)系統(tǒng)，和制造電動汽車的系統(tǒng)高度整合，相信會有更多的商業(yè)模式出來。占據(jù)汽車這個入口，可以說是兩家布局的關(guān)鍵之一。
這兩家美國最牛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都將目光瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)，這將加速智能汽車的發(fā)展。而一向跟著美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，乃至中國的投資資本，都會往這個方向布局。
智能汽車，未來可期啊。
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，謝絕轉(zhuǎn)載！
系列匯總：
摘要：工業(yè)4.0 最近被推上輿論的風(fēng)口浪尖，無論是科技媒體還從業(yè)者都要對其評論一番,眾說一詞,各有不同,汽車電子也算是工業(yè)的一個重頭戲，我們不妨聊一聊工業(yè)4.0之下的汽車電子發(fā)展趨勢。
