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佐思汽研發(fā)布《2024年小米汽車新四化布局分析報告》。
小米SU7自發(fā)布以來，4月份交付7058臺，5月交付8630臺，6月交付超1萬，7月份也交付超1萬。小米官方預(yù)計11月達(dá)成11萬臺訂單，則需要在接下來8到11的4個月，實現(xiàn)平均每月1.6萬輛的交付量。
小米汽車的第一輛車就取得成功，源于多方面的優(yōu)勢，同時也存在一些發(fā)展中的不足。
優(yōu)勢一：? 資金充裕，十倍投入打磨爆款產(chǎn)品
和其他新勢力品牌需要不斷融資相比，小米集團(tuán)本身就是一家上市公司，擁有1000億元左右的現(xiàn)金。傳統(tǒng)車企研發(fā)一臺車，一般投入三四百人，外加 10-20億元的研發(fā)經(jīng)費。而小米的第一臺車，投入了3400名工程師，整個研發(fā)投入了超100億元，其中關(guān)鍵技術(shù)智能駕駛的投入高達(dá)47億元，專屬團(tuán)隊規(guī)模超過1000 人。到2024年上半年，小米汽車已經(jīng)公開了約1200件中國專利/專利申請，其中自動駕駛和整車設(shè)計專利最多。
優(yōu)勢二：品牌認(rèn)知度高，粉絲群體龐大
小米通過社群營銷等營銷方式培養(yǎng)了一批粉絲群體，截至2023Q4全球MIUI月活用戶達(dá)6.41億，受眾群體龐大。雷軍個人微博的粉絲數(shù)2400萬，遠(yuǎn)超其他新勢力品牌負(fù)責(zé)人，傳統(tǒng)車企老板更缺乏互聯(lián)網(wǎng)聲量。
小米集團(tuán)新零售體系為汽車銷售服務(wù)賦能。小米打造了線上與線下相融合的新零售模式，線上渠道主要有小米商城、小米有品（電商平臺）、小米天貓旗艦店、小米京東旗艦店，線下渠道主要在城市核心商圈的小米之家（包括直營和授權(quán)）、郊區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的授權(quán)體驗店/專區(qū)、服務(wù)網(wǎng)點。截至2024年4月，小米集團(tuán)共有12060家線下門店，包括小米之家專賣店/授權(quán)店/專營店5993家+小米之家直營店281家+服務(wù)網(wǎng)點1595家+授權(quán)體驗店/專區(qū)4472家。
截至2024年7月底，小米汽車門店累計開業(yè)：全國交付中心30家，銷售門店102家，服務(wù)門店58家。
優(yōu)勢三：人車家生態(tài)為小米汽車用戶帶來信息化、智能化應(yīng)用打通的便利
2022年小米決定統(tǒng)一各種設(shè)備的OS，包括MIUI、Vela、Mina、車機(jī)OS四個系統(tǒng)的軟件架構(gòu)。2023年10月小米官宣澎湃OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于深度進(jìn)化的Android以及自研的Vela系統(tǒng)融合，重寫底層架構(gòu)，可實現(xiàn)所有設(shè)備動態(tài)實時組網(wǎng)，帶來全新的終端互聯(lián)體驗。
優(yōu)勢四：出色的市場營銷與預(yù)售活動
小米擅長運用社交媒體、線上線下渠道進(jìn)行全方位營銷推廣，去年12月的小米汽車發(fā)布會和今年3月份小米SU7發(fā)布活動尤為矚目。這兩次發(fā)布會，小米汽車輕松霸榜各大社媒平臺熱搜。根據(jù)知微數(shù)據(jù)的統(tǒng)計報告，12月的發(fā)布會當(dāng)天小米汽車全網(wǎng)聲量超35萬篇，熱搜/熱榜詞條超過200條，發(fā)布會影響力指數(shù)高達(dá)80.6，高于97%的事件，高于98%的企業(yè)類事件，妥妥的流量之王，就連微博之王理想汽車都難以望其項背。
通過精心策劃的發(fā)布會和線上直播，吸引了海量觀眾關(guān)注。同時，小米推出的限時優(yōu)惠措施，如首日購車贈品豐厚、限時大定專享權(quán)益等，刺激了消費者的下單熱情。
優(yōu)勢五：供應(yīng)鏈整合與制造實力
盡管小米初涉汽車制造業(yè)，但依托其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理和資源整合能力，得以快速構(gòu)建高質(zhì)量的汽車生產(chǎn)體系，保證了產(chǎn)品的按時推出和穩(wěn)定的產(chǎn)量供應(yīng)，從而消除了消費者對新品上市初期供貨不足的顧慮。
具備多項優(yōu)勢的同時，小米汽車還存在一些明顯的不足：
不足一：制造經(jīng)驗不足
小米一直采取輕資產(chǎn)運營模式，產(chǎn)品制造多依賴于外部合作伙伴。但汽車制造過程的復(fù)雜性遠(yuǎn)超消費電子產(chǎn)品，這對小米來說是一大挑戰(zhàn)。小米的手機(jī)自誕生至今一直委托ODM廠商代工生產(chǎn)，小米負(fù)責(zé)設(shè)計和銷售，而ODM廠商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，然后以小米的名義銷售。
造車新勢力中，理想汽車、小鵬汽車和蔚來汽車在最初都選擇以代工模式進(jìn)入市場。在手機(jī)都是代工生產(chǎn)的前提下，小米直接跨越到自建汽車工廠和生產(chǎn)制造汽車，挑戰(zhàn)無疑是巨大的。
不足二：汽車核心技術(shù)門檻高，小米汽車研發(fā)積累不足
盡管小米在智能硬件和電子產(chǎn)品領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，但汽車制造是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要更高的技術(shù)門檻和更長時間的技術(shù)沉淀。小米在電池管理、車載系統(tǒng)、動力電池、自動駕駛開發(fā)等方面的技術(shù)積累相對不足。
與華為、理想、蔚來、特斯拉比較，小米在EE架構(gòu)、汽車基礎(chǔ)軟件、充換電設(shè)施等方面的投入不夠。和吉利、比亞迪、長安等傳統(tǒng)車企相比，在電池、混動、底盤、生產(chǎn)制造方面的積累不夠。
不足三：純電市場增長趨緩，增程方向需從零開始
從2023-2024年銷量數(shù)據(jù)顯示，純電市場出現(xiàn)了增長瓶頸?；靹悠嚕ㄌ貏e是增程式）的增速明顯快的多。小米計劃在2026年推出一款增程SUV，當(dāng)前也開始了增程研發(fā)，畢竟需要從零開始，比理想、華為等落后了幾年，要追趕這兩家強(qiáng)悍的對手頗為不易。
不足四：新車故障不少，小米需打磨軟件和制造質(zhì)量，提升售后服務(wù)
據(jù)部分自媒體（如樂源網(wǎng)創(chuàng)）反饋，小米汽車自發(fā)布以來，主要集中在以下幾個方面的問題：
電池問題：不少用戶反映車輛續(xù)航里程與官方宣傳有較大差距，部分車輛還出現(xiàn)了電池故障，導(dǎo)致無法正常啟動。
軟件故障：車載系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)不夠準(zhǔn)確、語音控制反應(yīng)遲緩等問題影響了用戶體驗。
制造質(zhì)量：部分車主反映車輛裝配工藝存在瑕疵，如車門縫隙不均、內(nèi)飾松動、車身異響等。
售后服務(wù)：面對頻繁的質(zhì)量問題，小米汽車的售后服務(wù)能力顯得捉襟見肘，維修等待時間長、配件供應(yīng)不足等。
小米汽車的長期目標(biāo)是“通過15-20年努力成為全球前五的汽車廠商，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。”?? 依靠小米集團(tuán)積累的優(yōu)勢，小米汽車在SU7上獲得了初步成功。但要實現(xiàn)長期目標(biāo)，小米汽車還有很多問題需要解決。
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