2024上半年中國汽車出口概覽，從貿易出海到產(chǎn)業(yè)出海

中國汽車的2024年已經(jīng)過半了，汽車行業(yè)的“卷”讓產(chǎn)業(yè)所有人在夏日熱浪中感覺到一陣陣寒意，主機廠不賺錢，供應鏈不賺錢，打工人加班爆表還被降薪裁員。

面對這么難的情況，目前行業(yè)內普遍認為汽車行業(yè)有機會的一塊是汽車出海。所以，我們通過中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的上半年數(shù)據(jù)來看看2024年上半年汽車出海的概覽。

2024年上半年出口總量

新能源和燃油車出海情況

中國汽車出口數(shù)量廠家Top 10

中國汽車出口目的地市場Top 10

中國汽車出口現(xiàn)狀和展望

2024年上半年，中國汽車出口總量為279.3萬輛，比去年同期增長了30.5%；其中乘用車出口233.9萬輛，比2023年上半年增長31.5%；商用車出口45.4萬輛，比2023年上半年增長25.7%。

從總體上來看，是增長的，但是如果看增長率，增長率是下降的，而且今年的月出口量是波動甚至前幾個月持平，如果對照去年的數(shù)據(jù)來看，那是穩(wěn)健增長，所以說中國汽車出口可能來到一個瓶頸期。

如果出口車型按照燃油，新能源來看的話：

今年上半年傳統(tǒng)燃油車出口218.8萬輛，同比增長36.2%

上半年新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%；

如果看同比的話都是增長的，但是如果看增長率，燃油車增長率微跌，新能源增長率算是跌幅很大。

如果再掰開新能源出口數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)2024年上半年出口數(shù)據(jù)中：

純電47.8萬輛，比去年同期下降2.3%。

插混12.7萬輛，這個是亮點，插混增長1.8倍。

一般純電車型出售的國家都是相對發(fā)達的歐洲，所以可以看出歐盟加稅的事情對中國純電汽車出口產(chǎn)生較大的影響。

上半年，中國汽車出口Top 10廠家為：

奇瑞，53.2萬臺，位居榜首，將近占據(jù)中國汽車出口總量的1/5，增長迅猛。

上汽，43.9萬臺，位居第二，但是可以看到上汽出口比去年同期下降了，顯然受歐盟加稅影響最大。

長安，28.5萬臺，較去年增長較快，增長應該超過60%，

吉利，24.2萬臺，增長也應該達到50%。

比亞迪，20.7萬臺，增速最快，應該達到160%。

長城，20.2萬臺，增長62.6%

特斯拉，14.8萬臺，同期下降了，應該是德國工廠開始生產(chǎn)，出口受影響，通過6月份數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉出口已經(jīng)跌出前十名，也可以佐證。

江汽，12萬臺，北汽 11.7萬臺，東風11.2萬臺，這三家的增速應該在30%的平均增速左右。

根據(jù)2024年1-5月份最新數(shù)據(jù)，中國汽車出口目的地市場Top 10：

俄羅斯，37.5萬臺，傳統(tǒng)燃油車占絕對優(yōu)勢，我們在之前俄烏問題發(fā)生后，看到歐美日汽車撤離俄羅斯，這給中國汽車留下巨大的市場，之前出口俄羅斯主要是各種貿易商，后來政策變化，主要讓大型車企自己出口。

墨西哥，19.2萬臺，80%為燃油車，主要為掛通用品牌的中國制造車輛。

巴西，16萬臺，80%為新能源汽車，巴西政府對于新能源支持政策。那邊是比亞迪和長城新能源車的天下。

比利時，12.4萬臺，90%以上為純電新能源，屬于歐盟地區(qū)。

阿聯(lián)酋，11.5萬臺，75%為燃油車，地處中東的產(chǎn)油大佬，也是積極擁抱中國產(chǎn)業(yè)。

英國，10.4萬臺，60%為新能源車，英國目前對中國汽車關稅是 10%，但是今年有消息傳出，英國可能跟隨歐盟的政策對中國汽車加征關稅，目前還沒有定論。

沙特，9.4萬臺，基本全是燃油車

澳大利亞，8.2萬臺，60%為燃油車

菲律賓，6.5萬臺，70%為新能源，其中主要原因是在2022年底，菲律賓宣布對新能源車型征收的關稅是0，極大刺激了新能源車型的進口。

土耳其，6.2萬臺，80%為傳統(tǒng)燃油汽車。

其中新能源出口還得看發(fā)達的歐洲大陸，以及新能源政策友好的巴西和菲律賓。

中國汽車出口目前的現(xiàn)狀：

中國汽車2023年的出口量，按照海關總署的數(shù)據(jù)是522.1萬輛，超過日本將近100萬輛，已經(jīng)世界第一。

但是汽車是長供應鏈，重資產(chǎn)的行業(yè)，屬于大宗商品，關系本土就業(yè)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，任何一個國家和地區(qū)都不太可能讓這個商品總是處于商品貿易階段，當前歐美以及其他地區(qū)對中國汽車提升關稅屬于反制我們貿易出海的方式。

所以中國汽車出海一定會從1.0的單獨出售整車的貿易出海形式走向2.0的人才，技術，管理，供應鏈的產(chǎn)業(yè)全面出海。

然而這種全面的產(chǎn)業(yè)出海，也會遇到更多的問題，產(chǎn)業(yè)全面出海意味著風險更大，需要巨大的投資和長時間的深耕，對于當?shù)叵M者以及從業(yè)者的需求需要了解透徹，對于當?shù)卣叻煞ㄒ?guī)要能夠研究明白。

目前，比亞迪在匈牙利，土耳其開建工廠，奇瑞已經(jīng)買了日產(chǎn)西班牙的工廠，零跑已經(jīng)基本確定用stellantis在波蘭的工廠，上汽集團也發(fā)布信息將在西班牙建廠?？梢钥吹綒W洲由于市場成熟，對新能源汽車友好，且法治完善，是中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的橋頭堡。

最后，Vehicle聯(lián)合比利時，法國，匈牙利，德國等當?shù)毓ど虆f(xié)會和電動車協(xié)會，英國梅森會展等正在籌劃2024年10月份歐洲汽車考察團活動。歡迎汽車行業(yè)有志于出海歐洲的供應鏈以及投資的企業(yè)預定席位。

*未經(jīng)準許嚴禁轉載和摘錄-參考資料：中國汽車工業(yè)協(xié)會2024年6月數(shù)據(jù)發(fā)布會