現(xiàn)代汽車戰(zhàn)略2024版 - 中國(guó)汽車電氣化，智能化，出海全球化啟示

我們之前文章《中國(guó)汽車手下敗將 - 韓系（現(xiàn)代以及起亞）的2023》分享過(guò)現(xiàn)代汽車集團(tuán)2023的銷量全球第三，今年2024其銷量應(yīng)該也是僅次于豐田和大眾列于全球第三。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)其實(shí)在電氣化，全球化都是做得非常好。

電氣化方面，最新第三季度數(shù)據(jù)顯示，雖然純電銷量占比6%低于大眾的8%，但是如果加上其他新能源，其實(shí)他的電氣化銷量占比達(dá)到20%。

對(duì)于出海，現(xiàn)代汽車超過(guò)80%的銷量是在海外，而且主要市場(chǎng)是利潤(rùn)高的發(fā)達(dá)歐美市場(chǎng)，這都?jí)蛑袊?guó)汽車垂涎三尺。

最近現(xiàn)代汽車在其2024投資者報(bào)告上發(fā)布了其2030戰(zhàn)略，目標(biāo)到2030年現(xiàn)代汽車（現(xiàn)代和捷尼賽斯兩個(gè)品牌 -?*現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷量中現(xiàn)代和捷尼賽斯品牌大概占據(jù)60%，起亞品牌占據(jù)40%的銷量，本文以下內(nèi)容不包括起亞品牌?）全球銷量達(dá)到555萬(wàn)臺(tái)。

本文將根據(jù)其報(bào)告內(nèi)容整理相關(guān)信息，分享現(xiàn)代汽車戰(zhàn)略2024版 - 中國(guó)汽車電氣化，智能化，出海全球化啟示，希望能給國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在如何做好電氣化，做好智能化和AI，做好全球化帶來(lái)一些信息和啟發(fā)。

簡(jiǎn)要內(nèi)容；

合作但差異化的全球化戰(zhàn)略，不同市場(chǎng)采取合作共贏，構(gòu)建分布不同地區(qū)的工廠計(jì)劃，差異化不同市場(chǎng)的執(zhí)行方向。

標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺(tái)+AI的智能化戰(zhàn)略，軟件定義汽車基于硬件平臺(tái)，數(shù)據(jù)閉環(huán)，AI應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)的自動(dòng)駕駛車輛，賦能移動(dòng)出行。

多元化能源驅(qū)動(dòng)的電氣化戰(zhàn)略，添加增程式集齊燃油，混動(dòng)，純電，氫能源等多種能源模式

合作但差異化的全球化戰(zhàn)略現(xiàn)代汽車給自己戰(zhàn)略目標(biāo)訂立三個(gè)工作和發(fā)力方向：

引領(lǐng)和主導(dǎo)的汽車行業(yè)，首先明確現(xiàn)代汽車的主業(yè)還是汽車業(yè)務(wù)，所以在汽車業(yè)務(wù)方面，現(xiàn)代計(jì)劃在汽車業(yè)務(wù)方面與零部件，平臺(tái)以及其他主機(jī)廠共同開(kāi)發(fā)；堅(jiān)持在汽車業(yè)務(wù)的核心制造方面深耕和創(chuàng)新，例如進(jìn)行工廠創(chuàng)新；面對(duì)汽車變革，現(xiàn)代探索開(kāi)發(fā)下一代合作伙伴以確保跟上或者引領(lǐng)變革，畢竟一般成巨頭或者傳統(tǒng)的汽車主機(jī)廠很難從內(nèi)部發(fā)起創(chuàng)新和變革；既然全球業(yè)務(wù)當(dāng)然主要堅(jiān)持全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)以及技術(shù)，否則成本和管理會(huì)異常困難；加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。

移動(dòng)出行新業(yè)務(wù)以及服務(wù)，現(xiàn)代汽車在新能源方面，布局氫能源業(yè)務(wù)，燃料電池，氫能源生產(chǎn)以及運(yùn)輸，這也算雞蛋不放同一個(gè)籃子的方式；與數(shù)字化與云服務(wù)結(jié)盟進(jìn)行轉(zhuǎn)型，數(shù)字化時(shí)代云設(shè)施的支出和技術(shù)是主機(jī)廠不容忽視的一個(gè)大問(wèn)題；新移動(dòng)出行生態(tài)，當(dāng)前汽車開(kāi)始變成第三空間和移動(dòng)出行工具多方向發(fā)展，新的出行生態(tài)布局是必須考慮的；客戶旅程再發(fā)明，生活數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)化使原有線下客戶旅程發(fā)生變化，客戶旅程再發(fā)明是當(dāng)前汽車市場(chǎng)和銷售服務(wù)端核心重點(diǎn)。

重新設(shè)想資本以及財(cái)務(wù)，經(jīng)銷商合作伙伴，垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)；全球化藍(lán)圖；跨行業(yè)合作伙伴；下一代能源設(shè)施?？偟膩?lái)講如何通過(guò)創(chuàng)新資本和財(cái)務(wù)的方式進(jìn)行整合面對(duì)變革。

對(duì)于戰(zhàn)略具體的落實(shí)和采取的方法有：

• • 提升和拓展經(jīng)
  銷商，曾經(jīng)有段時(shí)間在中國(guó)線上線下直營(yíng)經(jīng)銷很火爆，但對(duì)于現(xiàn)代等外資來(lái)講經(jīng)銷商異常重要繼續(xù)提升和拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)對(duì)于中國(guó)汽車出海一樣，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商分享利益是必須的。定價(jià)以及補(bǔ)貼引導(dǎo)，不好意思超出了Jack的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，懂的朋友可以留言分享。

新財(cái)務(wù)以及負(fù)責(zé)模型，客戶體驗(yàn)數(shù)字化，從用車到購(gòu)車和售后的全面數(shù)字化，這一點(diǎn)中國(guó)品牌根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)都做得不錯(cuò)。

本土化產(chǎn)品矩陣以及設(shè)計(jì)，地緣政治已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，文化和意識(shí)形態(tài)更加重未來(lái)產(chǎn)品和設(shè)計(jì)的本土化。

市場(chǎng)廣告創(chuàng)新和優(yōu)化，這一點(diǎn)在中國(guó)尤其明顯，國(guó)外可能機(jī)場(chǎng)和電池廣播奏效，但在當(dāng)前中國(guó)抖音小紅書等自媒體卻是最能廣告的。

本土化生產(chǎn)，地緣政治已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，本土化從各方面來(lái)講都是保險(xiǎn)的。

新車型推出。

庫(kù)存優(yōu)化。

戰(zhàn)略合作伙伴。

在市場(chǎng)端，現(xiàn)代汽車將市場(chǎng)根據(jù)不同的特征，劃分為主要市場(chǎng)，增長(zhǎng)市場(chǎng)，在各個(gè)市場(chǎng)的發(fā)力重點(diǎn)不同：
在主要市場(chǎng)，北美，提升經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)值，專注于車輛租賃的投資；歐洲，優(yōu)化高需求的新能源車型存量，在歐洲本土制造電動(dòng)汽車，虛擬綜合體以及敏捷發(fā)售。

在增長(zhǎng)型市場(chǎng)，南美，地區(qū)化產(chǎn)品矩陣，做好客戶管理系統(tǒng)；在亞洲，中東以及泛太平洋，采用新的現(xiàn)代資本財(cái)務(wù)模式，擴(kuò)大車輛保險(xiǎn)服務(wù)，新地區(qū)人才庫(kù)。例如，在南美統(tǒng)一分銷配送，單一的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，提供全部車型選擇，構(gòu)建和諧的IT系統(tǒng)；在中東建立CKD零件組裝整車工廠，構(gòu)建供應(yīng)鏈，未來(lái)將生產(chǎn)Kona，IONIQ5 等車型，年產(chǎn)量達(dá)5萬(wàn)臺(tái)；在印尼建立10GWh電池工廠保證供應(yīng)鏈的韌勁，這個(gè)電池廠可以支持年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車；在日本市場(chǎng)尋求突破。

在本土化工廠方面，現(xiàn)代汽車加碼全球工廠計(jì)劃在美國(guó)喬治亞州增加產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，韓國(guó)增加20萬(wàn)產(chǎn)能的專用電動(dòng)汽車工廠，在印度Pune建立25萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的工廠，在越南，沙特等建立總量25萬(wàn)臺(tái)的CKD工廠。

以上為現(xiàn)代汽車的合作但差異化的全球化戰(zhàn)略。標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺(tái)+AI的智能化戰(zhàn)略汽車從四個(gè)輪子加沙發(fā)的傳統(tǒng)工業(yè)品轉(zhuǎn)變成四個(gè)輪子加一臺(tái)電腦的智能能終端已經(jīng)是汽車行業(yè)的共識(shí)。于是軟件定義汽車成為當(dāng)前汽車的開(kāi)發(fā)方向。現(xiàn)代汽車的SDV軟件定義汽車的方向?yàn)橐云囉布榻K端，服務(wù)和數(shù)據(jù)寄托云端，形成終端和云端數(shù)據(jù)閉環(huán)，采用AI人工智能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖礦，從而對(duì)軟件和服務(wù)進(jìn)行迭代。落地的主要應(yīng)用為：個(gè)人化車輛的智能網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛，第三空間的娛樂(lè)系統(tǒng)等和共享出行的移動(dòng)出行服務(wù)，車隊(duì)管理系統(tǒng)，L4的robotaxi等

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)部門 42dot Inc. 作為牽頭的部門，吸收該集團(tuán)主要研究中心的電子、信息娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛技術(shù)部門，以推動(dòng)其在軟件定義汽車 (SDV) 時(shí)代提供網(wǎng)聯(lián)和個(gè)性化服務(wù)，例如：網(wǎng)絡(luò)安全，數(shù)字孿生，自動(dòng)駕駛，AI算力中心，整車數(shù)據(jù)平臺(tái)，支持第三方開(kāi)發(fā)的app store

軟件定義汽車的底層基礎(chǔ)是電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)代汽車電子電氣架構(gòu)目前正在從domain 走向zonal。domain 走向zonal這兩個(gè)詞英語(yǔ)翻譯很像，其實(shí)domian可以理解為還是將更多的功能集成成大功能來(lái)看，例如ADAS domian或者娛樂(lè)系統(tǒng)domian。而，zonal更多是從車上放的物理位置來(lái)看。所以，可以看到現(xiàn)代汽車未來(lái)的zonal是左右和后各一個(gè)zone控制器，然后中央一個(gè)集成HPVC高性能計(jì)算中心。電器的應(yīng)用端負(fù)責(zé)感知和執(zhí)行，zone控制器負(fù)責(zé)對(duì)其供電和通訊，部分功能在zone控制器處理，其他共享和需要強(qiáng)大算力的處理將與中央計(jì)算中心通過(guò)以太網(wǎng)連接傳輸處理，例如視覺(jué)AI等。

電子電氣架構(gòu)是軟件定義汽車的基礎(chǔ)，只有正確的電子電氣架構(gòu)才能給服務(wù)和功能快速提升和發(fā)布提供基礎(chǔ)。

對(duì)于交互，現(xiàn)代表示采用下一代，交互UX/UI系統(tǒng)但，這一塊中國(guó)汽車特別是新勢(shì)力已經(jīng)在這個(gè)方面領(lǐng)先，但基本上都同質(zhì)化了，現(xiàn)代也將采用安卓系統(tǒng)，UX/UI兼容不同尺寸屏幕；開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)，支持整合安卓OS以及其生態(tài)下的應(yīng)用app，AI 助手，個(gè)性化服務(wù)等。

關(guān)于自動(dòng)駕駛方面，現(xiàn)代自動(dòng)駕駛也將基于AI，采用端到端算法實(shí)現(xiàn)感知，規(guī)劃，執(zhí)行。在自動(dòng)駕駛方面從L2+到L4一步一步拓展，這個(gè)也算行業(yè)共識(shí)了。除此之外現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛方面注重安全以及冗余。國(guó)內(nèi)的端到端火爆到通用汽車放棄直接L4的Cruise而是將其并入自動(dòng)駕駛內(nèi)部，之前文章《從大眾，福特撤資L4自動(dòng)駕駛Argo AI看智能駕駛落地路線》講過(guò)大眾和福特早就放棄Argo，自此，基本上所有主機(jī)廠共識(shí)都是自動(dòng)駕駛方面從L2+到L4一步一步拓展，幫助自己車輛的駕駛輔助業(yè)務(wù)同時(shí)保持L4演化路徑。

關(guān)于現(xiàn)代汽車，軟件定義汽車拓展計(jì)劃現(xiàn)代汽車將在2026上半年率先在其高端車型捷尼賽思GV90上部署，采用Android 汽車操作系統(tǒng) (AAOS) 的App store；在2026下半年開(kāi)始通過(guò)SDV Pace Car 拓展到電動(dòng)汽車序列；最終從2027年底開(kāi)始拓展到現(xiàn)代汽車全車型。

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方面，現(xiàn)代汽車的設(shè)想是利用現(xiàn)代集團(tuán)的硬件以及制造優(yōu)勢(shì)為全球提供自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛方面的能力

• 將通過(guò)并購(gòu)獲取，例如并購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案公司，并購(gòu)Robotaxi服務(wù)公司等等。

自動(dòng)駕駛車輛平臺(tái)化，將電子電氣架構(gòu)，冗余方案，安全以及功能安全，軟件以及車輛接口通用化。

自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化，有了基于現(xiàn)代汽車為平臺(tái)的自動(dòng)駕駛車輛，現(xiàn)代計(jì)劃靈活提供汽車給不同的Robotaxi運(yùn)營(yíng)公司來(lái)盈利。

自動(dòng)駕駛拓展戰(zhàn)略

充分利用在美國(guó)的Robotaxi開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)來(lái)優(yōu)化技術(shù)和拓展全球業(yè)務(wù)，熟悉我們之前文章《探秘美國(guó)加州自動(dòng)駕駛路試：豪橫競(jìng)逐、勤奮探索與技術(shù)挑戰(zhàn)》的朋友知道，現(xiàn)代依托Motional在北美進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究和開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)代計(jì)劃2026年左右依托其IONIQ5采用其第二代和第三代自動(dòng)駕駛技術(shù)在美國(guó)主要城市進(jìn)行Robotaxi運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃在2031左右將其第三代技術(shù)拓展到歐洲和亞太地區(qū)進(jìn)行應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛服務(wù)多元化

基于L4技術(shù)開(kāi)發(fā)和規(guī)?；疞3，規(guī)模化L4軟件，通過(guò)L4 Robotaxi產(chǎn)生額外利潤(rùn)例如快遞，廣告等。

多元化能源驅(qū)動(dòng)的電氣化戰(zhàn)略現(xiàn)代汽車，采取多元化的電氣化策略。

其實(shí)對(duì)于任何一個(gè)全球化的公司來(lái)講，全面激進(jìn)的押注一種電動(dòng)化其實(shí)很冒險(xiǎn)，畢竟全球發(fā)展非常不均衡，外加地緣政治，所以必須多元化。

目前現(xiàn)代汽車提供燃油車，混動(dòng)，燃油車三塊車型，未來(lái)會(huì)加入增程式形成多種結(jié)構(gòu)的電氣化策略。

其中增程式為其新采用的技術(shù)方案，總體技術(shù)方案與傳統(tǒng)增程式，一個(gè)增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)），外加兩個(gè)前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的方式有差別。

現(xiàn)代汽車的增程式集成發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于發(fā)電或者前驅(qū)；另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于后驅(qū)。

這樣也算創(chuàng)新集成了，節(jié)省布置空間，重量，成本，算是改良優(yōu)化了。

增程式的好處，估計(jì)中國(guó)市場(chǎng)給出了完美的答案，采用增程式的新勢(shì)力成為最賺錢的新勢(shì)力，采用增程式的新勢(shì)力才能避免破產(chǎn)，采用增程式的新勢(shì)力才有資格上新能源top 10排行榜。

主要原因，在電動(dòng)車發(fā)展階段，他能夠很高的續(xù)航，可油可電沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車所有的優(yōu)勢(shì)，響應(yīng)快，支持智能化，最最重要的是還比純電汽車便宜。

現(xiàn)代計(jì)劃 2026 年左右在美國(guó)和中國(guó)上市銷售其增程式電動(dòng)車：

- 北美，計(jì)劃在大型SUV上使用，年銷超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)
- 中國(guó)，計(jì)劃在中大型車型上使用，年銷超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)

主攻美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)。

電池技術(shù)依然是電氣重要的一塊，畢竟其價(jià)值高，現(xiàn)代汽車在電池方面也采用差異化的電池技術(shù)，因?yàn)槠溆蟹浅V泛不同動(dòng)力形式的產(chǎn)品。

• 燃油車，采用12V和48V電池技術(shù)混動(dòng)和插混，采用270V和360V電池
• 純電，采用400V和800V電池，電芯主要采用柱狀和袋裝軟包。
• 燃料電池，例如氫能源，采用燃料單元和電池組合形式

商用車方面，采用800V

汽車動(dòng)力電池有三方面對(duì)于消費(fèi)者是非常直觀的，他們分別能量密度比，價(jià)格和安全。所以，現(xiàn)代汽車在保持電池電氣化競(jìng)爭(zhēng)力方面，也關(guān)注這三個(gè)方面，也針對(duì)這三個(gè)方面優(yōu)化：

持續(xù)增加能量密度，采取三種材料的方式，第一種低成本磷酸鐵鋰LFP，第二種高性價(jià)比的三元鋰NCM，第三種高性能三元鋰NCM；三種材料的能量密度都期望在25年之后大幅度提升能量密度。

開(kāi)發(fā)新入門三元鋰NCM電池，在70-100度這種高需求電池上通過(guò)大幅度減少鎳的使用量，提升錳使用量來(lái)降低材料成本，確保電池的成本競(jìng)爭(zhēng)力。使用CTV電池整車集成架構(gòu)，我們聽(tīng)?wèi)T了CTC/CTB，現(xiàn)代弄出一個(gè)CTV，上面兩個(gè)就是電芯或者模組從車上裝配還是從下面裝配，現(xiàn)代這個(gè)CTV是電池模塊裝到汽車結(jié)構(gòu)上?，F(xiàn)代，表示可以降低10%的成本和重量，還可以提升45%的熱量傳遞效率。

在電池安全方面：提前診斷的電池管理系統(tǒng)，不管是停車，還是充電過(guò)程中，云端實(shí)時(shí)檢測(cè)和診斷電池安全。系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，采用安全孔設(shè)計(jì)方案，熱失效時(shí)候通過(guò)安全孔釋放；采用防火材料，控制熱熔傳導(dǎo)；采用熱傳導(dǎo)阻抗結(jié)構(gòu)；采用高壓繼電器。等等方案來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)電池出問(wèn)題時(shí)候的防止熱擴(kuò)散等問(wèn)題。

除了電池方面，在氫能源方面，現(xiàn)代全面布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，從氫能源的生產(chǎn)，運(yùn)輸以及補(bǔ)能最后到使用全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

當(dāng)前，除了現(xiàn)代，全球化的主機(jī)廠例如豐田，寶馬等依然保持著對(duì)氫能源的關(guān)注，但氫能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)我國(guó)也在推，但目前還沒(méi)有看到拐點(diǎn)。

寫在最后

雖然，電氣化和智能化目前看起來(lái)中國(guó)在應(yīng)用層走在前列，但歐美日韓主機(jī)廠其實(shí)都沒(méi)有放棄，畢竟電氣化，智能化是汽車行業(yè)共識(shí)，不可以逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，例如現(xiàn)代汽車依然規(guī)劃到2030年全球電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到40%。而汽車是一個(gè)長(zhǎng)跑賽道，如我之前文章《東南亞汽車出海之印度尼西亞感想》分享到的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和出海歷史，中國(guó)汽車也不得不humble。

另外對(duì)于汽車出海，從出海時(shí)間歷史到銷量，日韓更是中國(guó)值得學(xué)習(xí)的楷模和榜樣。所以，現(xiàn)代汽車戰(zhàn)略2024版中的電氣化，智能化，全球化值得研究和學(xué)習(xí)，當(dāng)然如果你有更多，更深的思考，歡迎留言一起學(xué)習(xí)討論。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：

現(xiàn)代汽車2024投資者報(bào)告ppt——現(xiàn)代汽車

線的汽車2024/Q3財(cái)報(bào)——現(xiàn)代汽車

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