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汽車大家都知道，是帶你從A點到B點的交通工具。但你不知道的是，我們每天都會面對的汽車正在以令人瞠目結舌的速度，進化成只在科幻小說里見到過的樣貌。
它會變成一個上車不用動手，只需說出目的地就能自動前往，在途中還能感受你的心情、監(jiān)測你的身體健康，還能陪你插科打諢的全能型私人助理。
這并不是我個人的夸大其詞，在這份由中國汽車工程學會頒布的《汽車智能座艙分級與綜合評價白皮書》里，就有著行業(yè)權威的智能座艙發(fā)展趨勢與分級辦法，也清晰地展示了未來幾年，汽車智能座艙可能會達成的形態(tài)。
我們可以看到，在2032年、也就是短短8年之后，智能座艙就能擁有座艙內外全場景的主動交互能力。說白了就是鋼鐵俠的賈維斯，賽博朋克2077里的德拉曼。
那如今的汽車座艙如何發(fā)展成科幻里的樣子，目前最頭部的智能座艙發(fā)展到了何種境地，這種質的跨越會對我們普通人有何影響，這期視頻將會為你一一解析并加以展現(xiàn)。
大家好，我是電動車公社的滑布李，今天我們再來談談智能座艙。
1886年1月29日，來自德國的工程師卡爾·本茨為其發(fā)明的汽油發(fā)動機驅動的三輪汽車申請了并專利，這也是世界上公認的首輛汽車。
從第一輛汽車發(fā)明至今已經(jīng)過去139年，回顧汽車工業(yè)發(fā)展史和汽車工業(yè)化的進程，也和我們人類現(xiàn)代化進程一樣，呈現(xiàn)出指數(shù)級變革的曲線。
而當這個曲線變的非常陡峭時，人們通常把它稱之為技術爆炸。
以汽車座艙為例，從最早的簡易撥桿操縱到方向盤+儀表組合，再到上世紀30年代收音機、乃至到GPS定位的出現(xiàn)，總共經(jīng)歷了大幾十年的時間。
隨后在很長一段時間里，都是物理按鍵和中控屏幕的組合，“霸占”了座艙設計中最常見的樣子。
但突然有一天，中控臺就變成了Model S這個樣子，Model 3這個樣子……
而如今的你，假如開的是一臺2021年后的智能車，甚至連中控屏都不用點，純靠語音助手就能操控車內的絕大多數(shù)功能。
沒錯，隨著工業(yè)發(fā)展時代進步，越來越多的功能出現(xiàn)在了汽車上。而汽車功能的增加需要有更多的操控設備，導致物理按鍵逐漸沒了擺放的位置。
這個過程與其說是屏幕取代了物理按鍵，倒不如說很多物理按鍵是被功能，被新技術所淘汰掉的。
中控屏也是因為車機計算平臺的迭代，不得不塞入了更多的功能。逐漸地，屏幕內的很多功能需要進入三級至五級頁面去找，你甚至會產生在車機里迷路的錯覺。
你急需有人來幫助你，回答你功能在哪，或者直接幫你完成你要執(zhí)行的操作，需要幫你一鍵觸達。于是，語音助手也就被普及開來了。
但早期的語音助手指令是非常機械化的，雖然頭部車企在這方面通過大量工作已經(jīng)做得非常人性化了，但它依舊不夠聰明，或者說這是一種“假性”智能。
但是我們回看這張圖，即便到了2021年，在很多車的語音助手做得很不錯的情況下，也只是在L1這個階段，并沒有跨越到L2。
而要想邁出座艙的一小步，需要有主動交互的能力，在你冷的時候無需多言就能給你開暖氣，在你累的時候無需抱怨就能播放輕音樂，在空氣不好的時候無需咳嗽就會給你凈化空氣，等等。
想要實現(xiàn)這些，一是汽車要更像人一樣更聰明，二是汽車能更懂你，了解你當下的狀態(tài)。
放到兩年前，哪怕是很多業(yè)內人士也不一定知道，未來的方向在哪里。但很幸運，如今兩個突破點已經(jīng)出現(xiàn)，那就是AI人工智能和車手互聯(lián)。
前者就是最近AI大模型在全領域的大量應用，本質它就是通過大小模型的調校，通過云端讓汽車更懂你所想，更懂你所說，來達到聽懂你、并給到更人性化的響應和反饋。
后者解釋起來，就稍微有點復雜了。
手機是我們每一個人出門必帶的電子設備，你的習慣、你的喜好，你愛聽的音樂，你愛去的地方，甚至跟你愛的人說的那些情話，都是由它去對外發(fā)出的。
它是你連接世界的終端，你可以通過手機去連接萬物，控制家里的家居，支付賬單，打卡上班。反之，如果萬物想要與你溝通，最快的方式就是打通你的手機。
車手互聯(lián)，也是如此的道理。
它并不是一個新鮮的概念，像早期的藍牙互聯(lián)、Carlife Carplay都能算作車手互聯(lián)。他們可以讓你的手機跟汽車單向交互、映射功能，但這遠遠不夠。
只有從更深層次的系統(tǒng)級數(shù)據(jù)打通，雙向互動，才能稱之為互聯(lián)。
但這時，就出現(xiàn)了一個新問題：
假如你是蘋果、我是車企。我想讓你給我開放系統(tǒng)底層端口、共享更多數(shù)據(jù)，這是基本不可能完成的一件事兒，因為這對你來說有太多的法律風險和信息安全風險了。
要想做成真正的互聯(lián)，留給車企的就只有一條路徑：擁有自己品牌的手機（蔚來），又或者本身就是一家手機企業(yè)（華為、小米）。
只有做成車手互聯(lián)，才能拿到直達智能座艙頭部玩家的船票。
我手上拿著的就是極星剛剛發(fā)布的首款手機Polestar Phone，熟悉數(shù)碼的朋友可能會覺得非常眼熟啊，發(fā)現(xiàn)它跟魅族手機的輪廓非常像。
星紀魅族是屬于吉利系的大家都知道，而極星這個品牌本身又是吉利集團旗下的高端純電品牌。
在2023年6月，星紀魅族和極星成立了全新的合資公司，負責極星的相關業(yè)務。
其中的重點就是進一步開發(fā)星紀魅族現(xiàn)有的技術平臺Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產品，提供無縫鏈接的智能操作系統(tǒng)，也就是我們剛才說的車手互聯(lián)。
坦誠公布地說，PolestarPhone的外觀設計風格，就是由Polestar全球設計團隊和星紀魅族團隊聯(lián)合設計的，也是極星一貫白素色+瑞典金來點綴。
它的算力來自高通第三代驍龍8移動平臺，搭配16G LPDDR5X滿血版內存和1TB UFS4.0存儲空間，電池則是5050mAh大電池，并且支持80W有線快充和50W無線快充。
簡而言之，這就是目前市面上旗艦安卓機的水平，參數(shù)全都拉滿。
相比硬件參數(shù)，我更關注的是我們最初的問題：當車企有了自己的手機之后，能給我們帶來怎樣的使用體驗。與其好奇，不如我?guī)Т蠹胰タ匆豢础?/p>
先給大家展現(xiàn)一個場景：我手機揣兜、人走到車旁邊，車輛通過UWB技術精準感應到手機，自動解鎖。
題外話，UWB是一種短距離無線通信協(xié)議，相比藍牙的頻率覆蓋更寬，位置感應更精準。它并不是什么黑科技，很多手機都有。
但手機廠商就是攥著入口、不能給車企開放，對用戶來說四舍五入相當于沒用。這也是車企必須把手機硬件和操作系統(tǒng)底層掌握在自己手里的意義。
上車后，我不用多余的操作和點擊，車機和手機就能無感連接，之后無縫接力流轉應用，音樂會自動切換到車機播放，手機導航也會流轉到車機繼續(xù)導航。
這時，我想起需要打一個視頻電話。因為手機和車機底層硬件高度打通，硬件共享，系統(tǒng)能夠共享手機車機的硬件、網(wǎng)絡、攝像頭，所以我可以直接用調用車機畫面，而無需掏出手機。
車機的無界桌面，也可以直接用大屏幕查看手機桌面，簡潔清晰視野更好。其中的應用可以和手機一樣使用手勢操作，上劃打開應用列表，下滑打開控制中心，左右向內滑返回上一頁，三指捏合關閉應用。
應用既可以浮窗顯示也可以全屏顯示，甚至還能有跟pad一樣的平行視窗。
體驗下來，除了流暢之外，它最大的優(yōu)勢是手機的應用生態(tài)是要比車機豐富太多太多，為車機補足了海量的生態(tài)應用。
在這里我要說一下，在無界桌面打開的應用，多數(shù)是用你手機算力去做處理的，但也不影響手機和車機，各論各的。（比如抖音和B站雙開）
甚至你可以躺在車里、直接用車機語音控制手機側的應用，達到跨端可見即可說的能力。
現(xiàn)在的車機系統(tǒng)迭代都快，每次車輛OTA升級一方面受制于地庫信號不好下載緩慢，也會耗費昂貴的車機流量。
而Polestar OS支持手機下載OTA數(shù)據(jù)包，當跟車輛互聯(lián)時，會自動將數(shù)據(jù)包傳遞給車機，效率更高，體驗更好。
以上現(xiàn)場體驗，僅展示了車機跟手機互聯(lián)后，現(xiàn)階段所能做的小部分新奇能力，這也是目前全世界車企中在智能座艙的頭部表現(xiàn)。
其實說到底，隨著車手互聯(lián)的進化，車機和手機已經(jīng)把適合你的溫度、音樂、導航記憶好了，你上車之后不需要再去做額外的操作，進一步提升了交互體驗，解放雙手操作。
這個進化邏輯，本質上和減少物理按鍵如出一轍。
AI這個詞與我們生活還是太有距離感，我在這簡單翻譯一下，人工助理。
而一個稱職的助理，就是懂你，了解你，提前發(fā)現(xiàn)你的需求并滿足你。也就是猜你所想，及你所及，并滿足你的情緒價值。
雖然當今各種GPT各種AI的進化速度堪稱離奇，但不可否認的是目前還處于成長期，離成熟期還有段距離，各家也正在嘗試AI功能在手機端亦或是車機端的邊界。
再以我手中的Polestar Phone舉例，它的Aicy語音助手在簡單呼出后，不但能回答你的日常問題，跟你嘮嘮家常，目前已經(jīng)融入了文件解析、語音搜圖、給你減肥食譜、健身計劃、生成朋友圈小紅書的文案。
在你拍完照后，你可以通過魔法消除功能，智能的擦除你不想要的物體；后續(xù)甚至有擴圖和生成AI寫真的功能。
以上都是非常簡單的AI功能，現(xiàn)階段各種GPT也在逐步的從移動端向車機端轉移，讓語音助手來代替你的副駕，盡可能減少你開車時的動作，幫你更快的完成車輛指令，甚至可以通過可穿戴移動設備，主動觸達你的狀態(tài)。
一個可以主動的、懂你、聽話的AI助理，我非常合理地預測一下，智能汽車的終極形態(tài)，或許就是有著四個輪子，可以帶你走南闖北的機器人。
而這個機器人，將會從云端貫通你的家居、手機、車機、電腦甚至我們現(xiàn)在想象不到的終端系統(tǒng)，到了那個時候，人人都能擁有鋼鐵俠的賈維斯。
最后再再再看一遍這個座艙分級圖，當你的手機跟車機互聯(lián)時，車輛能通過手機更好的了解你。而一個好的AI，就是能跟你這個人主動問候，滿足你個性化的需求。
這就是這一兩年各家頭部車企在做的事兒，車企造手機怎么可能只是為了賺手機那點錢呢。
可以這么說，無論是AI上車智能座艙和智能駕駛，亦或者像極星一樣推出Polestar Phone，從用戶角度來看，都是為了更好更絲滑更智能的體驗。
而從車企角度來看，他們是要讓自己的技術領跑于他人，并率先完成座艙L1到L2的質變，乃至向L3階段的躍升。
這是一條擺在各家車企的眼前的賽道，不可不爭。
華為、小米天然有著先發(fā)優(yōu)勢，蔚來“笨鳥先飛”做了手機，而極星靠著集團大布局與星紀魅族合力完成車手互聯(lián)路徑，這幾位玩家都是在抵達座艙終極形態(tài)的必經(jīng)之路上的先行者，也是佼佼者。
凡是為用戶價值考慮更多的企業(yè)，我們都值得為之拍手叫好。
以上，就是本期節(jié)目的全部內容了。因為時長原因，很多細節(jié)沒有細聊非?？上?。如果大家想看、愛看，歡迎在評論區(qū)下方留言！說不定下一期話題，就和你有關~
這里是電動車公社滑布李，我們下期見！
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