由于地緣政治的原因,中國選擇從Arm架構(gòu)轉(zhuǎn)向RISC-V架構(gòu)。新成立的RISC-V合資公司Quintauris能否吸引中國車廠?
幾個月前,由Bosch、Infineon、NXP、Nordic和Qualcomm發(fā)起的RISC-V合資公司,在圣誕節(jié)前正式成立,取名Quintauris,由Alexander Kocher擔(dān)任CEO。
自去年八月正式宣布成立以來,這五家公司一直有意保持低調(diào),對他們的動機(jī)和產(chǎn)品計劃透露甚少。
在最近的一份新聞稿中,Quintauris明確表示,希望通過支持下一代硬件開發(fā),“推動RISC-V在全球的采用”。此外,“Quintauris計劃最初階段專注于汽車領(lǐng)域,最終將擴(kuò)展到移動和IoT領(lǐng)域?!?/p>
然而,合資公司對其真正的興趣點,即中國的電動車市場卻沒有提及。
如今,中國車廠和芯片供應(yīng)商正準(zhǔn)備放棄基于Arm的MCU和SoC,轉(zhuǎn)而構(gòu)建基于RISC-V的汽車半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)。
因此,長期以來由Quintauris的這幾個主要股東供應(yīng)的基于ARM的車規(guī)級MCU和SoC正在被中國車廠淘汰。
據(jù)報道,比亞迪2023年銷量可能會超過特斯拉。比亞迪擁有功率器件和MCU的半導(dǎo)體研發(fā)部門。
Yole集團(tuán)的CEO Jean-Christophe Eloy說:“由于擔(dān)心使用Arm架構(gòu),比亞迪的MCU正在轉(zhuǎn)向RISC-V?!盓loy觀察到,比亞迪正在推出自己的芯片設(shè)計,逐漸替代掉ST、NXP、Infineon和Renesas在電動車中的應(yīng)用。
正如Eloy所解釋的,中國的策略是“中國芯片公司首先占領(lǐng)市場,然后再考慮下一步怎么做?!?/p>
顯然,Quintauris的隱性動機(jī)是利用“五強(qiáng)”的資源,以RISC-V贏回中國客戶。
Quintauris“成立的目的是作為單一來源,支持兼容的基于RISC-V的產(chǎn)品”,而不是由Bosch、Infineon、NXP、Nordic和Qualcomm各自推動RISC-V,這是公司的說法。Quintauris計劃“提供參考架構(gòu),并幫助建立廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)的解決方案”。在最新的社交媒體帖子中,Quintauris的CEO強(qiáng)調(diào),合資公司的目的是將“RISC-V的最佳元素結(jié)合在一起,形成一個統(tǒng)一的商業(yè)化方案?!?/p>
大家都深知汽車行業(yè)從Arm轉(zhuǎn)向RISC-V不會是一件簡單或快速的事情。在未來幾年內(nèi),西方的芯片公司可能會并行使用Arm和RISC-V內(nèi)核。
然而,中國市場已經(jīng)從Arm轉(zhuǎn)向RISC-V。這是一個難以改變的趨勢。
去年九月,NXP的CTO Lars Reger曾表示,這家合資公司將成為“RISC-V的分銷商”,就像“Red Hat和Ubuntu”這兩個成功的開源Linux分銷商一樣。
Regar指出,作為分銷商,這個新的RISC-V合資公司將協(xié)調(diào)一系列重要的IP?!拔覀儗⒃跉W洲開發(fā)自己的IP,必要時從外部獲取IP,并在歐洲集中?!?/p>
據(jù)歐洲消息來源透露,Quintauris概念已被歐盟官員視為RISC-V芯片供應(yīng)商的“空客”版本。
在很多方面,Quintauris是Nvidia收購Arm風(fēng)波以及美國對中國的貿(mào)易制裁加劇所造成后果的產(chǎn)物。
隨著中國OEM深入半導(dǎo)體領(lǐng)域,特別是在MCU制造上,Quintauris的股東們押注他們的合作能夠滿足中國市場的需求。
而Quintauris的CEO Kocher帶給這個合資公司帶來了非常合適的經(jīng)驗和行業(yè)背景。他之前的職位是Elektrobit的總裁兼CEO,這是一家全球嵌入式和網(wǎng)聯(lián)軟件產(chǎn)品供應(yīng)商,服務(wù)于汽車行業(yè)。此前,Kocher曾是Wind River汽車業(yè)務(wù)的副總裁和總經(jīng)理。他的職業(yè)生涯包括在Continental、Siemens和Infineon等公司任職高級管理和工程角色。
在西方,Arm與RISC-V在汽車或IoT領(lǐng)域的未來市場份額并不十分明確。但在中國,市場觀察者看到了向RISC-V的全面過渡。Quintauris正在定位自己以適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變。