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從各方面來看，Intel Automotive都處于劣勢(shì)。但隨著車廠在汽車架構(gòu)、電氣化和市場(chǎng)力量平衡方面發(fā)生著翻天覆地的變化，Intel看到了車載芯片領(lǐng)域的商機(jī)。然而，在內(nèi)部動(dòng)蕩不安的情況下，Intel是否會(huì)堅(jiān)持把汽車作為“必爭(zhēng)之地”？CEO Pat Gelsinger又是否會(huì)堅(jiān)守在Intel呢？?
在Intel敗退的業(yè)務(wù)中，Intel Automotive是個(gè)異類。
“異類”這個(gè)詞雖然具有諷刺意味，但也不失為一個(gè)正確的說法，因?yàn)镮ntel Automotive 2024年1月才在CES上亮相，到目前為止似乎還算成功。然而，在母公司一片混亂的情況下，Intel剛剛起步的汽車業(yè)務(wù)能否存活還是個(gè)未知數(shù)?？紤]到Intel已經(jīng)多次出入汽車市場(chǎng)，Intel Automotive到底會(huì)如何暫無法預(yù)期。
Intel Automotive的生命線在于它的弱小和低調(diào)。
與Intel的核心業(yè)務(wù)（包括PC芯片開發(fā)、服務(wù)器/數(shù)據(jù)中心的芯片設(shè)計(jì)需求，以及IFS的運(yùn)營(yíng)）相比，Intel Automotive既沒有傳統(tǒng)產(chǎn)品，也沒有榮耀可言。
這種區(qū)別使Intel Automotive能夠跳出固有思維，尋找新的合作伙伴并實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。Intel Automotive似乎致力于這一戰(zhàn)略，重點(diǎn)關(guān)注在中國蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車行業(yè)。
Intel Automotive在中國??
今年早些時(shí)候，Intel Automotive的總經(jīng)理Jack Weast來到北京，在遠(yuǎn)離加州總部的地方指導(dǎo)Intel的全球汽車業(yè)務(wù)。
上個(gè)月，Intel Automotive在深圳發(fā)布了一系列新款芯片，包括軟件定義汽車系統(tǒng)芯片（Software-Defined Vehicle SoCs）和獨(dú)立圖形芯片（Intel Arc Graphics for automotive）。此外，Intel還推出了一系列專注于電氣化的MCU。
Intel表示，推動(dòng)這一新產(chǎn)品戰(zhàn)略的基本原則是“SDV內(nèi)計(jì)算、智能能源管理和類似數(shù)據(jù)中心的工作負(fù)載管理”。
Renesas和NXP等公司長(zhǎng)期服務(wù)于OEM和Tier 1，擁有許多用于信息娛樂系統(tǒng)的傳統(tǒng)車載MCU，還有一些設(shè)計(jì)用作域控制器和區(qū)域控制器。
相比之下，Intel的Weast可以自由地?cái)S骰子，大膽地建議車廠“擺脫嵌入式MCU的思維模式”。
他敦促車廠與他一樣，將SDV視為一個(gè)“數(shù)據(jù)中心”，支持“來自不同操作系統(tǒng)的多種不同工作負(fù)載，同時(shí)在同一塊芯片上運(yùn)行”。
TechInsights汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)Asif Anwar表示，“Intel重新進(jìn)入汽車行業(yè)還處于相對(duì)早期階段，公司需要時(shí)間來獲得一些動(dòng)力。不過，差異化路線確實(shí)有幫助?！?/p>
Intel Automotive的的營(yíng)銷主張是“OEM可以將Intel的SoC用于主流車型，然后再把相同的SoC加上獨(dú)立GPU產(chǎn)品用于更高端的需求”。Intel可以說，“相比之下，Qualcomm和Nvidia的SoC往往處于規(guī)模的一端或另一端。”
雖然Anwar并不一定接受這一論點(diǎn)，但他認(rèn)為這是“Intel產(chǎn)品的營(yíng)銷角度”。
AI座艙?????
Intel在CES上發(fā)布了第一代AI增強(qiáng)型SDV SoC（內(nèi)置GPU）。
在8月份的發(fā)布會(huì)上，Intel還發(fā)布了一款名為Intel Arc Graphics for Automotive的獨(dú)立圖形處理器（dGPU）。
Intel深信，消費(fèi)者渴望在數(shù)字座艙內(nèi)獲得越來越多的AI應(yīng)用，因此，Intel將為希望獲得更多車載AI處理能力的車廠提供將其獨(dú)立Arc Graphics for Automotive與之前發(fā)布的SDV SoC搭配使用的服務(wù)。
Intel堅(jiān)稱，獨(dú)立的車載GPU在軟件上仍將與其SDV SoC中的GPU完全兼容。Weast說，我們的目標(biāo)是提供一種AI座艙芯片解決方案，“從豪華車到低價(jià)車，從上到下都可以擴(kuò)展”。這樣，車廠在提升AI座艙性能時(shí)，就不必重復(fù)組建軟件和硬件團(tuán)隊(duì)。
沒有AI加速器??
Weast在深圳發(fā)布會(huì)上澄清的一點(diǎn)是，Intel不會(huì)添加AI加速器來構(gòu)建可擴(kuò)展的AI座艙芯片解決方案。Weast表示，Intel不會(huì)為特定的AI工作負(fù)載設(shè)計(jì)量身定制的加速器，而是認(rèn)為“你可以在CPU的三個(gè)不同的地方運(yùn)行AI工作負(fù)載，它具有AI加速功能；GPU也具有特殊指令，可以讓AI工作負(fù)載運(yùn)行得更快；我們還有NPU”。
“因?yàn)槟銦o法預(yù)測(cè)未來的AI工作負(fù)載是什么，而且AI工作負(fù)載變化如此之快，AI處理解決方案必須保持靈活性。有些AI工作負(fù)載實(shí)際上在CPU上運(yùn)行得最好，有些在GPU上運(yùn)行得更好，有些在NPU上運(yùn)行得最好。”
Weast說：“試圖將這些千差萬別的巨大工作負(fù)載強(qiáng)制整合到一種加速單元是沒有意義的?！?/p>
Weast補(bǔ)充說，通過在其平臺(tái)上提供CPU、GPU和NPU，Intel希望讓車廠能夠“在正確的時(shí)間選擇正確的計(jì)算引擎，以獲得AI工作負(fù)載的最佳性能”。
Intel Arc Graphics for Automotive支持LLM框架和最多四個(gè)顯示器。Intel聲稱，其獨(dú)立車載GPU最快將于2025年在車輛上投入使用。
TechInsights的Anwar說：“聽起來Intel已經(jīng)與一些OEM或Tier 1達(dá)成了合作?！?/p>
不過，Anwar指出：“這是否能阻止Qualcomm和Nvidia這兩家巨頭還有待觀察，但I(xiàn)ntel顯然正在采取措施提供差異化產(chǎn)品。這種支持是否會(huì)影響到其他公司的SoC，我們拭目以待?！?/p>
那么MCU呢？??????
由于Intel今年收購了法國的Silicon Mobility，Intel已經(jīng)開始提供OLEA T222，這是一款電動(dòng)車專用的MCU。該MCU可滿足電動(dòng)車逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換和車載充電的需求。Intel表示，電動(dòng)車中的每個(gè)OLEA T222都支持其中一種應(yīng)用。
Intel還計(jì)劃在2025年初生產(chǎn)OLEA U310。
Intel指出，OLEA 310憑借“軟件定義功能”超越了OLEA T222。新的MCU每個(gè)設(shè)備可支持多種應(yīng)用，如逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換和車載充電器。
在擴(kuò)展實(shí)時(shí)處理能力的同時(shí)，OLEA 310還能支持傳統(tǒng)的基于時(shí)間的MCU工作負(fù)載，如車身、底盤和舒適系統(tǒng)，“使其成為更通用的區(qū)域控制器應(yīng)用的理想選擇”。
節(jié)約能耗??????
Intel Automotive戰(zhàn)略的核心是SDV。Weast預(yù)計(jì)，通過將SDV概念應(yīng)用于電動(dòng)車，將大大節(jié)約能耗。
Weast說，提高單個(gè)組件的能效非常重要。但他問道：“如果能像我們?cè)跀?shù)據(jù)中心那樣，利用車輛的能力來回移動(dòng)其工作負(fù)載呢？”
Weast指出，就拿“哨兵模式”這種功能來說，它“目前在電動(dòng)車平臺(tái)中很常見”。
例如，在Tesla中，“哨兵模式”允許在車輛停止和鎖定時(shí)監(jiān)控車輛周圍的活動(dòng)。
Weast解釋說：“當(dāng)電動(dòng)車關(guān)閉電源時(shí)，電子鏡會(huì)觀察是否有人來偷車，或者在車主到達(dá)時(shí)為你開門。這意味著，當(dāng)你的車輛處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，你仍在全天候消耗30-40w的電力。所以你去度假幾個(gè)星期，回到家電池就沒電了。
Weast提議“為什么不把這些工作量放在一個(gè)容器里，轉(zhuǎn)移到區(qū)域控制器上，關(guān)閉大系統(tǒng)呢？”這將大大節(jié)省能耗。
他補(bǔ)充說：“這是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，但如果我們將整個(gè)車輛視為一個(gè)系統(tǒng)，就可以做很多事情?！?/p>
同樣，如果將車內(nèi)的信息（駕駛員、乘客人數(shù)、路線拓?fù)洹⑻鞖獾龋┡c電源子系統(tǒng)共享呢？
“我們可以進(jìn)行更精確的距離估計(jì)。根據(jù)駕駛員的情況，我們可以告訴電機(jī)進(jìn)入省電模式，告訴電池管理系統(tǒng)降低電壓……”
Weast指出：“通過使用動(dòng)態(tài)或可變電壓等概念，我們?cè)赑C平臺(tái)上已經(jīng)做了有幾十年了?！?/p>
中國因素???
中國是新能源汽車的巨大市場(chǎng)。
Weast預(yù)計(jì)，2023年中國生產(chǎn)了900萬輛新能源汽車，這一世界紀(jì)錄有望在今年打破。Weast說，中國去年是全球最大的汽車凈出口國，2024年將再出口120萬輛。
更重要的是，Weast指出，“到2025年，中國80%的汽車將配備智能座艙系統(tǒng)，我們認(rèn)為其中相當(dāng)一部分車輛也將配備AI。
車廠傳統(tǒng)的漫長(zhǎng)設(shè)計(jì)周期阻礙了大多數(shù)芯片初創(chuàng)公司在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。中國正在改變這一現(xiàn)狀。此外，盡管Intel Automotive是公司內(nèi)部的后起之秀，但它可以利用AI PC與數(shù)據(jù)中心等內(nèi)部專業(yè)知識(shí)。不過，令人頭疼的問題是，Intel是否具有遠(yuǎn)見卓識(shí)，將汽車作為一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，并將其視為一個(gè)不容忽視的細(xì)分市場(chǎng)。
