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作為工業(yè)產(chǎn)品，電動(dòng)汽車一定越來(lái)越便宜。
與其說(shuō)電動(dòng)汽車昂貴的臭毛病，被特斯拉治好；不如稱其為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一次自我修正。
2023年初，在特斯拉的推波助瀾下，汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。問(wèn)界、小鵬緊隨其后；廣汽、比亞迪隨即加入戰(zhàn)場(chǎng)；直至今日，更是有武漢直降9萬(wàn)的雪鐵龍，強(qiáng)勢(shì)打響燃油車入局的響亮一槍。
不瘋魔，不成活。對(duì)于講究長(zhǎng)期主義的車企來(lái)說(shuō)，此時(shí)此刻的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，遠(yuǎn)比眼前的利潤(rùn)重要。但另一方面，如何盡可能的擁有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，卻又是一件極為頭疼的事。
減配降價(jià)？增配保價(jià)？當(dāng)大部分車企都在內(nèi)卷價(jià)格，如果誰(shuí)躺平不作為，無(wú)異于“觸犯眾怒”。
退一步講，其實(shí)車企打價(jià)格戰(zhàn)的方法很多，各種促銷政策層出不窮，必然能夠清理不少庫(kù)存車。只不過(guò)必須明確的一點(diǎn)，打價(jià)格戰(zhàn)不是目的，如何獲取更多消費(fèi)者的青睞，才是這場(chǎng)戰(zhàn)役的根本所在。
好消息是，隨著碳酸鋰價(jià)格的下降，新能源車企有了一個(gè)體面的降價(jià)理由，品牌形象能夠有所保全。而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，隨之而來(lái)的連鎖反應(yīng)、市場(chǎng)格局變化等，真的可以體面收?qǐng)鰡幔?/p>
碳酸鋰下跌，已成定局
“碳酸鋰無(wú)論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期?！?/p>
3月2日，李想發(fā)布微博宣稱，1月和2月份的乘用車上險(xiǎn)數(shù)同比下跌超過(guò)25%，其中新能源乘用車的占比超過(guò)30%。換言之，大環(huán)境的影響下，新能源汽車的處境并不好。
消費(fèi)者“觀望”成癮，新能源汽車需求不斷萎縮，負(fù)面情緒沿著供應(yīng)鏈向上，動(dòng)力電池企業(yè)、上游原材料供應(yīng)商等，都將受到影響。
冰凍三尺，非一日之寒。
實(shí)際上，并不僅僅是因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)供需發(fā)生變化，才導(dǎo)致本次碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌。在這其中，存在著許多不同的影響因素，比如寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃，就充當(dāng)了一次“導(dǎo)火索”的角色。
據(jù)36氪爆料，寧德時(shí)代正在向車企主動(dòng)推行鋰礦返利計(jì)劃。該計(jì)劃并非針對(duì)所有客戶，只面向理想、蔚來(lái)、華為、極氪等幾家戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)放。
具體而言，鋰礦返利計(jì)劃的核心條款為：未來(lái)三年，部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)/噸結(jié)算，但簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購(gòu)量，承諾給寧德時(shí)代。
在動(dòng)力電池行業(yè)摸爬滾打多年的寧德時(shí)代，似乎更早一步判斷出碳酸鋰價(jià)格的單邊下跌。而此時(shí)釜底抽薪一般的操作，更是在其進(jìn)一步綁定車企的前提下，將價(jià)格大戰(zhàn)的戰(zhàn)火，蔓延到整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)然，推波助瀾的，還有各種坊間消息的刺激。
鈉離子電池的消息頻出，尤其是中科海鈉與江淮汽車合作的量產(chǎn)車型亮相，起到了不小的敲山震虎作用。再加上動(dòng)力電池回收技術(shù)的愈加成熟，鋰礦資源的再發(fā)現(xiàn)，以及動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩等，都成為了壓在駱駝身上的一根稻草。
更不要說(shuō)，國(guó)家層面也在出手。如此結(jié)果就是，留給碳酸鋰等動(dòng)力電池上游原材料的，只有一條路——回歸價(jià)值本身。
關(guān)于價(jià)格規(guī)律，經(jīng)濟(jì)學(xué)中如此定義道：在一定或特定的時(shí)間內(nèi)，某一商品或某類商品，所表現(xiàn)出來(lái)的價(jià)格波動(dòng)，是由商品價(jià)值決定，受市場(chǎng)供求關(guān)系影響圍繞價(jià)值上下波動(dòng)。
新能源汽車滲透率的不斷攀升，帶給碳酸鋰價(jià)格刺激的同時(shí)，更令其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了本身價(jià)值。所以，現(xiàn)在的價(jià)格變化，除了市場(chǎng)供求關(guān)系的影響之外，也是價(jià)格規(guī)律的一種體現(xiàn)。
至于會(huì)不會(huì)造成資本市場(chǎng)的“踩踏”事件，只能自求多福了。
整車成本，下降幾何？
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾經(jīng)表示，鋰價(jià)會(huì)在今年下半年回歸到35萬(wàn)/噸～40萬(wàn)/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)/噸左右。
這與寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃不謀而合，而20萬(wàn)/噸的價(jià)格，似乎就是碳酸鋰價(jià)格的最終歸宿。
那么，隨著碳酸鋰價(jià)格的下降，整車成本究竟能夠削減幾何？
首先必須明確的一點(diǎn)，碳酸鋰是動(dòng)力電池正極材料中的一種，按照磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的配比不同，其用量也有所不同，成本占比自然存在差異。
再加上模組封裝，Pack集成、人工成本等，若只是單一根據(jù)碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)，去定量計(jì)算動(dòng)力電池成本變化，難度很高。
不過(guò)可以大約估算一下，2022年一季度末，當(dāng)各種原材料價(jià)格漲至高點(diǎn)的時(shí)候，三元電芯的成本在950元/Kwh，磷酸鐵鋰電芯成本則在800元/Kwh。按照單車電池包平均70度電計(jì)算，則分別相當(dāng)于單車三元電芯需要66500元，磷酸鐵鋰電池56000元。
綜合因素考慮，碳酸鋰在動(dòng)力電池總成本中，占比約為10%~15%。
那么當(dāng)其60萬(wàn)/噸的價(jià)格下降到20萬(wàn)/每噸，則意味著三元電池單車成本下降2216~3325元，磷酸鐵鋰電池單車成本下降1866~2800元。
從計(jì)算的結(jié)果來(lái)看，碳酸鋰對(duì)整車成本的影響，似乎沒(méi)有想象中的大。但不要忽略，碳酸鋰并不是一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在碳酸鋰價(jià)格的下滑帶動(dòng)下，正極材料、負(fù)極材料以及電解液等環(huán)節(jié)，均出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)。如此多種因素疊加在一起，必然會(huì)形成一個(gè)可觀的成本削減。
顯而易見(jiàn)，碳酸鋰等上游原材料的價(jià)格下跌，是新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的必然產(chǎn)物，亦是維護(hù)汽車市場(chǎng)平衡的關(guān)鍵因素。
畢竟箭在弦上，新能源汽車市場(chǎng)這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，必不可免。而可以確定的是，這場(chǎng)血腥味十足的戰(zhàn)役之中，動(dòng)力電池不能成為各家車企廝殺的短板，至少會(huì)被拉回到同一水平，讓更多的新能源車企擁有一戰(zhàn)之力。
動(dòng)力電池，不再是阻礙
去年甚至更早，市場(chǎng)上總是能夠聽(tīng)到“電池廠商綁架車企”的論調(diào)，其中以寧德時(shí)代的爭(zhēng)論聲為最。而廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪的吶喊——“為寧德時(shí)代打工”，更是將動(dòng)力電池企業(yè)與車企之間的矛盾，徹底激化。
短時(shí)間內(nèi)，各大車企紛紛響應(yīng)，或籌辦自家的電池工廠，亦或是積極尋找二供、三供。廣汽、蔚來(lái)、小鵬等，就如同革命先鋒軍一般，向著固有的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，發(fā)起了一次次沖鋒。
如今來(lái)看，這些行為，已經(jīng)初具成效。
商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，博弈總是在不經(jīng)意間。
車企們這些動(dòng)作的背后，與其說(shuō)是想要自研自造動(dòng)力電池，不如將其解讀為瓜分動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。因?yàn)橐仓挥羞@樣，才能更快地促進(jìn)現(xiàn)金回流，使得車企可以放開(kāi)手腳，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更有底氣與積極性。
另一方面，車企如此一番連消帶打之后，寧德時(shí)代當(dāng)然會(huì)有所顧慮，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)，也會(huì)惶恐不已。只有這樣，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)市場(chǎng)有敬畏之心，才能更好的促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
而且最重要的一點(diǎn)，在各方努力下，上游原材料的價(jià)格，終于朝著健康的方向發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)也將因此逐漸恢復(fù)正常。
毫無(wú)疑問(wèn)，就如今的市場(chǎng)環(huán)境而言，新能源汽車發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要支撐。這樣的大背景下，不會(huì)允許動(dòng)力電池的高昂成本，繼續(xù)充當(dāng)增量市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石。
而動(dòng)力電池的問(wèn)題解決之后，新能源汽車將會(huì)正式進(jìn)入到“白刃戰(zhàn)”的階段。畢竟殺敵一千，自損八百，如果非必要，沒(méi)有車企愿意加入到價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)團(tuán)。但還是那句話，時(shí)代大勢(shì)如此，而且市場(chǎng)也需要這樣一場(chǎng)血與火的戰(zhàn)役，區(qū)分出誰(shuí)是良幣，誰(shuí)是劣幣。
此時(shí)碳酸鋰價(jià)格下降，不過(guò)是新能源汽車時(shí)代賦予市場(chǎng)的一個(gè)改革契機(jī)。而且除了近在眼前的價(jià)格戰(zhàn)之外，接下來(lái)的各大車企，還將面臨著產(chǎn)品守衛(wèi)戰(zhàn)、技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，以及品牌陣地戰(zhàn)……
這樣的情況下，如何體面收?qǐng)?？或許只能是你死我活吧。
作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
