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涅槃重生，還是新的不歸路？
奇瑞接盤自游家？當傳言得到肯定，一切盡在不言中。
時至今日，距離上次自游家“退圈”，已經(jīng)過去了2個月?；腥绺羰酪话悖傥峨s陳之余，還剩下些許禁不住的惋惜。人們總說黎明前的黑暗最難熬，而倒在黎明前的自游家，似乎也等來了新的轉(zhuǎn)機。
不久前，坊間突然傳來消息，一輛自游家NV開進了奇瑞商用車總部，疑似兩者合作聯(lián)合，好事將近。
面對“自游家已與奇瑞方面達成代工”的傳言，有自游家內(nèi)部人士表示：“還在和對方洽談中，并沒有確定下來?！比欢嫒鸱矫鎱s對之三緘其口，聲稱“沒得到這方面的消息”。
無論具體情況如何，對于自游家來說，都是柳暗花明又一村的好消息。
回顧曾經(jīng)，自游家之所以沒能如約交付，與生產(chǎn)資質(zhì)、大乘汽車拉胯，存在著不可割裂的關(guān)系。所以，如果將代工廠換成奇瑞這一強勁車企，很多問題就能迎刃而解。
乍一看，自游家NV的車型，與奇瑞品牌的調(diào)性，存在一定的相似度。但兩者究竟能否一拍即合，其實還是要看奇瑞的決心有多大。換句話說，也就是奇瑞的新能源汽車戰(zhàn)略，究竟想要如何展開。
可能性、機遇、挑戰(zhàn)
行業(yè)和消費者對于自游家的期待，其實就是對李一男的期待。頭頂“華為繼承人”“天才少年”等諸多光環(huán)的李一男，從一開始造車，便吸引了眾多目光。然而意料之外的卻是，2023年交付前夕，一個小道消息，一紙公告，將自游家打落谷底。
時也，命也。誰能想到，李一男的自游家，甚至連上賭桌的機會，都沒有。
回顧當時，影響自游家NV交付的最直接原因，還是新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題。
大乘汽車拉了胯，有知情人士表示，工信部對大乘汽車造車資質(zhì)進行審核時，基本上是牛創(chuàng)新能源在“四處奔波”，大乘汽車則是充當木偶人，試圖“逢場作戲”。
但工信部怎么可能被“忽悠”，最后資質(zhì)審核的結(jié)果就是“再研究研究”。也不知道是因為箭在弦上、著急變現(xiàn)，還是有其它原因，自游家在“被研究”的前提下，選擇“帶病闖關(guān)”。
最終結(jié)果顯而易見，自游家NV的新品上市發(fā)布會確實如期舉行，但是因為審核未過，不能正常生產(chǎn)制造，也就陷入到不能按期交付、原地解散的尷尬局面。
過去無法挽回，未來可以改變。
從目前的情況來看，奇瑞與李一男合作的可能性并非沒有，尤其是在奇瑞新能源戰(zhàn)略依舊不溫不火的情況下，這種幾率被進一步放大。但，依舊值得思考的問題在于，兩者究竟會以什么樣的方式，進行合作。
市場傳言，華為與奇瑞的智選車將于今年4月上市，新車內(nèi)部代號E03。而據(jù)星途汽車的消息，其將推出一款內(nèi)部代號為E03的新車，預計在2023年下半年正式上市。
如果奇瑞是為了自游家的技術(shù)能力，那為什么要舍近求遠，不去借助華為的威勢。反之，如果奇瑞只是去代工自游家NV，那么自游家又憑什么讓廣大消費者相信，一個已經(jīng)“解散”過的車企，沒有后顧之憂。
2023年的新能源汽車市場，已經(jīng)開啟了大洗牌模式。
當特斯拉正式拉開價格戰(zhàn)的序幕，沒有車企能夠獨善其身。蔚小理等造車新勢力也好，長安、吉利等孵化出來的“新實力”也罷，都會在這場價格大戰(zhàn)之中，極盡沉浮。
這樣的市場環(huán)境下，如果奇瑞全盤接收自游家，大概率是喜憂參半。機遇在于，奇瑞的新能源戰(zhàn)略以此有了新的跳板；而挑戰(zhàn)卻是，奇瑞是否已經(jīng)下定決心，講好自游家涅槃重生的故事。
產(chǎn)品力，才是競爭力
根據(jù)自游家內(nèi)部人士透露，產(chǎn)研、財務、人力等核心部門依舊存在，但市場部大部分員工已經(jīng)離職。而與奇瑞的合作，究竟是想要賣掉自游家及時止損，還是尋找代工“重啟”，恐怕只能交給時間驗證。
但現(xiàn)在的問題是，待到一切正常，自游家NV還具備競爭力嗎？
平庸！依稀記得，自游家NV上市之時，市場對其的標簽，便是“平庸”二字。
外觀設計也好，智能化配置也罷，平平淡淡，沒有驚喜可言。簡單來說，自游家NV的產(chǎn)品力，與27.88萬元起的價格，并不相配。
再加上特斯拉掀起價格戰(zhàn)，26萬元起的Model Y，為純電動SUV樹立了標桿價格。兩者相比，消費者會如何選擇，結(jié)果不言而喻。
如果李一男真的解決了自游家NV的代工問題，那么接下來所面臨的，便是市場的無情碾壓。要么調(diào)整車型戰(zhàn)略，降價增配；要么拿出更多的閃亮點，增加整車產(chǎn)品力。
2月5日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年汽車行業(yè)收入92900億元，增6.8%；成本79833億元，增7%；利潤5320億元，利潤總體同比增1%。
雖然相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平，汽車行業(yè)壓力較大，但可以確定的一點，汽車行業(yè)正逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱企業(yè)。
尤其是隨著新能源汽車滲透率的不斷增高，全新的零部件產(chǎn)業(yè)鏈也隨之重構(gòu)，包括電機、動力電池、車規(guī)級芯片等。而在智能化、電氣化的推動下，整個行業(yè)市場，正變得愈加欣欣向榮。
毫無疑問，機遇和挑戰(zhàn)永遠并存，這片肥沃的土地上，足以支撐更多的造車新勢力茁壯成長，多一個自游家也沒什么不可以。但挑戰(zhàn)同樣如影隨形，當自游家試圖吃一口時代的紅利之時，就必須做好被時代淘汰的準備。
“只有好的產(chǎn)品力，才是真正的競爭力?！边@句話在汽車行業(yè)，永遠適用。
其實奇瑞能否“拯救”李一男并不重要，因為前面依舊還有更多的艱難與挑戰(zhàn)，在等待著。反之，更重要一點是，自游家是否真的能夠憑借產(chǎn)品力，去說服、打動更多的消費者。
2023年的考驗已經(jīng)到來，沒有誰能夠拯救誰，奇瑞如此，自游家也是這樣。在這個百舸爭流的時代，唯有自渡，方得始終。
期待看到自游家翻身的那一天，也希望這一天不會太遠。
