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作者：韓旭，編輯：紫峰，排版：白熊
今年以來(lái)，奇瑞的勢(shì)頭越來(lái)越猛，甚至還闖進(jìn)了世界500強(qiáng)，而且還是第385位。
8月5日，最新的《財(cái)富》世界企業(yè)500強(qiáng)排行榜發(fā)布。其中，共有10家中國(guó)車(chē)企上榜，奇瑞汽車(chē)是首次上榜。并且一上榜，奇瑞就排在第385位，比去年比亞迪首次上榜時(shí)的436位高上不少。
這樣的成績(jī)，也能夠讓準(zhǔn)備沖刺IPO的奇瑞有了更強(qiáng)的依靠。在此次進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單的10大車(chē)企中，奇瑞是唯一還沒(méi)有上市的。
今年能夠登上500強(qiáng)榜單，得益于奇瑞的銷(xiāo)量大漲。2023年，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)“十二連漲”，累計(jì)銷(xiāo)量為188萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了52.6%。今年，奇瑞保持這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)數(shù)月都交出穩(wěn)定增長(zhǎng)的成績(jī)單，這在如今格外內(nèi)卷的車(chē)圈尤為不易。
7月，奇瑞關(guān)鍵銷(xiāo)量指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。其中，奇瑞集團(tuán)汽車(chē)總銷(xiāo)量為19.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%；出口為9.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%；新能源銷(xiāo)量為4.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到254.5%。
這讓奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍信心倍增。
早在去年他就為奇瑞立下Flag，“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業(yè)第二位，要看到王傳福（比亞迪董事長(zhǎng)）的背影?！?/p>
彼時(shí)，行業(yè)對(duì)于這一豪言壯語(yǔ)并未太在意。然而，今年奇瑞用銷(xiāo)量證明著，這并不只是一句口號(hào)而已，而是實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)。
1、半年百萬(wàn)輛
上半年，奇瑞乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為105.7萬(wàn)輛，僅次于比亞迪，位居自主品牌第二。新能源雖然沒(méi)有進(jìn)入前三，但已經(jīng)排得上名次，不像往年，奇瑞新能源方面只有微型車(chē)。
而根據(jù)7月2日奇瑞集團(tuán)的發(fā)布的銷(xiāo)量快報(bào)據(jù)顯示，今年1~6月，奇瑞累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%，首次半年度銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛。奇瑞的銷(xiāo)量表現(xiàn)，難免被大家拿來(lái)與比亞迪進(jìn)行對(duì)比。
作為參考，比亞迪上半年累計(jì)銷(xiāo)量為160.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%。誠(chéng)然，僅論銷(xiāo)量，奇瑞與比亞迪之間仍有一定距離，但這份成績(jī)單背后的“含金量”卻不容小覷。
首先是新能源板塊。過(guò)去，新能源一直都是奇瑞的“短板”，哪怕是董事長(zhǎng)尹同躍也坦言，奇瑞汽車(chē)在新能源領(lǐng)域?qū)儆凇捌鹆藗€(gè)大早，趕了晚集”。痛定思痛后，尹同躍才立下目標(biāo)——“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成為行業(yè)第二位，看到王傳福的背影”。
從上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，奇瑞提前實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。
1-6月，奇瑞累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.5%，成為眾多傳統(tǒng)車(chē)企中增速最高的車(chē)企，并領(lǐng)先大部分傳統(tǒng)車(chē)企。
新能源板塊的突破，源自奇瑞今年上半年在產(chǎn)品方面的“排兵布陣”，如風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、山海T2、iCAR 03、星際元ET、星途瑤光C-DM、新款智界S7等，80%的新車(chē)均為新能源車(chē)型。如此頻繁的新車(chē)發(fā)布，證實(shí)了奇瑞早有準(zhǔn)備。
目前業(yè)內(nèi)流傳一觀點(diǎn)——增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)不賺錢(qián)，賺錢(qián)的燃油車(chē)不增長(zhǎng)。面對(duì)這一難題，奇瑞給出了標(biāo)準(zhǔn)答案：全面加速新能源化轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持油、電協(xié)同發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞旗下燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售量達(dá)91.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%。這意味著，奇瑞實(shí)現(xiàn)了新能源車(chē)、燃油車(chē)“兩開(kāi)花”的局面。
2、海外市場(chǎng)
奇瑞的銷(xiāo)量爆發(fā)，海外市場(chǎng)功不可沒(méi)。
截至2024年5月31日，奇瑞出口量達(dá)到43.5萬(wàn)輛，再次衛(wèi)冕中國(guó)車(chē)企出口冠軍。排名第二的是上汽集團(tuán)的36.6萬(wàn)輛，長(zhǎng)安以23.9萬(wàn)輛排在第三，吉利以19.6萬(wàn)輛排在第四。
2023年的銷(xiāo)量之王比亞迪在2024年前5個(gè)月的出口量為17.9萬(wàn)輛，位居第五位，和奇瑞的出口量有25.6萬(wàn)輛的差距。一直大力布局海外業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城雖然相比2023年同期有明顯增長(zhǎng)，不過(guò)16.3萬(wàn)輛的出口量和奇瑞相比有近28萬(wàn)輛的差距，在出口方面，奇瑞已經(jīng)在自主品牌車(chē)企中一枝獨(dú)秀。
其實(shí)奇瑞出口能做到一枝獨(dú)秀，早就有跡可循。2024年第一季度，奇瑞出口量達(dá)到25.3萬(wàn)輛，2023年比亞迪盡管全球銷(xiāo)量302萬(wàn)輛，但海外市場(chǎng)銷(xiāo)量只有24.3萬(wàn)輛，奇瑞一季度的出口數(shù)量就比比亞迪2023年全年的出口量還多。數(shù)據(jù)顯示，2023年奇瑞總銷(xiāo)量為188萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷(xiāo)量為93.7萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的49.8%，海外的利潤(rùn)占比超過(guò)一半，出口業(yè)務(wù)成為了奇瑞的“現(xiàn)金奶?！?。
2005年以前，奇瑞的出口占比不算高，但奇瑞在第三世界的知名度頗高，保持了每年十幾萬(wàn)輛的出口節(jié)奏。直到2020年，海外出口的占比也幾乎沒(méi)有超過(guò)三分之一。但自2021年起，奇瑞出口銷(xiāo)量激增，海外市場(chǎng)占比逐漸攀升至一半左右，成為國(guó)內(nèi)海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)占比最高的車(chē)企。
2021年至2023年，奇瑞出口銷(xiāo)量激增的原因在于俄羅斯市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。2021年之前，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)被德國(guó)、法國(guó)等歐洲老牌車(chē)企以及日韓品牌所占據(jù)，且優(yōu)勢(shì)明顯。但在2022年，俄烏爆發(fā)沖突后，歐洲和日韓車(chē)企紛紛撤出俄羅斯市場(chǎng)，加上俄羅斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因?yàn)闆_突導(dǎo)致一半的產(chǎn)能崩潰。奇瑞恰好在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出現(xiàn)在俄羅斯市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年奇瑞一年的全球出口量也才11.4萬(wàn)輛，而2024年第一季度，中國(guó)車(chē)企就對(duì)俄羅斯出口了17.6萬(wàn)輛車(chē)。其中有絕大部分為奇瑞所貢獻(xiàn)。2021年～2023年，奇瑞出海銷(xiāo)量分別為26.92萬(wàn)輛、45.13萬(wàn)輛、93.71萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)分別為68%和108%。2023年的出口銷(xiāo)量相比2021年增長(zhǎng)了248%。翻了3倍有余。在2021年，奇瑞汽車(chē)出口銷(xiāo)量只占總銷(xiāo)量的28%，而這占比到2023年已經(jīng)猛增至49.81%，而隨著地緣政治的加劇，奇瑞收購(gòu)船廠，完善供應(yīng)鏈后，奇瑞在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)或?qū)⒊掷m(xù)。
3、奇瑞效率
值得注意是是，和進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單相比，奇瑞還有一項(xiàng)成就更值得探究：奇瑞凈資產(chǎn)收益率超越拼多多，成為世界500強(qiáng)中國(guó)企業(yè)第一，也是進(jìn)入世界凈資產(chǎn)收益率前50家名單中僅有的兩家中國(guó)企業(yè)之一。凈資產(chǎn)收益率展現(xiàn)一家企業(yè)投資價(jià)值，也展現(xiàn)著一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。奇瑞能夠超越輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的拼多多，成為入榜中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率第一，表明在發(fā)展活力、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、內(nèi)部管理和增長(zhǎng)潛力上都有巨大預(yù)期。
2023年，?奇瑞控股集團(tuán)年?duì)I收首次突破3000億元，?同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，?實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000億元的“大跨越”。汽車(chē)銷(xiāo)量方面，?奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)188.13萬(wàn)輛，?同比增長(zhǎng)52.6%，?實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量“十二連漲”。出口方面，?奇瑞控股年出口汽車(chē)93.71萬(wàn)輛，?同比增長(zhǎng)101.1%，占整體汽車(chē)銷(xiāo)售一半份額，?連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。
巴菲特曾說(shuō)，一家企業(yè)的資產(chǎn)收益率和成果背后，硬資產(chǎn)的盈利能力都差不多，但在人們看不到的管理、員工、非專(zhuān)利技術(shù)、客戶(hù)資源等軟實(shí)力上，可能占據(jù)獨(dú)有的資源。奇瑞控股集團(tuán)恰恰驗(yàn)證了這句話。
奇瑞成功的背后，人們往往忽略企業(yè)發(fā)展活力，而活力往往是由企業(yè)結(jié)構(gòu)決定。2019年9月，奇瑞控股集團(tuán)宣布混改，通過(guò)引入投資人模式改變企業(yè)股東結(jié)構(gòu)，成為一家包含多方股東的混合制所有企業(yè)，徹底釋放了內(nèi)部發(fā)展的活力。許多人感慨，過(guò)去奇瑞是國(guó)企思維，大家思考問(wèn)題是穩(wěn)定為主，現(xiàn)在大家想的一切以業(yè)績(jī)結(jié)果為導(dǎo)向，這是促成奇瑞在今天競(jìng)爭(zhēng)激烈環(huán)境下?lián)肀ё兏锏母驹颉?/p>
好的生產(chǎn)關(guān)系需要匹配好的生產(chǎn)力。從造車(chē)第一天起，奇瑞就以工程師文化和技術(shù)奇瑞打造企業(yè)性格。截至2023年底，?奇瑞累計(jì)申報(bào)專(zhuān)利已達(dá)29000余件，?并獲得授權(quán)專(zhuān)利18000余件，在燃油車(chē)、混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)不同動(dòng)力體系布局最完整、技術(shù)鏈條閉合程度最高的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。
在市場(chǎng)渠道等資源上，奇瑞通過(guò)數(shù)十年的打拼，形成了國(guó)內(nèi)+國(guó)外兩條腿走路的雙渠道模式。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾感慨，當(dāng)年開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)真的意識(shí)到，賣(mài)到國(guó)外哪怕一瓶醬油都值得尊重。
正是數(shù)年打拼，奇瑞才形成今天國(guó)內(nèi)國(guó)外銷(xiāo)量各占一半的局面，為企業(yè)投入產(chǎn)出比、資產(chǎn)收益率提供了強(qiáng)有力的支持。
此外，奇瑞也很注重外部合作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。目前，奇瑞與華為合作打造智界，與智米合作打造iCAR，與捷豹路虎合作運(yùn)用自身電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)越野產(chǎn)品，從過(guò)去自主開(kāi)發(fā)向生態(tài)互補(bǔ)高效發(fā)展邁進(jìn)。
4、結(jié)語(yǔ)
步入世界500強(qiáng)，看似奇瑞完成了一次升級(jí)，但本質(zhì)未變。尹同躍在發(fā)展思路上，仍是“理工男”，接下來(lái)，奇瑞要沖刺的仍是技術(shù)：全面布局“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，五年內(nèi)奇瑞計(jì)劃投入超過(guò)1000億元用于核心技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)架構(gòu)、芯片、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無(wú)人駕駛、智云平臺(tái)等19大核心技術(shù)升級(jí)……伴隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，奇瑞正努力將自己打造成世界一流的綠色智能出行科技公司。
本文為車(chē)百智庫(kù)特約稿件，僅代表作者立場(chǎng)及觀點(diǎn)
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