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Oliver Blume開始梳理出頭緒以后，對Herbert Diess的很多決策都做了重新的考慮。從目前來看，大眾成立了其電池業(yè)務全球公司PowerCo，從某種意義上是德國汽車產業(yè)的訴求。隨著拆分保時捷，將來大眾電池業(yè)務全球公司PowerCo也是要獨立運營的，一方面負責大眾集團捆綁的全球電池業(yè)務，還將負責整個電池價值鏈的活動。從目前的定位來看，PowerCo將擔負起管理全球電池工廠運營、電池技術開發(fā)、價值鏈的垂直整合和電池生產設備的供應。
我個人的看法，大眾搞電池是得到了德國和歐盟的支持，這并不是單獨一家公司的行為，雖然集團城頭換大旗了，這電池還得接著干。最近PowerCo已經(jīng)開始發(fā)表《Building a Global Battery Champion》往全球電池冠軍方向努力了。
▲圖1.PowerCo的價值點
隨著美國通過IRA讓一個個汽車企業(yè)參與電池工廠的建設，大眾的Power Co涵蓋了方方面面，也是除了特斯拉以外，歐美車企里面最早下決心來做電池生產的。其實不光是電池的開發(fā)和制造，圍繞工業(yè)化拓展、產業(yè)鏈垂直整合，制造設備和儲能系統(tǒng)，在德國和歐洲支持下的Power Co雄心勃勃。
▲圖2.PowerCo的產業(yè)鏈整合
Part 1、大眾的規(guī)劃
大眾將來的動力電池，主要圍繞MEB（MEB EVO）和SSP量大平臺，實質上非車載電池，PowerCo也想干。PowerCo的能源網(wǎng)產品，主要在儲能電池系統(tǒng)，電動船，電動商用車等交通工具。
▲圖3.Power Co的全球客戶
對一個平價版的純電動汽車來說，電池成本占整車成本的40%。 而電池材料成本占據(jù)了電池BOM成本的70-80%，電池原材料成本占據(jù)了電池材料的40%。
整車企業(yè)做電池，一方面圍繞制造環(huán)節(jié)來確保產量，也是掌握電池供應鏈的基礎。大眾PoweCo在原材料供應鏈（開礦，選礦，提純）方面，已經(jīng)在全球與不同的公司簽LTAe合同并且結合投資的方式進行準備，計劃支持PowerCo2025年到2027年的電池產量，從2027年之后以后垂直整合的措施進行降本。
▲圖5.大眾的產業(yè)鏈整合
PowerCo的第一個工廠是在德國的Salzgitter工廠，產量40GWh，2025年開始投產，大眾計劃到2030年在歐洲的六家超級電池工廠投資超過203億美元。歐洲年產能高達240GWh足夠每年生產300萬輛純電動汽車的電池，還考慮在北美建立電池工廠。
▲圖6.PowerCo的全球基地
Part 2、Unified Cell
大眾采用統(tǒng)一電池電芯設計，目前是采用最新規(guī)格的電池，我理解LG放棄做方殼可能是不參與這個Unified Cell進行，大眾通過電池的標準化，適用于大眾集團即將推出的80%以上的BEV。 這么一改，不光把原有的590軟包電池給干翻了，而且也推翻了原來方殼電池的尺寸規(guī)格。
▲圖7.Unified Cell
這個大眾UFC電芯采用相同的外形尺寸和結構，通過性價比的入門電池、性能和成本均衡的大規(guī)模電池和 突出性能的高端電池來區(qū)分。這里涉及到后續(xù)電池工廠標準化，大眾想的是通過電池UFC的工藝，來標準化生產工藝，然后支撐后續(xù)的標準化電池工廠。
▲圖8.UFC電池的分類
標準化的工廠，將會采用標準建筑柱網(wǎng)軸線，最大化標準化和土地利用。通過精益生產線設計，使得電池生產線占據(jù)生產優(yōu)勢。 靈活的生產配置，可讓電池工廠適應不同的化學成分和規(guī)格。 單層生產區(qū)，最小化施工時間，同時最大限度地提高靈活性。
這是為了將來歐洲大規(guī)模拓展電池工廠做準備。
▲圖9.標準的電池工廠
大眾電池公司PoweCo與Umicore成立合資公司在歐洲生產正極材料，合資公司投資30億歐元預計2030年實現(xiàn)年產160GWh電池的原材料，并且通過循環(huán)處理來實現(xiàn)整個價值鏈的閉環(huán)。
▲圖10.可持續(xù)發(fā)展
小結：人走茶涼，Diess的影響主要是集中在軟件和車型開發(fā)方面；在電池領域，歐洲這邊從更大的層面提出了要求。這有點像我們擔心芯片的事情，同樣地，歐洲人也在擔心電池的事情，因此確實傾盡全力了！
