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接上篇所說(shuō)，我們來(lái)看看大眾、寶馬和奔馳在全球的整體應(yīng)對(duì)策略。主要分為歐美和中國(guó)兩部分來(lái)敘述。
●?歐美：整體來(lái)看，由于歐洲的需求減弱，所以德國(guó)企業(yè)在歐洲是削減成本和產(chǎn)能來(lái)達(dá)到平衡。德國(guó)汽車品牌在歐洲的市場(chǎng)份額從 2019 年的 41% 下降到 2023 年的 37%，再降至目前的 35%，結(jié)構(gòu)成本還是高了。
●?中國(guó)：通過(guò)整合本地化資源來(lái)適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，并繼續(xù)投入大量的資源，一句話概括是深度的In China for China。
Part 1、德國(guó)三家企業(yè)的中國(guó)戰(zhàn)略
德國(guó)的三大汽車制造商——奔馳、大眾、寶馬在中國(guó)市場(chǎng)各自實(shí)施了獨(dú)特的戰(zhàn)略，以充分利用中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)及其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。
以下是對(duì)這三家公司在中國(guó)的主要策略的概述：
●?奔馳：加大本土化投資與研發(fā)
奔馳在中國(guó)的戰(zhàn)略聚焦于深度參與中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，持續(xù)擴(kuò)大本土化生產(chǎn)和研發(fā)能力。
◎?2024年，奔馳宣布在華投資超過(guò)140億元人民幣，計(jì)劃推出一系列純電動(dòng)和長(zhǎng)軸距車型。這些車型將在北京奔馳和福建奔馳工廠生產(chǎn)。
◎?奔馳還在中國(guó)建立了全球最大規(guī)模的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)之一，過(guò)去五年內(nèi)投入了105億元人民幣用于電動(dòng)化和前沿研發(fā)領(lǐng)域，奔馳的目標(biāo)是通過(guò)與中國(guó)的合作伙伴，深化智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，總體來(lái)看奔馳也是加大在中國(guó)的本土化程度和研發(fā)力量。
●?大眾：電動(dòng)化與本土合作
大眾集團(tuán)高度重視中國(guó)市場(chǎng)，2024年宣布投資25億歐元（約200億人民幣）用于擴(kuò)展在華的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)施，尤其是在合肥的研發(fā)中心和與小鵬汽車的合作上。
大眾的中國(guó)策略主要圍繞新能源領(lǐng)域展開，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和本土化戰(zhàn)略，致力于在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。
大眾準(zhǔn)備在中國(guó)加大了投資力度，在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的資源重新分配。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾通過(guò)VCTC與本地企業(yè)合作，希望在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲取更多話語(yǔ)權(quán)，并在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
●?寶馬：長(zhǎng)期投資與可持續(xù)發(fā)展
寶馬在中國(guó)的策略注重長(zhǎng)期投資和可持續(xù)發(fā)展。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁表示，中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而且擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和人才儲(chǔ)備，是寶馬實(shí)現(xiàn)智能化和可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
寶馬投資100億元人民幣于其在沈陽(yáng)的第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，智能駕駛技術(shù)的本土化開發(fā)和測(cè)試，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，全新寶馬5系的智能駕駛輔助系統(tǒng)在中國(guó)進(jìn)行了本地化的測(cè)試和優(yōu)化。
總體來(lái)看，寶馬是逐步在中國(guó)建立研發(fā)中心，構(gòu)建數(shù)字化的能力，當(dāng)然何時(shí)能產(chǎn)生效果還不清楚。
從寶馬的角度來(lái)看，哪怕采取了很多的策略，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)如何守住自己的位置，這個(gè)挑戰(zhàn)很大。
芝能點(diǎn)評(píng)：目前德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)投資是最為積極的，但是24年開始，份額的下降對(duì)于這些企業(yè)的影響特別大，目前BBA都只能依靠老本來(lái)維持，難度很大。
Part 2、德國(guó)車企在歐洲和美國(guó)的策略
歐洲汽車市場(chǎng)自疫情以來(lái)發(fā)生了顯著變化，新注冊(cè)量一直未能恢復(fù)到2019年的水平。
德國(guó)汽車制造商，盡管仍然是市場(chǎng)的重要參與者，但其市場(chǎng)份額在過(guò)去幾年間明顯縮水，從2019年的41%降至目前的35%。相比之下，日本的豐田和韓國(guó)的起亞等非德國(guó)品牌卻實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。
因此我們能看到以大眾的策略為例，主要的方案是在歐洲削減產(chǎn)能并且嘗試大力培育美國(guó)市場(chǎng)。
●?歐洲削減成本
大眾汽車為了應(yīng)對(duì)歐洲汽車行業(yè)日益嚴(yán)峻的形勢(shì)和自身財(cái)務(wù)壓力，集團(tuán)首次考慮關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)的工廠。
首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆警告稱，公司必須采取果斷行動(dòng)以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、新競(jìng)爭(zhēng)者的加入及德國(guó)作為生產(chǎn)基地競(jìng)爭(zhēng)力的下降。
大眾計(jì)劃與工會(huì)就可能的工廠關(guān)閉和裁員進(jìn)行談判，甚至考慮終止1994年與工會(huì)達(dá)成的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。
此舉若實(shí)施，將是大眾87年歷史上的首次，預(yù)計(jì)會(huì)引發(fā)與工會(huì)的激烈沖突。大眾汽車在全球范圍內(nèi)擁有約60萬(wàn)名員工，其中約30萬(wàn)位于德國(guó)，工會(huì)已明確表示將抵制任何關(guān)閉工廠或裁員的決定。
●?美國(guó)擴(kuò)張
大眾集團(tuán)旗下的Scout在南卡羅來(lái)納州舉行了20億美元汽車生產(chǎn)中心的破土動(dòng)工儀式，旨在將Scout品牌打造成獨(dú)立的電動(dòng)汽車輕型卡車品牌。
新工廠預(yù)計(jì)2026年底開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能超過(guò)20萬(wàn)輛。Scout的目標(biāo)是通過(guò)推出定制化的SUV和皮卡，瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)中輕型卡車和利潤(rùn)豐厚的越野車細(xì)分市場(chǎng)。
大眾已在查塔努加工廠生產(chǎn)ID.4電動(dòng)跨界車，隨著美國(guó)消費(fèi)者偏好從轎車轉(zhuǎn)向SUV，尤其是越野車型，大眾正積極調(diào)整產(chǎn)品線以滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)推動(dòng)品牌在美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。
小結(jié)
奔馳、大眾和寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的策略都展現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)化和本土化的重視。
奔馳通過(guò)加大本土生產(chǎn)和研發(fā)投資，推動(dòng)碳中和目標(biāo)；大眾則通過(guò)加強(qiáng)與本地企業(yè)的合作，致力于占領(lǐng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額；寶馬則聚焦長(zhǎng)期投資和技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展和本地化智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。
這些策略顯示出三大德國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視以及對(duì)未來(lái)發(fā)展的信心。
下期我們接著聊德國(guó)的零部件企業(yè)。
