車(chē)視界

• 直擊進(jìn)博會(huì)：瑞薩電子在工業(yè)和汽車(chē)電子領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)突破
  

  今年是瑞薩電子參加進(jìn)博會(huì)的第一年，事實(shí)上瑞薩電子一直在關(guān)注這個(gè)國(guó)際性的大會(huì)。

  夏珍

  1304

  2022/11/22

  與非觀察 MCU
• 車(chē)廠尋創(chuàng)新，撞上四大挑戰(zhàn)
  

  IHS預(yù)測(cè)，到2030年，全球新能源汽車(chē)普及率將會(huì)達(dá)到50%。這一數(shù)字被業(yè)界認(rèn)為相對(duì)保守，因?yàn)槿绻朐?050年真正實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球新能源車(chē)的普及率應(yīng)該在85%以上。

  夏珍

  1379

  2022/11/10

  與非觀察 汽車(chē)電子
• 產(chǎn)研：汽車(chē)車(chē)身域新趨勢(shì)，集成網(wǎng)關(guān)未必靠譜？
  統(tǒng)一的中央計(jì)算機(jī)雖然集成度高，但不可避免地帶來(lái)了控制器和受控器件的距離增加，從而增加線束長(zhǎng)度，提高成本，而且元件集成密度也有一定的限制，因此無(wú)法在有限的空間內(nèi)無(wú)限制集成，集中化也是有上限和最優(yōu)解的。雖然目前網(wǎng)關(guān)和車(chē)身域的集成成為一種潮流，但從長(zhǎng)期來(lái)看，將安全性屬性要求高的網(wǎng)關(guān)與安全性要求低的車(chē)身域集成在一起，可能會(huì)存在一些隱患。

  李堅(jiān)

  4528

  2022/10/25

  與非研究院 域控制器
• “算力內(nèi)卷+制裁”，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)怎么辦？
  對(duì)于中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，還有1年的緩沖期。一年以后可能要面臨沒(méi)有高端芯片可用的尷尬境地。而這種情況下，一方面政府可能需要從保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，有意識(shí)的控制L2級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的商用落地速度；另一方面，本土芯片廠商則要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)基礎(chǔ)核心技術(shù)的研發(fā)；而新能源車(chē)企則應(yīng)該不要把所有雞蛋都放到自動(dòng)駕駛一個(gè)籃子里，應(yīng)該更關(guān)注“三電”等新能源汽車(chē)的另一大技術(shù)方向，盡量做到擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)齊短板。

  李堅(jiān)

  3312

  2022/10/11

  自動(dòng)駕駛 與非研究院
• 缺少自動(dòng)駕駛的比亞迪還能這么火嗎？
  自動(dòng)駕駛最終的勝利者，要么是特斯拉這樣已經(jīng)全閉環(huán)的、要么就是國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力可以往上游延展之后完成閉環(huán)的，但絕對(duì)不是這些算法公司。進(jìn)入下半場(chǎng)，比亞迪的自動(dòng)駕駛到底表現(xiàn)如何？我們不妨讓子彈多飛一會(huì)，到明年看看比亞迪海豹車(chē)型到底如何？屆時(shí)我們或可看到硬件搭載英偉達(dá)/地平線+Momenta/百度多種自動(dòng)駕駛方案的比亞迪車(chē)型上線。

  李堅(jiān)

  3111

  2022/09/27

  自動(dòng)駕駛 比亞迪
• 產(chǎn)研 | 盤(pán)點(diǎn)車(chē)用BMS芯片玩家，為何國(guó)產(chǎn)化這么難？
  

  什么是BMS？ 在電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中，40%的成本來(lái)自電池，后者就像是為電動(dòng)汽車(chē)提供“泵血功能”的心臟。而電池的性能和壽命則是衡量電動(dòng)汽車(chē)性能的重要指標(biāo)。如何掌握這些指標(biāo)并保證每顆電池的運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)？全靠電池管理系統(tǒng)BMS（batterymanagement system），它在電池運(yùn)作系統(tǒng)中充當(dāng)“電池保姆”的角色。它處理的信號(hào)足夠豐富，包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。 BMS系統(tǒng)通常由電池控制器單元（Batt

  李堅(jiān)

  4853

  2022/08/02

  新能源汽車(chē) 與非研究院
• 產(chǎn)研 | C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（截止2022年7月）
  什么是C-V2X？ C-V2X（CellularVehicle-to-Everything，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)）是中國(guó)主推的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是目前全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)C-V2X車(chē)載終端設(shè)備及智能路側(cè)設(shè)備的多源感知融合，對(duì)道路環(huán)境實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行感知、分析和決策，在可能發(fā)生危險(xiǎn)或碰撞的情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行提前告警，為車(chē)輛出行提供更可靠、安全、實(shí)時(shí)的環(huán)境信息獲取，從而減少交通事故或降低交通致傷亡率，對(duì)于汽車(chē)行駛安全有十分重要的意義。 C-V2X與完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的

  李堅(jiān)

  3189

  2022/07/26

  與非觀察 與非研究院
• 消費(fèi)類(lèi)IC已躺平，車(chē)規(guī)半導(dǎo)體能否逆周期上行？
  在消費(fèi)級(jí)半導(dǎo)體大幅跳水的現(xiàn)狀下，車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體能否在行業(yè)下行周期下保持逆勢(shì)上升？車(chē)規(guī)級(jí)芯片缺貨還將持續(xù)多久？近日，《與非研究院》采訪了包括Mouser、安富利、唯樣商城在內(nèi)的多家元器件分銷(xiāo)渠道專(zhuān)家，從產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈的角度剖析了車(chē)規(guī)半導(dǎo)體的未來(lái)走向。 半導(dǎo)體上漲周期見(jiàn)頂，消費(fèi)類(lèi)IC已躺平 眾所周知，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是一個(gè)周期性波動(dòng)較強(qiáng)的行業(yè)。從過(guò)往半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，2020年開(kāi)始的芯片上漲本來(lái)就是在波動(dòng)周期之內(nèi)，只不過(guò)后來(lái)的疫情和供應(yīng)鏈緊張加劇了這一進(jìn)程。過(guò)去三年全球半導(dǎo)體銷(xiāo)售額年

  李堅(jiān)

  1242

  2022/07/05

  汽車(chē)電子 車(chē)規(guī)級(jí)芯片
• “去芯化、高清化、集中化”，聚焦車(chē)載攝像頭三大趨勢(shì)
  汽車(chē)是繼手機(jī)之后的又一大智能終端賽場(chǎng)，車(chē)載攝像頭作為汽車(chē)感知外界的重要媒介，它提供的信息是汽車(chē)和駕駛員行動(dòng)的重要依據(jù)。 視覺(jué)是人類(lèi)駕駛汽車(chē)獲取環(huán)境信息最主要的途徑，攝像頭獲取的信息更為直觀，更接近人類(lèi)的視覺(jué)，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，攝像頭取代了人類(lèi)視覺(jué)，成為了汽車(chē)獲取外界信息的重要來(lái)源。車(chē)載攝像頭在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。從早期用于行車(chē)記錄、倒車(chē)影像、泊車(chē)環(huán)視逐步延伸到駕駛員記錄、停車(chē)輔助、夜視、座艙監(jiān)控以及ADAS輔助駕駛等功能。根據(jù)攝像頭位置的不同，可以將攝像頭分為前視覺(jué)、后視、環(huán)視、側(cè)視以及倉(cāng)

  李堅(jiān)

  2671

  2022/06/14

  自動(dòng)駕駛 汽車(chē)電子
• PI推出全球首款汽車(chē)級(jí)認(rèn)證門(mén)極驅(qū)動(dòng)板SCALE EV，2022年第四季度量產(chǎn)
  近日，PI（Power Integrations）面向電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)（包括巴士和卡車(chē)）以及建筑、采礦和農(nóng)用設(shè)備的大功率汽車(chē)和牽引逆變器市場(chǎng)，推出了一款適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門(mén)極驅(qū)動(dòng)板。

  夏珍

  767

  2022/05/17

  與非觀察 逆變器
• 華為押對(duì)寶？4D毫米波雷達(dá)將成自動(dòng)駕駛首選？
  攝像頭、激光雷達(dá)、4D毫米波成像雷達(dá)，哪種傳感器將主導(dǎo)自動(dòng)駕駛？

  李堅(jiān)

  1647

  2022/05/10

  自動(dòng)駕駛 與非觀察
• 產(chǎn)研｜車(chē)廠造芯，靠譜嗎？
  不造芯片的車(chē)企不是一家好科技公司？

  李堅(jiān)

  1503

  2022/04/12

  MCU 汽車(chē)芯片
• 摸著ARM過(guò)河，地平線開(kāi)放BPU IP授權(quán)的商業(yè)模式有未來(lái)嗎？
  近日，在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱表示將在“芯片+算法+工具鏈+開(kāi)發(fā)平臺(tái)”的商業(yè)模式基礎(chǔ)上，增加開(kāi)放其高性能自動(dòng)駕駛處理器架構(gòu)BPU IP授權(quán)...

  夏珍

  1999

  2022/04/01

  與非觀察 地平線
• 產(chǎn)研｜2022年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)MCU如何突破國(guó)際壟斷？
  占比低，門(mén)檻高，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU如何打破國(guó)外壟斷，抓住歷史窗口期？

  李堅(jiān)

  3312

  2022/03/29

  MCU SoC
• 不講武德的高通，能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再續(xù)輝煌？
  

  當(dāng)前智能駕駛正由L2向L3階段轉(zhuǎn)型跨越，其制約L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)的主要因素也在不斷被弱化，芯片算力在摩爾定律下的不斷提升、激光雷達(dá)成本持續(xù)下探以及車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的量產(chǎn)都將進(jìn)一步推動(dòng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的快速大規(guī)模商業(yè)化落地。同時(shí)科技企業(yè)入局、新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)加速、傳統(tǒng)企業(yè)升級(jí)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上長(zhǎng)期保持的常態(tài)化。 目前，L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛有望在封閉、半封閉和低速場(chǎng)景下率先應(yīng)用，自主泊車(chē)作為自動(dòng)駕駛的低速?gòu)?fù)雜場(chǎng)景，將為自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)提供低速域的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和積累。盡管自動(dòng)駕駛高速場(chǎng)景的商業(yè)化

  李堅(jiān)

  1226

  2022/03/22

  自動(dòng)駕駛 與非觀察
• 電動(dòng)車(chē)時(shí)代，BBA會(huì)走NOKIA的老路嗎？
  當(dāng)NOKIA決定放棄自主研發(fā)的塞班系統(tǒng)，轉(zhuǎn)投微軟windowsmobile和谷歌Android的懷抱時(shí)，芬蘭手機(jī)大廠的失敗已經(jīng)注定。當(dāng)奔馳決定從寧德時(shí)代購(gòu)買(mǎi)第一塊電池，當(dāng)寶馬和奧迪將自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)交給均勝電子設(shè)計(jì)的時(shí)候，BBA的衰落也已經(jīng)注定！ 那么，留給BBA的時(shí)間還有多久？

  李堅(jiān)

  1326

  2022/02/22

  汽車(chē)電子 車(chē)視界
• ?從CES2022看汽車(chē)業(yè)新趨勢(shì)，誰(shuí)能挑戰(zhàn)高通？
  

  CES重回線下，汽車(chē)成主角 經(jīng)歷了2020年的線上會(huì)議，全球最具影響力的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES2022)再次回到線下。作為一年一度的科技界盛會(huì)，每年的CES展都是科技行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，代表著目前科技行業(yè)最先進(jìn)的趨勢(shì)。本次CES2022原定于1月5日至8日（美東時(shí)間）舉行，后來(lái)因?yàn)橐咔楸仍?jì)劃提前了一天結(jié)束。本屆線下展超過(guò)2200家參展商，單從數(shù)據(jù)上看，僅為往年規(guī)模的一半。 回顧本屆的CES2022，汽車(chē)成為了絕對(duì)的主角。超過(guò)185家汽車(chē)公司亮相本屆展會(huì)，全球最優(yōu)秀的

  李堅(jiān)

  510

  2022/01/07

  自動(dòng)駕駛 車(chē)視界
• 變局出現(xiàn)，2022年車(chē)載CIS芯片五大趨勢(shì)
  如果要回顧2021年汽車(chē)行業(yè)最缺的芯片，排名第一的肯定是MCU，而排名第二的估計(jì)將是車(chē)載CIS芯片。隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，車(chē)載攝像頭作為汽車(chē)智能化的核心應(yīng)用之一，正迎來(lái)快速增長(zhǎng)階段。作為車(chē)載攝像頭的核心硬件，CIS的成本隨著功能需求的提升逐年增長(zhǎng)。車(chē)載CIS需求的快速增長(zhǎng)得益于智能駕駛在汽車(chē)領(lǐng)域的普及，是無(wú)人駕駛、ADAS、座艙監(jiān)控等應(yīng)用的基礎(chǔ)。 在汽車(chē)上，圖像傳感器的增長(zhǎng)不只是來(lái)自車(chē)載攝像頭數(shù)量增加，更得益于汽車(chē)越來(lái)越多地標(biāo)配倒車(chē)影像以及自動(dòng)駕駛普及對(duì)傳感器的解析度提出

  李堅(jiān)

  1990

  2021/12/28

  與非觀察 車(chē)視界
• ?最牛國(guó)產(chǎn)座艙芯片易主，盤(pán)點(diǎn)高通的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們
  智能座艙、算力為王 就在幾年前，手機(jī)芯片的性能還要大大的超過(guò)汽車(chē)芯片，這也導(dǎo)致車(chē)機(jī)的算力比不上手機(jī)，消費(fèi)者更傾向于用手機(jī)在汽車(chē)?yán)飳?shí)現(xiàn)導(dǎo)航和娛樂(lè)功能。隨著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”這新四化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，對(duì)于汽車(chē)座艙帶來(lái)一個(gè)重要的變化就是對(duì)高算力的需求。 2020年，被業(yè)界定義為“智能電動(dòng)汽車(chē)元年”，這一年電動(dòng)汽車(chē)中智能座艙的比例開(kāi)始迅速提升。如特斯拉升級(jí)MCU2，Modle3中控變身游戲機(jī)，奔馳升級(jí)MBUX計(jì)算

  李堅(jiān)

  2808

  2021/12/13

  與非觀察 智能座艙
• 老牌新勢(shì)力 本土車(chē)規(guī)MCU闖進(jìn)大玩家
  汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)行新四化的變革，隨著整車(chē)電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，汽車(chē)零部件的感知和連接功能逐漸豐富，這對(duì)車(chē)用控制器的穩(wěn)定性、安全性和可靠性都提出了更高的要求。這些變化也拉動(dòng)了國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在創(chuàng)造更多的電子元器件需求的同時(shí)，也給半導(dǎo)體芯片定義帶來(lái)更多的指導(dǎo)。

  陸楠

  824

  2021/12/10

  車(chē)規(guī)級(jí)MCU 車(chē)視界

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