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10月現(xiàn)代汽車公司（現(xiàn)代+Genesis品牌）全球汽車銷量為34.7萬輛，前10個(gè)月，總共325.1萬輛汽車。在插新能源汽車方面，這家韓國車企銷量是24,050（同比增長25%），占比7%。
◎BEV：19,952（增長35%）
◎PHEV：4,098（下降8%）
◎FCV：1,157（增長15%）
而同時(shí)起亞10月份的全球汽車銷量同比增長8.6%至23.86萬輛，1-10月累計(jì)241萬臺(tái)，而單月銷量純電動(dòng)汽車（EV6、Niro EV、Soul EV）加起來快9000臺(tái)。
從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，整個(gè)800V的車輛現(xiàn)代起亞的銷量加起來是：
◎EV6 68,029臺(tái)
◎Ioniq 5 77,742臺(tái)
◎Ioniq 6 6,356臺(tái)
◎GV60 9,237臺(tái)
◎GV70 3,137 臺(tái)
◎G80 EV 3,594 臺(tái)
本文一方面想探討這個(gè)現(xiàn)象，另一方面是討論下為什么國內(nèi)800V快充并沒有那么受到追捧。
▲圖1.現(xiàn)代起亞800V車型2022年1-10月銷量
Part 1、現(xiàn)代起亞的銷量情況
10月新能源汽車批發(fā)出貨量同比增長18%至22,022輛，其中純電動(dòng)汽車：17,924輛（增長26%） PHEV：4,098（下降8%）FCV：1,157（增長15%）。2022年1-10月，現(xiàn)代新能源汽車銷量出貨量超過175,000輛。
◎BEV：135,595（增長43%）
◎PHEV：39,494（增長15%）
◎兩者總數(shù)：175,089（增長35%）
◎FCV：8,903（增長7%）
現(xiàn)代Ioniq 5是現(xiàn)代電動(dòng)汽車產(chǎn)品線中的主力車型，月產(chǎn)量相當(dāng)穩(wěn)定約為8,000輛，本月最重要的數(shù)據(jù)是全新現(xiàn)代Ioniq 6的快速增長，上月銷量為3,679輛（韓國3,667輛，出口量為12輛）。較低的出口數(shù)量表明我們距離歐洲和北美的批量銷售還有幾個(gè)月的時(shí)間，但I(xiàn)oniq 6肯定會(huì)來。
▲圖2.Ioniq 系列
由于只推純電動(dòng)汽車（GV60、GV70EV和 G80 EV），其批發(fā)出貨量為2,028輛（其中GV60為1,220輛）。 2022年至今，Genesis售出了超過15,900輛全電動(dòng)汽車：Genesis GV60（9,237）， Genesis Electrified G80（3,594）和Genesis Electrified GV70（3,137）。
▲圖3.Genesis 的電動(dòng)汽車銷量
起亞EV6批發(fā)量10月6,518輛 （韓國2,175輛，出口4,343輛），2022年1-10月累計(jì)超過6.8萬輛。
▲圖4.起亞的銷量
Part 2、討論：為什么現(xiàn)代起亞的800V會(huì)比較順利推廣？
我的理解，在推動(dòng)800V的過程中，國內(nèi)分別有華為（極狐和阿維塔）和小鵬，總體來看，這一波圍繞快充的大邏輯沒有消費(fèi)者的買單。從現(xiàn)代起亞來看，它的推廣的基礎(chǔ)在于：
●海外本來的充電設(shè)施少
從之前來看，不管是韓國還是歐洲和美國，原有的直流充電網(wǎng)絡(luò)是有限的，而從CCS1和CCS2這樣的系統(tǒng)升級(jí)中，不管是充電電壓范圍還是電流，都很快從50kW級(jí)別的快速升級(jí)到150kW和更高的，這就為現(xiàn)代起亞800V推廣提供了基礎(chǔ)。本身400V的就少，新建的設(shè)施都很快兼容過去了，消費(fèi)者直接能用800V的車感受到差異。
而美標(biāo)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在關(guān)于充電接口和電流的演化，也是相對(duì)完整的。從線纜冷卻，接口電流到實(shí)際充電樁的落地，除了成本差異以外，歐美的充電設(shè)施的規(guī)劃具備長期性布局的眼光。
▲圖5.充電接口和電流的事情
在韓國現(xiàn)代·起亞汽車為實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加速拓展自有充電網(wǎng)絡(luò)，推出超高速充電品牌“E-pit”，在歐洲現(xiàn)代·起亞加入歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)汽車大功率充電網(wǎng)絡(luò)IONITY，在美國和EA、EVgo合作。
▲圖6.現(xiàn)代起亞的充電網(wǎng)絡(luò)
而我們面臨的問題，除非車企大規(guī)模自建800V高功率充電樁，大部分高速公路充電樁和第三方的樁還是會(huì)以滿足現(xiàn)有的1000多萬存量需求為主，并不會(huì)為新增的800V車輛去改造充電樁的功率。而且800V充電站的單站投資是花費(fèi)巨大的，這個(gè)也限制了小鵬還有其他車企投資這個(gè)方向的力度和產(chǎn)出效果。
小結(jié)：小結(jié)這里編輯弄錯(cuò)了，忽略，看下面留言是覺得2023年，是可以對(duì)整個(gè)市場(chǎng)做個(gè)判斷，然后根據(jù)不同分價(jià)位段的市場(chǎng)做一個(gè)估算，預(yù)估一個(gè)零售數(shù)據(jù)，從2022年的504-518萬（也可能再高點(diǎn)）能飆到什么位置呢，大家說說看。
