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在此前的世界新能源大會上，上汽集團董事長陳虹聊到：在電動化方面將逐漸布局固態(tài)電池領域，與中石化、中石油、寧德時代合作，共同開展車電分離換電業(yè)務。而這家多方合作的公司也在9月底悄悄起航了，那么，“上海捷能智電新能源科技有限公司”是什么樣的公司呢？
備注：以下簡稱捷能智電
從工商登記來看，這家公司的注冊資本為40億，這比蔚來汽車的電池資產公司武漢蔚能電池資產有限公司的18億注冊資本多了一倍多。
我們最大的疑問是，為什么中國的兩桶油和上汽集團，加上寧德時代來做這樣一個公司？車企、寧王和中國最大的兩家石油企業(yè)切入電池資產，他們幾家的聯(lián)合能帶來什么？
我的理解，這是一次車電分離的國家隊的合作，是中國最大的汽車集團、中國最大的電池企業(yè)，中國最大的傳統(tǒng)能源企業(yè)的聯(lián)合。
● 中石油中石化：毋庸置疑，在傳統(tǒng)車和燃料提供方面，這個分工很清晰。在電動汽車的時代，是否依靠車企來自建補能體系，讓這兩家最大的能源提供商干等著。我們看到這兩家已經(jīng)在做出嘗試，通過車電分離和綜合補能體系的探索來回答這個問題
● 上汽集團：一直說上汽在新能源汽車方面先發(fā)，這次圍繞標準化電池和車電分離，嘗試從自主、集團到社會層面，上汽是鉚足力氣做嘗試
● 寧德時代：中國也是世界最大的動力電池企業(yè)，在這個領域布局和支持，也是探索不同的模式
這幾家的聯(lián)合組隊，是有著非常大的意義的。
Part 1、電池資產，車電分離的三個基礎
在2022年，受需求暴漲和疫情的影響，電動汽車的產業(yè)鏈、供應鏈的安全穩(wěn)定也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是當前電池上游原材料的大幅漲價更令人不安。在一年左右的時間，碳酸鋰的價格爆漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力，這種情況嚴重干擾了新能源汽車產業(yè)的進一步發(fā)展。
就在前不久，寧德時代發(fā)布其換電服務過程中，有一張圖讓人非常印象深刻，也就是說在2022年，寧德時代就看到，動力電池市場規(guī)模的擴大，帶來電池成本曲線的上揚。
在中國缺乏鋰資源的情況下，中國的新能源汽車如何破局呢？要知道，我們今年新能源汽車的保有量剛剛達到1000萬臺（其中20%還是電池小的插電混動），中國還有4億臺機動車，而且各行各業(yè)都在電氣化，對鋰資源的需求量非常大。
▲圖1. 電池價格
一種路徑是對電池成本和技術做攻關，這是目前很多企業(yè)做的，甚至有車企努力自己去做電池。另外一種模式，是將動力電池作為獨立資產進行管理，動力電池一般占到了電動汽車成本的50%左右，而且電池的情況決定著電動汽車的續(xù)航、安全等性能指標，這些屬性使其比一般的汽車零部件具有更高的價值。
由于電池是有使用壽命的，其性能的逐漸衰退是正?，F(xiàn)象，這就意味著無論車主還是車企，都應該更加妥善管理和處理動力電池。車電分離將電池獨立管理，一方面可以降低車主的購車門檻，減少由于車輛和電池性能衰退周期不匹配造成的損失，同時也能更好地實現(xiàn)動力電池的性能發(fā)揮和回收再生，推動整個電動汽車產業(yè)發(fā)展。
▲圖2. 電池成本的估計
事實上，在上汽捷能領導朱軍總的采訪中，也支持車電分離、電池銀行。電池銀行可充分挖掘電池價值，能使消費者初次購車成本大幅下降，并且為電池的安全管理帶來很大的好處。
在電池數(shù)據(jù)管理方面，因為動力電池實時地被應用于換電站和電動車上，因此將動力電池數(shù)字化，需要對電池的特性檢測，通過云端監(jiān)測來收集，并且通過創(chuàng)新的商業(yè)模式加以充分利用。
▲圖3. 創(chuàng)新的商業(yè)模式
Part 2、中石油和中石化的作用
1）從賣油給消費者到圍繞電池資產提供租賃產品，有哪些意義
捷能智電這家公司有兩個重要的股東中石化、中石油，兩家是傳統(tǒng)的能源供應商，在面向新能源時代也不甘落后，過往也在布局換電站等補能網(wǎng)絡。它們在之前主要通過與奧動、蔚來等聯(lián)合建立換電站的方式，來運營換電站。
2021 年，中石化提出建成充5000 座換電站的目標，以此正式入局換電服務。到2021年12月，中石化與蔚來、奧動、吉利等公司合作建成換電站 65 座，同時加強研發(fā)，共同推動通用型換電站落地。
中國石油按照“清潔替代、戰(zhàn)略接替、綠色轉型”三步走總體部署，加快構建化石能源與清潔能源全面融合發(fā)展的“低碳能源生態(tài)圈”，持續(xù)推進充換電業(yè)務拓展再升級，目前，在四川、貴州、北京、海南、黑龍江、廣西等20多個省區(qū)建設投用充換電站203座。
而在捷能智電公司中，中石油和中石化的大力投資則是繼續(xù)加注，某種意義上，目前在換電方面的嘗試是為整個社會、整個行業(yè)做服務的。而兩家在電池資產上的投入，也是推動自身從能源行業(yè)服務商轉型為新能源服務提供商。
至于說優(yōu)勢，我們客觀地能看到：
● 兩家央企，具備更多的土地資源優(yōu)勢，也能承擔從加油站往補能設施方向改造；
● 石油行業(yè)中的企業(yè)投資更多在前端，而圍繞新能源汽車的投資，目前關鍵的環(huán)節(jié)就是在電池上。
2） 城市礦山和電池均等化的使用
從全球的電池資源來看，中國的鋰資源相比世界來看是比較少的。全球鋰資源主要集中在智利和澳大利亞，中國資源量僅占7%，目前隨著中國的動力電池需求增長，也刺激了國內鋰鹽加工產業(yè)的發(fā)展，也導致了中國鋰資源對外依賴度達70%，主要來源為澳大利亞。
國內鋰資源主要以鹽湖鹵水形式分布，占資源總量近八成。當前優(yōu)質的鋰礦資源基本都已經(jīng)處在開發(fā)階段，主要鹽湖方面，察爾汗鹽湖屬于鹽湖股份和藏格礦業(yè)；西臺吉乃爾鹽湖屬于中信國安鋰業(yè)和恒信融；扎布耶鹽湖由西藏礦業(yè)、比亞迪、天齊鋰業(yè)共同持有。主要鋰礦方面，李家溝歸屬于川能動力、雅化集團；甲基卡134號脈由融捷鋰業(yè)控制；業(yè)隆溝屬于盛屯鋰業(yè)和阿壩州國資委。
這些資源需要逐步兌現(xiàn)，短期內跟不上中國動力電池的發(fā)展。
▲圖4. 世界鋰礦地圖
中國的發(fā)展需要依靠“城市礦山”，開采“城市礦山”中的鋰資源，擁有對鋰離子電池中鈷、鎳、錳、鋰等多種金屬進行資源化綜合回收利用技術。由于動力電池中含有鋰、鎳、鈷、錳等貴金屬，在國際貴金屬尤其是鋰資源價格持續(xù)上漲的今天，電池的退役和處置十分重要。
事實上，電池資產公司最重要的事情，就是可以通過分析市場情況和電池安全性能、預期壽命、剩余價值等，引導客戶何時退役處置電池資產，以最小的成本來完成動力電池的回收再生。這件事情，由兩家大的央企來切入和嘗試是非常有價值的，他們有能力實現(xiàn)這些電池的資本化。
Part 3、寧德時代的支持
寧德時代在2022年初發(fā)布換電服務品牌 EVOGO，通過「換電塊、快換站、APP」組合換電整體解決方案，解決消費者里程焦慮、補能焦慮和購置成本的三大痛點，覆蓋 A00 級到 C 級的乘用車市場。動力電池是電池資產管理公司和車電價值分離的關鍵，寧德時代作為動力電池領域的行業(yè)龍頭，擁有產品和技術優(yōu)勢，這是其投身換電新商業(yè)模式的信心來源。
某種意義上，換電體系是寧德時代貫通動力電池生產端與回收再利用端的關鍵環(huán)節(jié)。寧德時代將形成業(yè)務閉環(huán)，這個閉環(huán)包含研發(fā)、生產、使用、回收，最終實現(xiàn)全生命周期管理。
但是，這牽涉到如何合作的問題。在這個公司里面，我們看到寧德時代作為動力電池行業(yè)的領頭羊，也是和上汽集團合作，在嘗試推進動力電池規(guī)格的統(tǒng)一和電池銀行模式的推廣。
Part 4、上汽的作用
從上海出發(fā)，從上汽集團到全國的企業(yè)，可充可換全方面的服務。
在這里還有耕耘多年的上汽，平臺化動力電池的推展，目標是推廣共用的電池包，低端車能用，高端車也能用，推出統(tǒng)一規(guī)格的電池，從支持上汽集團的智己、R標、榮威、MG、上汽通用，還有商用車、大通Maxus的需求。長寬一致，共有3個厚度系、4個電化學系：厚度包括，110mm、125mm以及135mm，可以支持50—130度以上的能量需求。從技術容量配置來看，這個跨度是非常大的。
再有，通過支持快換技術，可以讓車企平臺化的電池包，從上汽起步推廣到不同層級的車輛來，這是一次很有意義的嘗試。
小結：
我的理解，捷能智電這個公司對于以上幾個股東方都很有價值。某種意義上，這個公司是一個開拓，以40億的注冊資本，開創(chuàng)一種能源服務商、電池企業(yè)和車企的合作，這對中國下一步電動化來說是個樣板間。通過它我們可以看到，這種統(tǒng)一的模式，是否有更大的空間和發(fā)展，能否推廣到全國，在后續(xù)能為中國新能源汽車的破局發(fā)展提供一個解法。
