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當(dāng)下的混動(dòng)車市場有多火？
數(shù)據(jù)顯示，混動(dòng)（PHEV+HEV+增程式）車型的市場零售滲透率，已由2021年的7.2%，提升至今年1-7月的11.2%。
其中，PHEV今年1-7月的零售量達(dá)到61.6萬輛，同比增長190.5%；HEV的零售銷量為43.4萬輛，同比攀升42.9%。
在剛剛過去的成都車展上，自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域大放異彩，不但技術(shù)層面已經(jīng)完成直道超車，新車型的價(jià)位也逐漸下探。
全面向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的廣汽傳祺，更是一口氣帶來了四款混動(dòng)車型，展現(xiàn)了其在混動(dòng)領(lǐng)域強(qiáng)大的實(shí)力。
在近日舉辦的廣汽傳祺“鉅浪混動(dòng)”圓桌沙龍上，廣汽研究院向我們揭秘了鉅浪混動(dòng)的關(guān)鍵核心技術(shù)。
“混動(dòng)”與“純電”并存
2020年，我國明確提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。在該目標(biāo)的指導(dǎo)下，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場自上而下的減碳運(yùn)動(dòng)。在這場運(yùn)動(dòng)中，新能源汽車被寄予厚望。
不過，中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、常務(wù)理事徐向陽指出：“我國鋰電池資源嚴(yán)重缺乏，鋰電池主要金屬對外依賴度超過80%。從資源安全角度來看，單一的純電動(dòng)技術(shù)路線不可取。”
在他看來，混動(dòng)與電動(dòng)是長期并存、戰(zhàn)略互補(bǔ)的關(guān)系，而不是你死我活的關(guān)系。
國際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士堯命發(fā)表示，混合動(dòng)力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，由于大幅減少電池的使用，對環(huán)境的影響可以預(yù)見，是未來實(shí)現(xiàn)零碳排放的路徑之一。
廣汽集團(tuán)也認(rèn)為，未來車載能源和車用動(dòng)力呈現(xiàn)多元化的趨勢發(fā)展，混合動(dòng)力將成為實(shí)現(xiàn)碳中和的主要技術(shù)路線之一，發(fā)展空間巨大。于是，廣汽傳祺確立了混動(dòng)+智能雙核驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略。
據(jù)廣汽研究院院長吳堅(jiān)介紹，到2025年，廣汽傳祺要實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)銷量占比要達(dá)到60%以上。
國內(nèi)的混動(dòng)車市場主要經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段，第一階段從1997年到2008年，是豐田獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，低成本方案+專利壁壘，豐田憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)龍頭地位。
第二個(gè)階段從2009年到2016年，是豐田和本田并架齊驅(qū)的格局，豐田的優(yōu)勢逐漸被侵蝕。
第三個(gè)階段從2016年到2020年，是混動(dòng)百花齊放，歐美韓中都加入混動(dòng)技術(shù)開發(fā)，各個(gè)品牌都形成了競爭能力，廣汽的GMC1代混動(dòng)正是這個(gè)期間推向市場。
第四個(gè)階段便是2021年至今，自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破和引領(lǐng)，混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入了全新的競爭格局。
“混動(dòng)”當(dāng)自強(qiáng)
今年4月，廣汽傳祺發(fā)布了全新的混動(dòng)技術(shù)品牌——鉅浪混動(dòng)，涵蓋兩條不同的混動(dòng)技術(shù)路線。第一條是自主研發(fā)的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，第二條是廣汽和豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。
因此，廣汽傳祺也成為唯一具有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌。其中，GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，采用串并聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)，以及氫動(dòng)力系統(tǒng)，覆蓋全混動(dòng)場景。
今年6月，廣汽傳祺又發(fā)布了鉅浪混動(dòng)的技術(shù)支撐——鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)。
該架構(gòu)由混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（E）、機(jī)電耦合系統(tǒng)（M）和動(dòng)力電池（B）三大部分構(gòu)成，可衍生出4大類別和N個(gè)動(dòng)總組合，適配所有HEV、PHEV和REEV等XEV車型。
廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘表示，鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)是廣汽實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的最終解決方案之一，具備組合多變，技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品特點(diǎn)，可以快速進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的布局，迅速滿足消費(fèi)者的市場需求。
發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)技術(shù)各項(xiàng)環(huán)節(jié)中最重要的因素。2020年，廣汽自主研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)2.0ATK經(jīng)過第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)評測，取得了42.10%熱效率的重大突破，將國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)推向全新高度。
得益于廣汽第四代發(fā)動(dòng)機(jī)平臺領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，該款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率具備巨大的提升潛力。所以，廣汽研究院對該款發(fā)動(dòng)機(jī)迭代升級。
今年成都車展上，廣汽傳祺正式宣布，鉅浪混動(dòng)的最新混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破44.14%，刷新了中國品牌最高熱效率的認(rèn)證記錄。
基于鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)，廣汽傳祺將鉅浪混動(dòng)覆蓋至旗下全系車型。
自2021年底至今，廣汽傳祺陸續(xù)推出全新二代GS8雙擎、影酷混動(dòng)版、影豹混動(dòng)版、全新一代M8豪華MPV混動(dòng)版，組成混動(dòng)家族。
全新第二代GS8雙擎全球首款采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配豐田THS混動(dòng)技術(shù)的車型，所搭載的全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，在全球已有1800萬用戶口碑背書。
今年1-7月，全新第二代GS8雙擎系列累計(jì)銷量達(dá)到14,438輛，問鼎中國品牌油電混動(dòng)SUV銷量第一。
新一代M8同樣搭載了2.0TM+全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，成為首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國品牌MPV車型。
基于GPMA架構(gòu)打造的影酷，其混動(dòng)版本在一箱油極限挑戰(zhàn)中，以1711km超長續(xù)航，以及3.2L/100km的超低油耗，展現(xiàn)了強(qiáng)大的節(jié)油水準(zhǔn)。
影豹混動(dòng)版采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+鉅浪混動(dòng)GMC2.0機(jī)電耦合的組合，熱效率高達(dá)42.1%，WLTC百公里油耗只有4.33L。極限測試中，一箱油最長續(xù)航達(dá)到1537公里，百公里油耗低至3.0L。
寫在最后：
中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、常務(wù)理事徐向陽認(rèn)為，從能源安全、資源安全、雙碳目標(biāo)、國內(nèi)龐大的市場規(guī)模等各方面綜合考慮，混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車必將也必須是長期共存、戰(zhàn)略互補(bǔ)的關(guān)系，是在相互競爭中共同發(fā)展，搶占的是傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額。
他預(yù)測，到2030年燃油車的市場份額大概是20%，純電動(dòng)車占30%左右，PHEV和HEV車型大概會(huì)在50%左右。
而對于混動(dòng)技術(shù)路線的看法，他認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)多樣化是發(fā)展趨勢，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)優(yōu)勢和車型的技術(shù)路線，“廣汽的雙平臺混動(dòng)的戰(zhàn)略是非常明智的選擇，因?yàn)楹茈y用一個(gè)混動(dòng)解決方案滿足所有的車型的需求”。
面臨行業(yè)百年未有之大變局，混動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展，為中國汽車完成直道超車提供了機(jī)會(huì)。有13年混動(dòng)技術(shù)積累的廣汽傳祺，通過雙混動(dòng)技術(shù)路線，將成為中國汽車品牌領(lǐng)先全球路上不可或缺的力量。
來源：蓋世汽車
