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盡管全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在快速發(fā)展，但汽車(chē)巨頭豐田汽車(chē)公司依然堅(jiān)決押注于小型、高效內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力技術(shù)。
據(jù)報(bào)道，近日，豐田在東京展示了一款全新的1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顯示出其在小型、高效內(nèi)燃機(jī)方面的創(chuàng)新成果。此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了短活塞設(shè)計(jì)，與電池組合使用時(shí)，能夠顯著提高燃油效率。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以使用汽油和柴油，還能夠適應(yīng)碳中和燃料，如氫氣和e燃料。
看起來(lái)，盡管電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在快速擴(kuò)張，豐田依然堅(jiān)定地看好混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)。豐田公司董事長(zhǎng)豐田章男在年初的一次活動(dòng)中強(qiáng)調(diào)了內(nèi)燃機(jī)的重要性，他表示：我們將繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的火焰，絕不會(huì)讓之前所有的努力白費(fèi)。
回想起不久前，在西安的城墻上，比亞迪舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)的主角是第五代DM技術(shù)和這一技術(shù)的首搭車(chē)型——秦L DM-i、海豹06 DM-i。第五代DM技術(shù)憑借最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫(xiě)了全球汽車(chē)油耗史，開(kāi)啟了油耗2時(shí)代。比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上自豪地宣告：“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)！中國(guó)品牌在全球插混市場(chǎng)的占比超過(guò)了70%，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻！”
那么，此時(shí)此刻，面對(duì)比亞迪的“技術(shù)邀約”，豐田突然宣布繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)工作，不禁讓人好奇，此舉究竟有何深意？
1、邏輯
其實(shí)，作為豐田前掌門(mén)人的豐田章男就已不止一次地提出純電動(dòng)汽車(chē)并不是汽車(chē)環(huán)保的唯一答案。而他的這種論調(diào)也或多或少代表了一眾日系車(chē)企對(duì)全面電動(dòng)化路線的態(tài)度。
在去年G7峰會(huì)召開(kāi)前夕，豐田、鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)等6家日本企業(yè)，再次旗幟鮮明地強(qiáng)調(diào)多路徑選擇的重要性，并表達(dá)了對(duì)汽車(chē)全面電動(dòng)化的反對(duì)。日本車(chē)企同聲相和，多路徑而非純電動(dòng)單一路線的選擇，可以說(shuō)是日本汽車(chē)工業(yè)界共同作出的“決定”。
5月28日，豐田聯(lián)合斯巴魯、馬自達(dá)舉辦多路徑技術(shù)說(shuō)明會(huì)，三家車(chē)企都宣布了各自的新發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治表示，“我們對(duì)電動(dòng)車(chē)很認(rèn)真，對(duì)內(nèi)燃機(jī)也很認(rèn)真?！憋@然，佐藤恒治遵循了豐田章男的設(shè)想，純電不是唯一路徑，要讓“發(fā)動(dòng)機(jī)重生”。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，雖然新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)不可阻擋，但燃油動(dòng)力仍然是其根基所在。而這次，豐田的目標(biāo)是通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)，讓燃油動(dòng)力滿足日益嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)。而面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)，豐田不得不進(jìn)行燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的革新。
電驅(qū)系統(tǒng)的引入使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)行最大程度的升級(jí)。通過(guò)縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，豐田實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的輕量化，提升了整車(chē)設(shè)計(jì)的靈活性和空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)的自然吸氣技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化。
2、苦衷
而除了法規(guī)的相關(guān)限制之外，日系品牌或許還有其他的“苦衷”。“豐田等日系品牌目前在插混技術(shù)方面，無(wú)法與比亞迪等國(guó)內(nèi)自主品牌抗衡，而且發(fā)展速度明顯偏慢。”對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，日系品牌為了維護(hù)各自的市場(chǎng)地位，只能選擇在燃油車(chē)方面進(jìn)一步的提升，以期獲得在全球市場(chǎng)保持一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)地位。
而日媒方面則認(rèn)為，豐田的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)業(yè)績(jī)良好的HV（油混）車(chē)型獲得用于發(fā)展的資金。在HV之后培育PHEV（插混），有利于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)豐田在推進(jìn)全方位戰(zhàn)略上 " 缺失的一塊 "，也就是EV（純電）的逆襲?！柏S田此次新型發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，也可以說(shuō)是在為走向純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代鋪路?！逼鋵?shí)，對(duì)于混動(dòng)車(chē)型，豐田不僅沒(méi)有放棄對(duì)“霸主之位”的爭(zhēng)奪，反而該項(xiàng)研發(fā)更加切合日系品牌多能源路徑的發(fā)展思路，只不過(guò)思路是按照全球市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏來(lái)定位的。
站在豐田的角度，混合動(dòng)力車(chē)型不僅有助于減少排放，還可以刺激銷(xiāo)售和利潤(rùn)，從而良性循環(huán)，繼續(xù)投資多路徑轉(zhuǎn)型。在上一財(cái)年，由于全球其他市場(chǎng)混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量激增，豐田營(yíng)收與利潤(rùn)均飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。2023財(cái)年，豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破5萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了一倍多。這一成績(jī)，讓豐田再次登頂全球車(chē)企盈利之首，也超過(guò)中國(guó)目前排名前十車(chē)企利潤(rùn)的總和。
3、分歧
其實(shí)從2024年開(kāi)始，豐田將在全球市場(chǎng)普及其第五代油電混合動(dòng)力技術(shù)。新一代技術(shù)采用了小型化和高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合高性能的三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)了油耗的進(jìn)一步降低和動(dòng)力的顯著提升。其技術(shù)水準(zhǔn)已經(jīng)非常接近插電混動(dòng)系統(tǒng)，甚至可以說(shuō)僅差一個(gè)充電口而已。只不過(guò)在豐田看來(lái)，剛剛普及的第五代油電混合動(dòng)力技術(shù)足以支撐其在全球市場(chǎng)的發(fā)展，確保其全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一的位置。包括插電混動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，在豐田看來(lái)依然是一個(gè)尚未完全明確的未來(lái)，尤其是在固態(tài)電池徹底商業(yè)化落地之前。
換言之，豐田其實(shí)也在等待下一代動(dòng)力電池技術(shù)的到來(lái)，同時(shí)期盼全球各地市場(chǎng)能夠更早地認(rèn)識(shí)到這一現(xiàn)實(shí)。也有行業(yè)專(zhuān)家質(zhì)疑豐田的戰(zhàn)略。有分析師認(rèn)為，豐田可能低估了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)模和速度，尤其目前全球新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，正在占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。但目前來(lái)看，豐田的混動(dòng)策略依然奏效。
在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩之際，混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。高盛分析師指出，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速下降，而混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將加速增長(zhǎng)，尤其是在歐洲和美國(guó)。這為豐田繼續(xù)投資混合動(dòng)力技術(shù)提供了空間。分析師指出，混動(dòng)車(chē)型的利潤(rùn)率相對(duì)較高，這也是豐田及其他汽車(chē)制造商如Stellantis和福特持續(xù)關(guān)注這一市場(chǎng)的原因之一。
此前高盛分析師曾指出，考慮到續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和總擁有成本等因素，混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將加速。而電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)持續(xù)放緩的原因有三：1）二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源“敬而遠(yuǎn)之”，保值率相對(duì)較低；2）政府對(duì)新能源車(chē)政策的不確定性；3）快速充電站的短缺。
4、結(jié)語(yǔ)
在未來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高和汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，混合動(dòng)力技術(shù)將在更多領(lǐng)域得到應(yīng)用。以全面智混化擁抱行業(yè)變革，豐田為給出了自己的“更優(yōu)解”，值得國(guó)內(nèi)車(chē)企借鑒。
