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《國(guó)產(chǎn)車芯》系列，根據(jù)<第十二屆松山湖中國(guó)IC創(chuàng)新高峰論壇>參會(huì)芯片企業(yè)分享信息，由<響指>梳理編寫。
汽車電子電氣架構(gòu)正在向智能化和無(wú)線化演進(jìn)，對(duì)汽車無(wú)線傳感器而言，其中的變化在于，傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詿o(wú)線智能傳感、雷達(dá)和攝像頭為基礎(chǔ)的集中式計(jì)算中心的域控制模式。
琻捷電子總經(jīng)理李夢(mèng)雄認(rèn)為，傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)單車有70~100個(gè)ECU，功能機(jī)械疊加，效率低，交互性差，線束長(zhǎng)達(dá)5公里，而未來(lái)集中式計(jì)算中心采用邊緣計(jì)算模式，對(duì)采集信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理、校準(zhǔn)、補(bǔ)償，是去ECU化的架構(gòu)。而由于采用無(wú)線化的通信模式，以及分布式架構(gòu)，大大減少了線束的采用，像特斯拉，單車線束僅100米。不過(guò)，這個(gè)過(guò)程中，無(wú)線傳感器的采用量增加了，由過(guò)去單車44美金上升到105美金，可以說(shuō)，前景廣闊。
鋰電池的熱安全性是電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的重中之重，中國(guó)自2021年1月1日起強(qiáng)制執(zhí)行電池包熱失控提前5分鐘報(bào)警，電池包傳感監(jiān)測(cè)芯片可謂新能源車的安全基礎(chǔ)。就國(guó)內(nèi)的汽車無(wú)線傳感芯片產(chǎn)業(yè)而言，正在由國(guó)產(chǎn)替代邁向引領(lǐng)創(chuàng)新。
2021年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額中國(guó)企業(yè)超50%，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正在從政策補(bǔ)貼進(jìn)入到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)輛，但是，目前汽車傳感器的國(guó)產(chǎn)化率還不足4%，這一現(xiàn)狀正在加速國(guó)產(chǎn)進(jìn)口替代和產(chǎn)品創(chuàng)新的發(fā)展。
李夢(mèng)雄表示，電池包的熱失控防護(hù)措施通常采用主動(dòng)防護(hù)設(shè)計(jì)和被動(dòng)防護(hù)設(shè)計(jì)兩種，前者包括：
1、電濫用預(yù)防：電池管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)時(shí)監(jiān)控每一顆電芯狀態(tài)，并給出最合理的充放電策略；
2、 機(jī)械濫用防護(hù)：電池包的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)保證在經(jīng)受高速碰撞、擠壓甚至穿刺后依然能夠保持結(jié)構(gòu)安全強(qiáng)度；
3、熱濫用防護(hù)：結(jié)合整車的系統(tǒng)需求，通過(guò)電池包的熱管理優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保電池電芯在合理溫度范圍內(nèi)；
4、熱失控預(yù)警：一旦發(fā)生熱失控，為客戶及時(shí)提供報(bào)警，以便盡快撤離。
后者包括：
1、電芯層面：通過(guò)添加劑降低電芯材料熱失控釋放能量；
2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層面：使用高強(qiáng)度的材料，尤其是高溫下?lián)碛泻芨叩哪蜎_擊、高強(qiáng)度的材料作為防護(hù)措施
3、熱阻隔：識(shí)別蔓延中的主要熱量傳導(dǎo)路徑，再通過(guò)熱設(shè)計(jì)阻隔不合理的傳熱路徑，引導(dǎo)強(qiáng)化合理的熱傳遞路徑。
在熱失控情況下，電池包內(nèi)部會(huì)發(fā)成多種化學(xué)反應(yīng)，引起壓力異常、溫度上升、氣溶膠釋放等，最終可能導(dǎo)致電池包起火甚至爆炸。2021年，琻捷電子推出了首顆國(guó)產(chǎn)面向新能源汽車電池包傳感監(jiān)測(cè)芯片SNP805，通過(guò)監(jiān)測(cè)新能源汽車電池包壓力變化，提前發(fā)出預(yù)警信息，避免電池包起火造成的生命和財(cái)產(chǎn)損失。
針對(duì)新能源汽車的電池系統(tǒng)安全，琻捷電子推出的產(chǎn)品包括BPS模組和BAS模組，據(jù)李夢(mèng)雄介紹，BPS模組基于微機(jī)械壓力（MEMS Pressure）和ASIC技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)環(huán)境壓力的精確檢測(cè)；BAS模組基于光學(xué)煙霧檢測(cè)和ASIC技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)環(huán)境氣溶膠濃度的精確檢測(cè)。
究其原理，三元系鋰電池在熱失控過(guò)程中正極材料會(huì)釋放氧氣，氧氣與溶劑發(fā)生氧化反應(yīng)產(chǎn)生大量氣體和熱量。短時(shí)間內(nèi)電池包壓力和溫度快速上升，因此可通過(guò)高精度壓力和溫度模塊對(duì)熱失控進(jìn)行監(jiān)控（BPS模組），提前報(bào)警；磷酸鐵鋰的橄欖石結(jié)構(gòu)帶來(lái)的是高溫穩(wěn)定性。在熱失控的化學(xué)反應(yīng)中發(fā)生分解反應(yīng)而非氧化反應(yīng)，產(chǎn)氣少且慢，相對(duì)安全。在熱失控后期隨著電解液的噴出，電池包內(nèi)氣溶膠濃度會(huì)快速提高，因此可以通過(guò)氣溶膠濃度監(jiān)測(cè)模塊進(jìn)行熱失控監(jiān)控（BAS），提前報(bào)警。
