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適配八成已上市車型，寧德時(shí)代試圖統(tǒng)一換電界的“度量衡”
▲ 企業(yè)供圖
電池按需租賃，平常通勤長(zhǎng)租一塊電池，臨時(shí)跑長(zhǎng)途就多租兩塊裝在電動(dòng)汽車上。寧德時(shí)代（300750.SZ）的眼中，未來(lái)新能源汽車電池能像5號(hào)電池一樣，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、按需安裝、即插即用、沒電就換。
1月18日，寧德時(shí)代通過(guò)線上發(fā)布會(huì)，推出了換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。
目前換電行業(yè)缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各家車企各自為政，而寧德時(shí)代作為電池領(lǐng)域市占率超過(guò)50%的供應(yīng)商，正試圖統(tǒng)一換電界的“度量衡”。
就此，寧德時(shí)代提出“三板斧”：換電耗時(shí)1分鐘的共享量產(chǎn)電池“巧克力換電塊”，據(jù)稱可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)三年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。用戶、車輛、換電站和電塊，通過(guò)App互相連接。
“寧德時(shí)代向下游拓展實(shí)為必然。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華對(duì)出行一客（ID:carcaijing）分析稱，其一，伴隨電動(dòng)汽車的保有量增量，能源補(bǔ)給的市場(chǎng)規(guī)模很有想象空間；其二，基于換電，能讓其實(shí)際運(yùn)營(yíng)電池資產(chǎn)，了解電池的具體的情況；其三，換電有助于電池梯次利用回收，讓電池的再資源化形成商業(yè)閉環(huán)。
中金公司在相關(guān)研報(bào)中測(cè)算，至2025年換電站保有量約在1.25萬(wàn)至5.19萬(wàn)座。遠(yuǎn)期來(lái)看，全國(guó)需要乘用車換電站55萬(wàn)座，重卡類換電站6萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備合計(jì)1.8萬(wàn)億元。
換電也是當(dāng)前國(guó)家政策倡導(dǎo)的方向。國(guó)務(wù)院在2020年11月發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)推動(dòng)智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)布局、加快建設(shè)，對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。
寧德時(shí)代換電“三板斧”
寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服在發(fā)布會(huì)上宣布，將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)。時(shí)代電服成立于2021年8月，注冊(cè)資本2億元人民幣，法定代表人及總經(jīng)理均為陳偉峰。
據(jù)出行一客（ID:carcaijing）了解，陳偉峰自大學(xué)畢業(yè)起就在東莞新能源科技有限公司工作，2012年加入寧德時(shí)代，是參與公司創(chuàng)立的早期班底，在寧德時(shí)代，陳偉峰曾先后擔(dān)任動(dòng)力電池電芯開發(fā)部負(fù)責(zé)人，前公共事務(wù)部總監(jiān)、董事長(zhǎng)助理等職務(wù)，目前身兼寧德時(shí)代市場(chǎng)部部長(zhǎng)。
▲ 企業(yè)供圖
作為組合換電解決方案，時(shí)代電服有三套工具體系：其一，形如巧克力的換電塊。作為轉(zhuǎn)為換電開放量產(chǎn)的電池，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，單塊電池提供200公里續(xù)航。其二，占地小的快換站。標(biāo)準(zhǔn)換電站相當(dāng)于三個(gè)停車位大小，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊；其三，通過(guò)App連接用戶、車輛、換電站和電塊。
時(shí)代電服的換電模式，試圖解決用戶的兩大痛點(diǎn)：高昂的自購(gòu)電池成本；以及，買了大電量電池，但日常通勤只用不到兩成電量的尷尬。
巧克力換電塊是其核心產(chǎn)品，據(jù)稱能適配80%已上市及未來(lái)3年即將上市的純電平臺(tái)開放的新車型，車型跨度從A00至B、C級(jí)乘用車及物流車。換電站適配使用前述電塊的各種品牌車型。同時(shí)，現(xiàn)有電塊支持現(xiàn)有家充和快充補(bǔ)電方式。
寧德時(shí)代相關(guān)人士告訴出行一客（ID:carcaijing），將按照不同時(shí)間和地段，提供差異化的價(jià)格。
換電模式的名字Evogo的由來(lái)，可見寧德時(shí)代的野心：結(jié)合了’evolution’（進(jìn)化）和’go’（出發(fā)），寧德時(shí)代正希望借助換電模式為抓手，全面完善公司的轉(zhuǎn)型。
從具有研發(fā)、制造、回收、儲(chǔ)能利用，再到運(yùn)營(yíng)，寧德時(shí)代逐漸補(bǔ)充補(bǔ)齊了整個(gè)電池應(yīng)用領(lǐng)域的拼圖，更重要的是，換電讓寧德時(shí)代有了直接面對(duì)消費(fèi)者的場(chǎng)景，還能通過(guò)App直聯(lián)終端消費(fèi)者。
目前搭載該技術(shù)的首款車型為一汽奔騰NAT組合換電版。“我們給很多車企做適配，這是我們的優(yōu)勢(shì)。”陳偉峰對(duì)出行一客（ID:carcaijing）如此說(shuō)道。
另有業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID:carcaijing），車企從充電轉(zhuǎn)向換電的難度有限，主要是要有相應(yīng)的底盤空間和供電接口，改款時(shí)間可控制在6至8個(gè)月。
許艷華對(duì)出行一客（ID:carcaijing）直言，希望能從換電車型開始推廣電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，避免換電站各自為政，消費(fèi)者見站不能用的尷尬。寧德時(shí)代有較好的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)關(guān)系，期待其能助力行業(yè)有序發(fā)展。
許艷華補(bǔ)充稱，寧德時(shí)代作為一家面向全球產(chǎn)研銷售的企業(yè)，自然也需要適應(yīng)全球不同地球的雙碳目標(biāo)要求，換電有助于管理電池全生命周期的碳足跡。
2021年12月，貴州省人民政府與寧德時(shí)代宣布合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，致力于將貴州打造為中國(guó)省級(jí)換電網(wǎng)絡(luò)示范區(qū)。
換電模式好在哪
據(jù)出行一客（ID:carcaijing）調(diào)查，目前熱銷純電車型匹配的動(dòng)力電池直流快充的理論平均充電倍率約1C（C為倍率單位，1C代表一次完整的充電需要1小時(shí)），完成30%到80% SOC（電池荷電狀態(tài)，也叫剩余電量）至少要30分鐘，考慮充電效率和溫度等影響，0到100% SOC基本在90分鐘以上。一旦需要長(zhǎng)途出行，這樣的充電效率是消費(fèi)者所不能接受的。
新能源汽車要想徹底替代燃油車，消除里程焦慮勢(shì)在必行，從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，一次換電耗時(shí)不到5分鐘，和加油的體驗(yàn)基本相仿，換電模式被認(rèn)為是非常不錯(cuò)的技術(shù)路線。
短期來(lái)看，換電模式的推行解決了新能源汽車的續(xù)航焦慮，同時(shí)，將電池充電和保養(yǎng)環(huán)節(jié)交由換電站負(fù)責(zé)，也意味著動(dòng)力電池將經(jīng)常由專業(yè)人士進(jìn)行監(jiān)測(cè)、護(hù)養(yǎng)和管理，有利于延長(zhǎng)電池壽命；更重要的是，車主直接規(guī)避了當(dāng)前電動(dòng)車最危險(xiǎn)的時(shí)段——充電（目前大部分電池自燃事故，都來(lái)自于充電時(shí)段）。
換電不止對(duì)電池有利，同時(shí)也降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。一方面，換電模式的普及有利于動(dòng)力電池梯次利用的展開，降低電池全生命周期的成本；另一方面，車電分離可以提供更豐富的商業(yè)模式，例如買車租電池，大大降低購(gòu)車門檻。
中長(zhǎng)期來(lái)看，換電模式很好地解決了動(dòng)力電池回收難題。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸，但缺乏有效的回收手段。
電池梯次利用是最為理想回收方式，但難度極大。華友循環(huán)科技有限公司的副總經(jīng)理高威喬在接受出行一客（ID:carcaijing）采訪時(shí)表示，“回收電池質(zhì)量的參差不齊以及電池原料的持續(xù)性差、規(guī)模小，是目前遇到的兩大困難。”
電池回收產(chǎn)業(yè)的亂象是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)回收利用匱乏的縮影，而換電模式則跳過(guò)了“回收”環(huán)節(jié)。換電站通過(guò)對(duì)使用過(guò)程中的電池性能指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以清晰判斷電池的健康狀態(tài)，一旦該電池不具備服務(wù)電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，換電站可對(duì)電池進(jìn)行深度、科學(xué)的評(píng)估、修復(fù)、篩選、搭配，來(lái)對(duì)電池進(jìn)行梯次利用或報(bào)廢處理。
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，換電站被賦予了儲(chǔ)能功能。全球范圍內(nèi)以可再生能源替代化石能源的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，儲(chǔ)能的意義不言而喻。
換電模式的普及，讓電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能屬性得到了完美釋放，換電站完全可以根據(jù)電網(wǎng)需求“削峰填谷”，降低城市電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，甚至可以V2X（車到萬(wàn)物），來(lái)作為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要樞紐。
一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，只在使用環(huán)節(jié)無(wú)二氧化碳排放的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上綠色，只有從生產(chǎn)、使用到回收，都能滿足可持續(xù)發(fā)展需求，電動(dòng)汽車才稱得上綠色出行。毫無(wú)疑問(wèn)，換電模式更利于專業(yè)的團(tuán)隊(duì)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期進(jìn)行專業(yè)的服務(wù)，讓新能源汽車回歸綠色本質(zhì)。
市占率決定話語(yǔ)權(quán)
寧德時(shí)代在中國(guó)新能源汽車行業(yè)的市占率一直鎖定在50%左右。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，同比增長(zhǎng)142.8%。其中寧德時(shí)代裝機(jī)量為80.51GWh，市占率為52.1%。
▲ 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
同時(shí)，寧德時(shí)代也正在成長(zhǎng)為一家國(guó)際化公司，大眾、戴姆勒、寶馬等知名車企都是其穩(wěn)固的合作對(duì)象。在海外市場(chǎng)，寧德時(shí)代已在2018年與德國(guó)圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，建設(shè)年產(chǎn)能為14GWh的電池工廠，未來(lái)該工廠產(chǎn)能有望擴(kuò)產(chǎn)至100GWh。2021年底，有消息稱寧德時(shí)代將在美國(guó)和波蘭建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
覆蓋全球的動(dòng)力電池市場(chǎng)，是寧德時(shí)代大張旗鼓進(jìn)軍換電服務(wù)的后盾，這意味著更容易實(shí)現(xiàn)電池規(guī)格的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)動(dòng)力電池?fù)Q電運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)以及回收利用也更容易在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下高效運(yùn)行。
寧德時(shí)代對(duì)出行一客（ID:carcaijing）介紹，已設(shè)計(jì)制造了長(zhǎng)壽命、易拆卸、易檢測(cè)的電池，并對(duì)使用過(guò)程中的電池性能指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以判斷電池的健康狀態(tài)。依托子公司廣東邦普，寧德時(shí)代打造了“電池生產(chǎn)→使用→梯次利用→回收與資源再生”的生態(tài)閉環(huán)，其核心金屬總回收率達(dá)99.3%。
目前整車企業(yè)的電池包規(guī)格五花八門，各有特色，換電站不能像充電樁一樣全行業(yè)通用。但從用戶視角出發(fā)，業(yè)內(nèi)始終有聲音呼吁動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，市占率第一的寧德時(shí)代擁有極強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。
亦有二級(jí)市場(chǎng)研究員對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示，車企心態(tài)正在生變，他們也愿意接受標(biāo)準(zhǔn)化的電池包，從而降低汽車開發(fā)和適配成本，進(jìn)而把精力放在消費(fèi)者能感知、車企能體現(xiàn)自身價(jià)值的地方。
同時(shí)，換電模式也催生了更重的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。作為大號(hào)充電寶，電池從私人擁有變成了電池資產(chǎn)公司的財(cái)產(chǎn)，完全可以把電池作為擔(dān)保資產(chǎn)發(fā)行ABS獲得資金，幫助擴(kuò)大充電樁規(guī)模，提高充電站服務(wù)。同時(shí)，伴隨用戶換電的場(chǎng)景衍生出來(lái)的行為數(shù)據(jù)、支付習(xí)慣等等，讓寧德時(shí)代不再是一家簡(jiǎn)單的2B公司，未來(lái)的商業(yè)模式及場(chǎng)景更有想象力。
陳偉峰對(duì)出行一客（ID:carcaijing）坦言，換電項(xiàng)目確實(shí)是重資產(chǎn)的，但這個(gè)項(xiàng)目一旦與實(shí)體經(jīng)濟(jì)嫁接，資本市場(chǎng)就可以往這里進(jìn)行輸送，起到刺激實(shí)體經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)的作用，同時(shí)，這種模式也可以起到觸達(dá)終端消費(fèi)者橋梁的作用。
“換電站高成本、低收入、回報(bào)周期長(zhǎng)，有一些基建性質(zhì)。換電站本身并不是一門好的生意，北汽新能源和蔚來(lái)這些車企做換電模式，是為了賣車，而不是通過(guò)換電賺錢。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客（ID:carcaijing）分析道，寧德時(shí)代既可以做換電，也可以做生產(chǎn)、管理、回收、梯次利用和儲(chǔ)能，全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值極大。
文|李陽(yáng) 李皙寅 趙成
編輯|王靜儀
